【導(dǎo)讀】近年來(lái)乘用車是汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力。乘用車市場(chǎng)在2003年經(jīng)歷爆發(fā)式增長(zhǎng)后，2004遭遇階段性低谷增速顯著下降，2005年底逐漸復(fù)蘇以來(lái)，市場(chǎng)增長(zhǎng)趨向于穩(wěn)定。目前，乘用車已經(jīng)連續(xù)兩年以100多萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)，乘用車在汽車市場(chǎng)的占有率從50%左右上升到了70%以上。2007年，乘用車產(chǎn)銷量已突破了600萬(wàn)輛，、，％％，產(chǎn)銷量雙雙破歷史記錄。盡管從總體看乘用車市場(chǎng)仍保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)的基本態(tài)勢(shì)。但從增長(zhǎng)速度看，2005、2006年乘用車產(chǎn)量增速都高于汽車行業(yè)整體的增速。同時(shí)，與商用車相比，乘用車產(chǎn)量增速也低于商用車，從而乘用車產(chǎn)銷增速低于汽車行業(yè)整體，這是2002年以來(lái)少有的違背正常私車普及規(guī)律的現(xiàn)象。轎車、MPV和交叉型車型的增速都低于上年同期，僅SUV車型銷量增速高速增長(zhǎng)，，是2007年消費(fèi)增長(zhǎng)速度最快的車型。而MPV的市場(chǎng)比重相對(duì)穩(wěn)定，%，；%，%。SUV、MPV數(shù)量合計(jì)已經(jīng)到了很有影響了的水平。國(guó)產(chǎn)轎車消費(fèi)并無(wú)明顯的國(guó)系偏好。

　　

【正文】 憑著?？怂钩旱漠a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)安福特還是獲得了優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)。綜上所述，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)乘用車生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)影響越來(lái)越大，產(chǎn)品為王的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。三、營(yíng)銷管理能力的競(jìng)爭(zhēng)開始升級(jí)從2006 年開始，主要汽車制造商相繼開始營(yíng)銷管理變革，旨在提升營(yíng)銷效率，改善營(yíng)銷效果。2006 年2 月，一汽大眾開始營(yíng)銷管理架構(gòu)變革，打破以前的職能部門制的組織架構(gòu)，實(shí)行營(yíng)銷管理核心權(quán)利下放，在全國(guó)成立五大營(yíng)銷區(qū)域，每個(gè)大區(qū)擁有市場(chǎng)營(yíng)銷，售后服務(wù)和渠道建設(shè)等核心市場(chǎng)職能的絕對(duì)權(quán)利。從2007 年第四季度開始，上海通用市場(chǎng)部改革組織架構(gòu)，由職能式組織架構(gòu)變成事業(yè)部制的組織架構(gòu)，成立凱迪拉克，別克，雪佛蘭三大事業(yè)部，每個(gè)事業(yè)部全權(quán)負(fù)責(zé)本事業(yè)部產(chǎn)品的品牌建設(shè)與市場(chǎng)傳播，渠道建設(shè)，市場(chǎng)銷售和售后服務(wù)等核心市場(chǎng)職能。2006 年上海大眾的營(yíng)銷系統(tǒng)發(fā)起了“百日整合運(yùn)動(dòng)”，營(yíng)銷工作更加關(guān)注消費(fèi)終端，不再一味壓庫(kù)，而是根據(jù)經(jīng)銷商的訂單安排生產(chǎn)，更加關(guān)注對(duì)終端消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)的銷售。銷售管理團(tuán)隊(duì)全力支持經(jīng)銷商，給與經(jīng)銷商更多的促銷經(jīng)費(fèi)，培訓(xùn)支持，改進(jìn)銷售方式與方法，提升經(jīng)銷商的銷售水平，讓經(jīng)銷商保持合理的庫(kù)存水平，讓經(jīng)銷商有錢可賺；整頓經(jīng)銷商隊(duì)伍，淘汰落后的經(jīng)銷商，將營(yíng)銷資源向有較強(qiáng)實(shí)力和業(yè)績(jī)表現(xiàn)的經(jīng)銷商集中，提高營(yíng)銷資源的使用效率；目前，上海大眾也仿效上海通用，成立大眾，斯柯達(dá)兩大品牌事業(yè)部，每個(gè)事業(yè)部全權(quán)負(fù)責(zé)本事業(yè)部產(chǎn)品的品牌建設(shè)與市場(chǎng)傳播，渠道建設(shè)，市場(chǎng)銷售和售后服務(wù)。