汽車行業(yè)：中國(guó)汽車行業(yè)概述-wenkub
2023-05-14 02:09:38 本頁(yè)面
【正文】 億美元的配件進(jìn)口逆差，但配件出口增長(zhǎng)迅速，已達(dá)到 18億美元。隨著中國(guó)市場(chǎng)上產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大以及外資進(jìn)入門檻降低，我們預(yù)計(jì)供應(yīng)將超過(guò)需求，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇，價(jià)格和利潤(rùn)率都將繼續(xù)下降。 ? 外資對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的影響尚未發(fā)揮其最大潛力。世紀(jì)之交，外資進(jìn)入門檻放低，這使得更多的外資公司得以進(jìn)入中國(guó)。到了 90年代后期，外國(guó)直接投資的進(jìn)入步伐開(kāi)始加快。麥肯錫全球研究學(xué)院 中國(guó)汽車行業(yè)概述 摘要 ? 從歷史上看，中國(guó)對(duì)外國(guó)直接投資（ FDI）的門檻一直很高。中國(guó)的汽車行業(yè)正以其市場(chǎng)潛力吸引著國(guó)外投資者。外資的進(jìn)入，加劇了競(jìng)爭(zhēng)程度，產(chǎn)品價(jià)格迅速下降，而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。政府對(duì)許可證的控制使得中國(guó)汽車行業(yè)的供應(yīng)受到限制，需求遠(yuǎn)大于供應(yīng)。但是，即便國(guó)內(nèi)供應(yīng)超過(guò)需求，目前 25%的成品進(jìn)口稅率還將繼續(xù)或多或少地減少外資的總體影響。成品進(jìn)出口額均較小。我們把 1998年前稱為“外商投資初期”， 19982001年稱為“外商投資成熟期”，并對(duì)這兩個(gè)時(shí)期進(jìn)行了對(duì)比（圖表 3）。 ? 外商投資成熟期： 90年代末，外資加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。政府出臺(tái)的一些政策對(duì)外資的影響不一，其中對(duì)外資設(shè)定的準(zhǔn)入門檻成為外商投資的最大阻礙 。外資進(jìn)入的種種門檻（各個(gè)公司與政府談判簽訂具體進(jìn)入?yún)f(xié)議），明顯放慢了外資進(jìn)入的步伐，尤其在通用和本田進(jìn)入之前。盡管日本汽車企業(yè)過(guò)去非常希望通過(guò)進(jìn)口增加在中國(guó)的銷售，但中國(guó)政府一直實(shí)行高進(jìn)口稅、配額制以及國(guó)產(chǎn)化率要求，以保護(hù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。本田和通用都花了四年多的時(shí)間與中國(guó)政府談判在華建立合資企業(yè)事宜。較低的競(jìng)爭(zhēng)程度導(dǎo)致整車廠的利潤(rùn)率較高（圖表 4），這使得中國(guó)成為一個(gè)有吸引力的市場(chǎng)。 – 行業(yè)生產(chǎn)率。 – 增長(zhǎng)。資本生產(chǎn)率的下降可能是因?yàn)?19951997年間新的固定資產(chǎn)投資（投資超前于需求）猛增，而后在 19972001年間放緩。 – – 水平。十三家合資企業(yè)的平均勞動(dòng)生產(chǎn)率為美國(guó)水平的 21%；一個(gè)包括四大整車制造合資企業(yè)的樣本顯示，它們的勞動(dòng)生產(chǎn)率為美國(guó)的 38%，其中最好的一家企業(yè)達(dá)到了美國(guó)水平的 52%。 – 行業(yè)產(chǎn)量?；蛟S部分原因是，中國(guó)跨越“購(gòu)車 – 門檻”、戶均 收入 14,500 美元的家庭數(shù)量不斷增加。 – 傭工人數(shù)。大多數(shù)外資在建立供應(yīng)基地方面投入了巨資。眾多外資企業(yè)從經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整后的利潤(rùn)中獲益，盡管也有部分外資企業(yè)敗下陣來(lái)。外資企業(yè)在中國(guó)總體表現(xiàn)極佳 ——稅前銷售回報(bào)超過(guò) 20%，而在世界其余地區(qū)僅為 5% (圖表 10)。外商投資在 20世紀(jì) 80年代的直接影響是，合資企業(yè)完全占據(jù)了轎車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，并相應(yīng)地縮小了非外資企業(yè)的市場(chǎng)份額。 ?傭工人數(shù)
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