汽車行業(yè)：中國汽車行業(yè)概述-wenkub
2023-05-14 02:09:38 本頁面
【正文】 億美元的配件進口逆差，但配件出口增長迅速，已達到 18億美元。隨著中國市場上產(chǎn)能的不斷擴大以及外資進入門檻降低，我們預計供應(yīng)將超過需求，競爭會加劇，價格和利潤率都將繼續(xù)下降。 ? 外資對中國汽車行業(yè)的影響尚未發(fā)揮其最大潛力。世紀之交，外資進入門檻放低，這使得更多的外資公司得以進入中國。到了 90年代后期，外國直接投資的進入步伐開始加快。麥肯錫全球研究學院 中國汽車行業(yè)概述 摘要 ? 從歷史上看，中國對外國直接投資（ FDI）的門檻一直很高。中國的汽車行業(yè)正以其市場潛力吸引著國外投資者。外資的進入，加劇了競爭程度，產(chǎn)品價格迅速下降，而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。政府對許可證的控制使得中國汽車行業(yè)的供應(yīng)受到限制，需求遠大于供應(yīng)。但是，即便國內(nèi)供應(yīng)超過需求，目前 25%的成品進口稅率還將繼續(xù)或多或少地減少外資的總體影響。成品進出口額均較小。我們把 1998年前稱為“外商投資初期”， 19982001年稱為“外商投資成熟期”，并對這兩個時期進行了對比（圖表 3）。 ? 外商投資成熟期： 90年代末，外資加速進入中國市場。政府出臺的一些政策對外資的影響不一，其中對外資設(shè)定的準入門檻成為外商投資的最大阻礙 。外資進入的種種門檻（各個公司與政府談判簽訂具體進入?yún)f(xié)議），明顯放慢了外資進入的步伐，尤其在通用和本田進入之前。盡管日本汽車企業(yè)過去非常希望通過進口增加在中國的銷售，但中國政府一直實行高進口稅、配額制以及國產(chǎn)化率要求，以保護國內(nèi)市場。本田和通用都花了四年多的時間與中國政府談判在華建立合資企業(yè)事宜。較低的競爭程度導致整車廠的利潤率較高（圖表 4），這使得中國成為一個有吸引力的市場。 – 行業(yè)生產(chǎn)率。 – 增長。資本生產(chǎn)率的下降可能是因為 19951997年間新的固定資產(chǎn)投資（投資超前于需求）猛增，而后在 19972001年間放緩。 – – 水平。十三家合資企業(yè)的平均勞動生產(chǎn)率為美國水平的 21%；一個包括四大整車制造合資企業(yè)的樣本顯示，它們的勞動生產(chǎn)率為美國的 38%，其中最好的一家企業(yè)達到了美國水平的 52%。 – 行業(yè)產(chǎn)量?；蛟S部分原因是，中國跨越“購車 – 門檻”、戶均 收入 14,500 美元的家庭數(shù)量不斷增加。 – 傭工人數(shù)。大多數(shù)外資在建立供應(yīng)基地方面投入了巨資。眾多外資企業(yè)從經(jīng)風險調(diào)整后的利潤中獲益，盡管也有部分外資企業(yè)敗下陣來。外資企業(yè)在中國總體表現(xiàn)極佳 ——稅前銷售回報超過 20%，而在世界其余地區(qū)僅為 5% (圖表 10)。外商投資在 20世紀 80年代的直接影響是，合資企業(yè)完全占據(jù)了轎車市場的主導地位，并相應(yīng)地縮小了非外資企業(yè)的市場份額。 ?傭工人數(shù)
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