上述營(yíng)銷管理方面的變革有助于提升企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)速度，提升營(yíng)銷效率，有效地建立企業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，改善營(yíng)銷效果。這些營(yíng)銷變革活動(dòng)，將企業(yè)間營(yíng)銷層面的競(jìng)爭(zhēng)推向一個(gè)全新的高度。四、成本控制能力的高低成為企業(yè)取得良好市場(chǎng)表現(xiàn)和盈利表現(xiàn)的關(guān)鍵一汽大眾的速騰，上市后產(chǎn)品方面的競(jìng)爭(zhēng)力迅速得到消費(fèi)者的認(rèn)可，但是市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意，2006年月均銷售只有3900 輛，但當(dāng)2006年年底速騰的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80%以后，產(chǎn)品成本迅速降低，產(chǎn)品價(jià)格開始變得有競(jìng)爭(zhēng)力，銷量迅速提升，2007年同期月均銷售6125 輛，同比增長(zhǎng)33%。上海大眾最近四年來(lái)盈利能力較差，主要原因在于，上海大眾的產(chǎn)能擴(kuò)張全部以自己新建工廠為主，高昂的產(chǎn)能擴(kuò)張成本，產(chǎn)生了大量的折舊費(fèi)用，并且其主要產(chǎn)品帕薩特，Polo 的國(guó)產(chǎn)化率在2006 年以前只有40%左右。大量的折舊費(fèi)用和過(guò)低的國(guó)產(chǎn)化率導(dǎo)致產(chǎn)品成本始終居高不下，極大地降低了企業(yè)的銷售毛利水平。與上海大眾形成鮮明對(duì)照的是上海通用，上海通用在擴(kuò)張產(chǎn)能時(shí)非常重視采用并購(gòu)的方式，而不是一味的新建工廠，從而極大降低了產(chǎn)能擴(kuò)張的成本。上海通用四個(gè)整車廠48 萬(wàn)產(chǎn)能的投資規(guī)模估計(jì)在160億人民幣左右，而上海大眾第三工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能15 萬(wàn)臺(tái)，但造價(jià)卻高達(dá)52 億人民幣，相比之下，上海通用的產(chǎn)能擴(kuò)張是相當(dāng)經(jīng)濟(jì)的。同時(shí)，上海通用每推出一款新產(chǎn)品，總能迅速地提高其零部件的國(guó)產(chǎn)化率，使得產(chǎn)品成本迅速降低。目前，上海通用的主要產(chǎn)品零部件的國(guó)產(chǎn)化率都已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)80%。相對(duì)較低的折舊費(fèi)用和較高的國(guó)產(chǎn)化率使得上海通用的產(chǎn)品成本始終處在一個(gè)相對(duì)較低的水平，提高了企業(yè)的銷售毛利水平。五、產(chǎn)品研發(fā)能力是乘用車制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)2007年1~10 月份廣州本田同比僅增長(zhǎng)12%，主要原因在于廣州本田的車型老化，沒(méi)有新產(chǎn)品推出。原因是本田雅閣全球車型的匱乏，無(wú)法及時(shí)向廣州本田提供新產(chǎn)品。同時(shí)，廣州本田自身的研發(fā)力量也不具備對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行重大改進(jìn)的能力。上海大眾05 年底和06 年初分別推出憑借自己的研發(fā)能力開發(fā)的帕薩特領(lǐng)馭和Polo勁情，勁?。ㄉ鲜龈倪M(jìn)車型都是對(duì)原來(lái)車型的車身的重大改進(jìn)），上市后產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)迅速得到市場(chǎng)的認(rèn)可，2006年銷售實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)22%，2007年1~10 月銷售同比增長(zhǎng)24%。因?yàn)椋梢哉J(rèn)為，新產(chǎn)品的開發(fā)能力將在未來(lái)對(duì)乘用車制造企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。第二節(jié) 2007年乘用車各細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局快速增長(zhǎng)的本土市場(chǎng)、全球化競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)是目前國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀。國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)雖然龐大，但競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，很難再給國(guó)內(nèi)的自主品牌提供完成更好資本積累的時(shí)間，企業(yè)發(fā)展將必然延續(xù)強(qiáng)者恒強(qiáng)的規(guī)律。一、轎車子行業(yè)中企業(yè)發(fā)展強(qiáng)者恒強(qiáng)2007年，銷量排名前十名的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、吉利、長(zhǎng)安福特和神龍；、、。2007年，占轎車銷售總量的65％。雖然行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，并且不斷有新加入者，但從近年銷量分布變化的情況來(lái)看，大公司的市場(chǎng)份額處于穩(wěn)定中略有增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，轎車子行業(yè)相關(guān)企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)依然是強(qiáng)者恒強(qiáng)。主要的原因在于，實(shí)力較高的企業(yè)，總是具有更多的產(chǎn)品儲(chǔ)備，投入也相對(duì)較大，市場(chǎng)開拓能力較強(qiáng)，盈利更強(qiáng)，保證了在激烈競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中依然會(huì)處于一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的地位。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)圖20 20032007年轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局二、自主品牌有待提高，轎車消費(fèi)無(wú)明顯國(guó)系偏好自主品牌產(chǎn)品急需提升。自主品牌的市場(chǎng)占有率從2005 年以來(lái)逐步上升，2007 年，市場(chǎng)占有率達(dá)到27%。但是自主品牌產(chǎn)品多以中低端為主，仍然生存在夾縫當(dāng)中，盈利能力相對(duì)較弱（合資品牌多數(shù)車型盈利能力超出5 位數(shù)，而自主品牌多數(shù)僅為3位數(shù)），難以保證持續(xù)的、高質(zhì)量的開發(fā)投入。而2008年將有較多合資品牌在中低端市場(chǎng)投放（如馬自達(dá)2 以及豐田雅瑞斯等），繼續(xù)加劇該細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，更加考驗(yàn)以中低端產(chǎn)品為主的多數(shù)自主品牌企業(yè)的生存能力，在產(chǎn)品消費(fèi)向中高級(jí)轉(zhuǎn)移預(yù)期下，預(yù)計(jì)2008 年國(guó)產(chǎn)自主品牌的市場(chǎng)份額將出現(xiàn)下滑。國(guó)產(chǎn)轎車消費(fèi)并無(wú)明顯的國(guó)系偏好。從目前的分國(guó)系國(guó)產(chǎn)轎車銷量市場(chǎng)份額來(lái)分析，國(guó)內(nèi)轎車消費(fèi)市場(chǎng)總體上并無(wú)明顯的國(guó)系偏好。日系車中豐田與本田近年銷量增長(zhǎng)迅速，市場(chǎng)份額逐漸擴(kuò)大，主要是建立在豐田在國(guó)內(nèi)起步較晚的基礎(chǔ)上。目前兩家公司均在中國(guó)市場(chǎng)投放了其主要車型，在韓系車市場(chǎng)份額繼續(xù)下滑的前提下，其市場(chǎng)份額仍然有一定的上升空間；德系車在2007 年大眾公司的快速增長(zhǎng)下，市場(chǎng)份額較2006 年也有一定的提升；美系車的市場(chǎng)份額基本持平，預(yù)計(jì)2008 年隨著上海通用汽車公司在經(jīng)歷2007 年銷售體系調(diào)整以后，仍然會(huì)出現(xiàn)小幅上升的局面。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)圖21 2007年分國(guó)別國(guó)產(chǎn)轎車銷售狀況三、MPV 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定2007 年MPV 市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，國(guó)內(nèi)MPV 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也相對(duì)穩(wěn)定，2007 年依然延續(xù)前兩年的發(fā)展情況，上海通用、廣州本田以及江淮汽車仍然位居行業(yè)前三位。三家公司分別以產(chǎn)品GL奧德賽以及瑞風(fēng)占據(jù)MPV 高、中、低三類細(xì)分領(lǐng)域的龍頭地位，短期內(nèi)地為難以被動(dòng)搖。排在第45 位的產(chǎn)品依次是東風(fēng)風(fēng)行以及金杯格瑞斯，排名靠前5 家企業(yè)2007 年總銷量占國(guó)內(nèi)MPV 市場(chǎng)總銷量接近70%，市場(chǎng)集中程度相對(duì)較高。2008 年僅有少數(shù)該類型產(chǎn)品投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)MPV 市場(chǎng)的平衡格局難以被打破，三類產(chǎn)品依然將為三家公司帶來(lái)較多盈利以及豐富的現(xiàn)金流。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)圖22 20052007年MPV 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局四、SUV增速較快、競(jìng)爭(zhēng)加劇%，主要受益于城市用運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車市場(chǎng)的迅速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2008 年SUV 市場(chǎng)仍然會(huì)保持快速增長(zhǎng)。長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代以及長(zhǎng)豐汽車占據(jù)該細(xì)分領(lǐng)域的前五位，%。從12月份單月銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，CR5占比落后于累積占比，%，意味著在市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，有更多新產(chǎn)品投放，2008 年該細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)圖23 2007年SUV 市場(chǎng)格局五、交叉型乘用車上汽通用五菱繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額交叉型乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，上汽通用五菱市場(chǎng)份額接近50%，處于絕對(duì)領(lǐng)先的水平。2007 %，生產(chǎn)銷售企業(yè)包括13 家，其中，出現(xiàn)9 家負(fù)增長(zhǎng)的狀況，在實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的4 家企業(yè)中，也僅三家增長(zhǎng)速度超出行業(yè)增長(zhǎng)。%，%，長(zhǎng)安汽車（重慶）%，%。行業(yè)集中度進(jìn)一步提高，在有限的行業(yè)增長(zhǎng)狀況下，上汽通用五菱繼續(xù)蠶食市場(chǎng)份額，在盈利水平足夠的情況，上汽通用無(wú)菱將徹底擠垮盈利不善的公司，繼續(xù)看好2008 年上汽通用五菱在交叉型乘用車市場(chǎng)的表現(xiàn)。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)圖24 20032007年交叉型乘用車銷量以及五菱市場(chǎng)占有率變化第三節(jié) 行業(yè)進(jìn)入壁壘分析一、新進(jìn)入者減少國(guó)際汽車巨頭已經(jīng)在中國(guó)完成布局，未來(lái)基本上不再有新的國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。2004年6月公布的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定，新進(jìn)入者投入金額不得低于20億元，其中5億元要用來(lái)建立研發(fā)中心，行業(yè)進(jìn)入門檻提高。二、汽車銷售渠道管理嚴(yán)格商務(wù)部、發(fā)改委、工商總局聯(lián)合發(fā)布俄《汽車品牌銷售管理辦法》規(guī)定，從2007年1月1日起，未經(jīng)授權(quán)的汽車經(jīng)銷商退出汽車銷售市場(chǎng)?！掇k法》明確規(guī)定，從事汽車品牌銷售必須先取得汽車生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)其授權(quán)的汽車總經(jīng)銷商授權(quán)，獲得授權(quán)的經(jīng)銷商才能到工商部門備案。未經(jīng)授權(quán)的汽車經(jīng)銷商今后將無(wú)法開具銷售發(fā)票。在品牌銷售政策實(shí)施后，廠家對(duì)經(jīng)銷商的控制將更為嚴(yán)格，部分經(jīng)銷商甚至被強(qiáng)勢(shì)廠家淘汰出局。對(duì)于消費(fèi)者而言，“品牌經(jīng)營(yíng)”政策將幫助廠家進(jìn)一步控制經(jīng)銷商的車價(jià)優(yōu)惠幅度，激烈的市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒂兴鶞p弱。三、出口門檻提高商務(wù)部、發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國(guó)家認(rèn)監(jiān)委2006年12月31日聯(lián)合發(fā)出通知，決定從2007年3月1日起，對(duì)汽車整車產(chǎn)品（包括乘用車、商用車、底盤及成套散件）實(shí)行出口許可證管理。通知規(guī)定，申領(lǐng)汽車整車產(chǎn)品出口許可證的汽車生產(chǎn)企業(yè)必須列入發(fā)改委《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》、通過(guò)國(guó)家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（CCC認(rèn)證）且持續(xù)有效、具備與出口企業(yè)保有量相適應(yīng)的維修服務(wù)能力，在主要出口市場(chǎng)建立較完善的銷售服務(wù)體系。該政策實(shí)施以來(lái)，那些出口數(shù)量過(guò)少以及抱有“一錘子買賣”觀念的企業(yè)被排除在出口企業(yè)之外，引導(dǎo)汽車出口企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入良性循環(huán)。截至2007年11月底，全國(guó)已有超過(guò)800家汽車出口企業(yè)退市。前10個(gè)月，汽車（不含改裝車）出口企業(yè)數(shù)量共348家，不到上年同期的1/3。汽車許可證制度實(shí)施后，我國(guó)汽車出口混亂局面得到改觀，最明顯的變化是汽車出口均價(jià)大幅提高。2006年以前，汽車出口均價(jià)在2000美元左右。2007年前10個(gè)與汽車出口均價(jià)達(dá)到10000美元，增長(zhǎng)5倍。從此，我國(guó)的汽車出口業(yè)務(wù)將走出出口越多，利潤(rùn)越少的怪圈。第四節(jié) 自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力分析一、我國(guó)發(fā)展自主品牌具備一定基礎(chǔ)目前國(guó)內(nèi)自主品牌除少數(shù)外，多數(shù)屬于中低端產(chǎn)品，盈利能力相對(duì)較弱，也影響了這些公司發(fā)展自主品脾的投入力度。品牌知名度較低，是目前國(guó)內(nèi)自主品牌面臨的主要困境，如何提升品牌價(jià)值是國(guó)內(nèi)發(fā)展自主品牌必須要解決的問(wèn)題。從目前主要經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)美國(guó)、德國(guó)以及日本制造業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看來(lái)看，汽車行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)是支持各國(guó)從發(fā)展到發(fā)達(dá)的重要原因。特別是乘用車行業(yè)的發(fā)展，不僅拉動(dòng)國(guó)內(nèi)的持續(xù)需求，更能帶動(dòng)國(guó)家工業(yè)基礎(chǔ)的長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展。從中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，發(fā)展自主品牌乘用車具有較大優(yōu)勢(shì)，主要包括：中國(guó)汽車市場(chǎng)容量較大保有量低、剛剛步入汽車家庭化進(jìn)程、現(xiàn)有的全球資源共享?xiàng)l件、國(guó)內(nèi)相對(duì)成熟工業(yè)體系與基礎(chǔ)以及現(xiàn)階段國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向。乘用車市場(chǎng)空間巨大，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不均衡，一線城市與二、三線消費(fèi)差異以及城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)的客觀存在，造成了乘用車在未來(lái)的35 年之內(nèi)，消費(fèi)具有較大的差異，表現(xiàn)為國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)各種檔次產(chǎn)品消費(fèi)同時(shí)存在的狀況。而低端產(chǎn)品市場(chǎng)的存在，給起點(diǎn)相對(duì)較低的自主品牌帶來(lái)了較好的發(fā)展機(jī)會(huì)。自主品牌乘用車目前市場(chǎng)定位盡管相對(duì)較低，但是最近幾年的發(fā)展也是有目共睹，經(jīng)歷了從無(wú)到有的過(guò)程，取得較大進(jìn)步。國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)展，可以利用全球資源，這是上世紀(jì)60 年代日本、80 年代韓國(guó)發(fā)展乘用車產(chǎn)業(yè)所不具備的條件。比如，目前國(guó)內(nèi)汽車外形的設(shè)計(jì)可以外包給意大利的設(shè)計(jì)公司，發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)可以外包給德國(guó)的專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司等，這些全球化的資源共享帶來(lái)了國(guó)內(nèi)汽車公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的逐漸提升。在發(fā)展自主品牌的同時(shí)，通過(guò)與國(guó)外企業(yè)的合資合作已經(jīng)超過(guò)20 余年，雖然拿市場(chǎng)換技術(shù)的最初設(shè)想并沒(méi)能得以實(shí)現(xiàn)，但長(zhǎng)期的合資合作還是給國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)諸多積極的因素，其中包括合資品牌與國(guó)內(nèi)品牌的眾多零部件公司已經(jīng)得到充分成長(zhǎng)，給中國(guó)汽車工業(yè)奠定了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。多數(shù)企業(yè)從長(zhǎng)期的合資合作過(guò)程中，已經(jīng)完成了一定的經(jīng)濟(jì)積累。而從國(guó)家最近兩年的政策面來(lái)看，發(fā)展自主品牌成為發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的主要政策依據(jù)。包括合資企業(yè)投資自主品牌、國(guó)內(nèi)大汽車公司投入力度大幅增加，使得發(fā)展自主品牌不再是句空洞的口號(hào)。二、各乘用車企業(yè)自主品牌綜合實(shí)力評(píng)價(jià)以產(chǎn)品平臺(tái)以及研發(fā)力量、制造水平、營(yíng)銷能力以及資金積累為乘用車公司綜合實(shí)力的具體體現(xiàn)。，特別是在轎車市場(chǎng)向中高級(jí)發(fā)展的情況下，自主品牌平臺(tái)水平高低決定公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；而研發(fā)的投入以及現(xiàn)有水平?jīng)Q定公司產(chǎn)品線的延續(xù)性以及持續(xù)發(fā)展能力；，更需要構(gòu)建一個(gè)相對(duì)成熟完善的零部件供應(yīng)體系，才能保證公司產(chǎn)品的一致性與高質(zhì)量，建立起公司品牌運(yùn)作的基礎(chǔ)；、品牌戰(zhàn)略與實(shí)施、市場(chǎng)策略水平的高低；，已經(jīng)完成較好資金積累的公司在競(jìng)爭(zhēng)中將處于優(yōu)勢(shì)，并能保證企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上的持續(xù)投入，承擔(dān)更大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)上述綜合實(shí)力的各個(gè)組成部分，按照5 分制、總分20 分根據(jù)現(xiàn)有自主品牌轎車的實(shí)際狀況對(duì)相應(yīng)企業(yè)進(jìn)行評(píng)分。 分，仍然是綜合實(shí)力最強(qiáng)的企業(yè)，發(fā)展自主品牌具有較大優(yōu)勢(shì)，自主品牌的發(fā)展，依然是強(qiáng)者恒強(qiáng)。表8 公司發(fā)展自主品牌綜合實(shí)力評(píng)分平臺(tái)、研發(fā)制造、裝備營(yíng)銷能力資金積累累計(jì)總分上海汽車455一汽轎車455江淮汽車333長(zhǎng)安汽車333海馬汽車3比亞迪3華晨汽車3長(zhǎng)城汽車3一汽夏利333力帆汽車333312奇瑞汽車43吉利汽車333長(zhǎng)豐汽車333數(shù)據(jù)