【正文】 — 過(guò)程 DOE — 控制計(jì)劃 — 初始過(guò)程能力研究 — 產(chǎn)品和過(guò)程特殊特性的最終確定 — 過(guò)程和監(jiān)控作業(yè)指導(dǎo)書 (包括檢驗(yàn)指導(dǎo)書 ) 90 90 ?特性矩陣 ?以往 SPC記錄 ?保修信息 ?顧客抱怨和產(chǎn)品退回?cái)?shù)據(jù)資料 ?糾正或預(yù)防措施 ?過(guò)程流程圖、現(xiàn)場(chǎng)布置圖、操作描述（人機(jī)工程） ?系統(tǒng)和 /或設(shè)計(jì) FMEA ?類似產(chǎn)品 PFMEA 91 91 ?過(guò)程 /零件潛在失效模式的清單 ?關(guān)鍵特性和重要特性清單 ?過(guò)程 DOE計(jì)劃 ?消除或減少產(chǎn)品失效模式出現(xiàn)頻次的過(guò)程改進(jìn)措施清單 ?提供全面的過(guò)程控制方法 92 92 最終顧客：汽車使用者 /產(chǎn)品服務(wù)的使用者 / 政府法律法規(guī) 直接顧客：主機(jī)廠 /配套廠 /下一道工序 中間顧客：配套廠 /下游工序 93 93 ?PFMEA假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品能夠滿足設(shè)計(jì)要求。 ?PFMEA不依靠改變?cè)O(shè)計(jì)來(lái)克服過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)。 94 94 ? 閱讀過(guò)程流程圖：識(shí)別各個(gè)過(guò)程的輸入和輸出，分析并分解過(guò)程要素，識(shí)別潛在的變差源； ? 簡(jiǎn)要描述被分析的過(guò)程 /工序名稱； ? 盡可能短地說(shuō)明該工藝過(guò)程 /工序的功能（對(duì)過(guò)程和產(chǎn)品的要求） ； ? 如果該過(guò)程可能包括多項(xiàng)不同的失效模式時(shí)，則應(yīng)將這些工序單獨(dú)列出，如： —— 把中間軸裝入變速箱箱體； —— 把變速箱蓋裝上變速箱箱體，等。 ? 運(yùn)用 QFD中零件設(shè)計(jì)質(zhì)量與制造過(guò)程質(zhì)量展開、制造過(guò)程與生產(chǎn)要素質(zhì)量展開矩陣圖識(shí)別過(guò)程功能 /要求。 95 95 案例 車頂內(nèi)飾面料粘結(jié)過(guò)程分析 過(guò)程功能要求： 將面料復(fù)蓋并夾持在帶膠的骨架上，送入預(yù)熱的 模具中，在液壓機(jī)規(guī)定的壓力下保持規(guī)定的時(shí)間，將粘合后的車 頂從模具中取出。粘合面料的車頂表面無(wú)凹凸不平桔皮、起殼脫 膠等缺陷。 [操作員 ] ● 初次運(yùn)行前，調(diào)整上下模具在 XYZ方向的相對(duì)位置 ——模具位移后的失效 ●監(jiān)控噴膠后骨架的滯留時(shí)間 ——帶膠骨架滯留時(shí)間超差后的失效 ●將面料復(fù)蓋并夾持在帶膠的骨架上 ——夾持位置超差后的失效 ●將復(fù)蓋面料的骨架放置在下模的正確位置 ——骨架在模具中位置超差的失效 ●設(shè)定 /監(jiān)控液壓機(jī)壓力、保壓時(shí)間；控制液壓機(jī)的閉合起動(dòng) ——壓力超差 /時(shí)間超差 /閉合起動(dòng)程序失控后的失效 ●設(shè)置進(jìn)出油溫、監(jiān)控油加熱器的加熱狀態(tài)、控制介質(zhì) —油量狀態(tài) ——進(jìn)出油口錯(cuò)誤 /加熱顯示失靈 /油量偏低的失效 ●監(jiān)控模具的溫度，初次運(yùn)行 /運(yùn)行中模溫的確認(rèn) ——模溫超差后的失效 ●將粘合后的車頂從模具中取出，放置在周轉(zhuǎn)架上 ——搬運(yùn)超差后的失效 ●目測(cè)車頂表面的粘結(jié)質(zhì)量，對(duì)缺陷采取返工作業(yè) ——漏判 /誤判的失效 ●對(duì)可疑車頂進(jìn)行標(biāo)識(shí) ——誤標(biāo)識(shí) /漏標(biāo)識(shí)的失效 96 96 [操作員 ] ● 作業(yè)前按作業(yè)指導(dǎo)書點(diǎn)檢設(shè)備的完好性 ——設(shè)備故障漏點(diǎn)檢的失效 ●作業(yè)后清理模具、設(shè)備和場(chǎng)地 ——產(chǎn)品污染的失效 ●按作業(yè)指導(dǎo)書要求記錄過(guò)程 ——漏記錄 /誤記錄的失效 [模具 ] 表面光潔，無(wú)滲油缺陷；進(jìn)出油口與油加熱器連接正確完好，無(wú)滲漏現(xiàn)象； 運(yùn)行中在 XY方向無(wú)上下模具滑移現(xiàn)象； Z向定位距離滿足規(guī)范 [液壓機(jī) ] 顯示壓力和時(shí)間的設(shè)置和運(yùn)行狀態(tài)，在按鈕驅(qū)動(dòng)下模具閉合提供壓力，模具 閉合后提供持續(xù)穩(wěn)定的壓力；停機(jī)時(shí)的自鎖安全保護(hù)裝置 [油加熱器 ] 顯示相關(guān)的過(guò)程參數(shù)：進(jìn)出油溫的設(shè)置和運(yùn)行溫度、油量狀態(tài)、加熱狀態(tài)等 [測(cè)溫儀 ] 接觸模具表面被測(cè)區(qū)域，顯示模具當(dāng)前溫度，要求精確到 1℃ [帶膠骨架 ] 骨架表面光順、膠附著量滿足規(guī)范且分布均勻 [面料 ] 面料無(wú)紡織和整染的疵點(diǎn)、厚度均勻滿足規(guī)范、克重滿足規(guī)范、色澤滿足規(guī)范等 97 97 ● 是指過(guò)程可能發(fā)生的不能達(dá)到過(guò)程功能要求或過(guò)程設(shè)計(jì)意圖的問(wèn)題的表現(xiàn)形式。 —— 是對(duì)具體工序不符合要求的描述； —— 所謂潛在是指可能發(fā)生，也可能不發(fā)生； —— 一般情況下，它是指按規(guī)定的操作規(guī)范進(jìn)行操作時(shí)的潛在失效問(wèn)題； —— 由于過(guò)程設(shè)計(jì)中對(duì)于技術(shù)和體力的能力考慮不足而造成的失效，或容易產(chǎn)生誤操作的問(wèn)題也是考慮的范圍。 ●過(guò)程失效模式可能是下一道工序失效模式的起因，也可能是上一道工序潛在失效的后果； ●對(duì)應(yīng)特定工序列出每一失效模式（假定失效可能發(fā)生）。 ●運(yùn)用頭腦風(fēng)暴和你的工程經(jīng)驗(yàn)識(shí)別潛在的失效模式。 98 98 過(guò)程失效模式的兩種類型 Ⅰ 類：不能完成規(guī)定的功能 —— 如：零件超差，錯(cuò)裝。 Ⅱ 類：產(chǎn)生了非期望功能 —— 如：加工過(guò)程使操作者或機(jī)器受到傷害、損壞，產(chǎn)生有害氣體、過(guò)大的噪音、振動(dòng)，過(guò)高的溫度、粉塵、刺眼的光線等等。 99 99 過(guò)程失效模式的識(shí)別 —— 在考慮過(guò)程潛在失效模式時(shí)，經(jīng)常使用“零件為什么會(huì)被拒收”的思考方法。 例 1 焊接過(guò)程零件被拒收可能因?yàn)?“ 焊不透 ” 、“ 焊接后零件變形 ” ，等等； 例 2 一個(gè)箱體與箱蓋裝配后被拒收的潛在原因是 “ 不密封 ” 、 “ 漏裝零件 ” 、 “ 未注潤(rùn)滑劑 ”等等。 —— 對(duì)于試驗(yàn)、檢驗(yàn)過(guò)程兩種可能的失效模式： 接受不合格的零件；拒收合格的零件。 100 100 過(guò)程潛在失效模式的表現(xiàn)（實(shí)例） —— 零件變形 —— 鉆孔偏心 —— 鍛件裂紋 —— 鑄件氣孔，鑄件壁厚不勻，鑄件金屬不足，鑄件組 織疏松 —— 淬火層厚度不足，零件表面硬度不適宜 —— 零件表面光潔度低，外觀粗糙。 101 101 ?上游工序的失效模式可能是下游工序的失效原因，下游工序的失效模式可能是上游工序失效模式的后果。 ?因勢(shì)利導(dǎo)，設(shè)備、工裝設(shè)計(jì)中的問(wèn)題而引起制造、裝配過(guò)程的失效，原則上應(yīng)包括在 PFMEA中；也可以由設(shè)備、工裝的 FMEA來(lái)實(shí)施。 ?應(yīng)編制一份失效模式清單，并給予定義 。 102 102 ● 潛在的失效后果是指該失效模式可能帶來(lái)的對(duì)顧客的影響。 ●顧客是廣義的，包括：最終顧客、直接顧客（下一道工序）、中間顧客（下游工序） ●失效模式的后果，應(yīng)采用顧客關(guān)注和感受的詞匯來(lái)描述，如 —— 操作者眼睛受傷害； —— 零件破損將機(jī)器損傷 —— 外觀不良，無(wú)法裝配，等等。 103 103 ? 對(duì)最終顧客來(lái)說(shuō)，失效的后果應(yīng)一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來(lái)描述，例如： 噪音 振動(dòng) 工作不正常 停止工作 工作不穩(wěn)定 操作力過(guò)大 異味 性能衰退 外觀不良 褪色 等等 ? 對(duì)下一道工序或下游工序的后果應(yīng)使用過(guò)程、工序的性能術(shù)語(yǔ)來(lái)描述，例如： 無(wú)法緊固 無(wú)法加工 無(wú)法裝配 無(wú)法對(duì)中 無(wú)法焊接 無(wú)法平衡 危害操作者 損壞設(shè)備 104 104 ?定義：是失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)顧客的影響后果的嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)指標(biāo) —— 嚴(yán)重度只適用于失效的后果 —— 當(dāng)一個(gè)失效模式有若干可能的后果，嚴(yán)重度將列出危害程度最大的那個(gè)后果的嚴(yán)重度分?jǐn)?shù)。 ?要減少失效的嚴(yán)重度級(jí)別數(shù)值，只能通過(guò)修改設(shè)計(jì)或工藝過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)。 ?嚴(yán)重度的評(píng)分采用 1—— 10分。 105 105 后果 評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和 /或一個(gè)制造 /裝配廠產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。最終顧客永遠(yuǎn)是要首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者。 （顧客的后果） 評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和 /或一個(gè)制造 /裝配廠產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。最終顧客永遠(yuǎn)是要首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重值中的較高者。 （制造 /裝配后果） 嚴(yán) 重 度 級(jí) 別 無(wú)警 告的 危害 當(dāng)潛在的失效模式在無(wú)警告的情況下影響車輛安全運(yùn)行和 /或涉及不符合政府法規(guī)的情形時(shí)，嚴(yán)重度定級(jí)非常高。 或可能在無(wú)警告的情況下對(duì)（機(jī)器或總成）操作者造成危害 10 有警 告的 危害 當(dāng)潛在的失效模式在有警告的情況下影響車輛安全運(yùn)行和 /或涉及不符合政府法規(guī)的情形時(shí)，嚴(yán)重度定級(jí)非常高。 或可能在有警告的情況下對(duì)（機(jī)器或總成）操作者造成危害 9 很高 車輛 /項(xiàng)目不能工作（喪失基本功能） 或 100%的產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，或者車輛 /項(xiàng)目需在返修部門返修 1個(gè)小時(shí)以上。 8 高 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行但性能水平下降。 顧客非常不滿意。 或產(chǎn)品需進(jìn)行分檢、一部分（小于 100%）需報(bào)廢，或車輛項(xiàng)目在返修部門進(jìn)行返修的時(shí)間在 。 7 106 106 中等 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性 /便利性項(xiàng)目不能運(yùn)行。 顧客不滿意。 或一部分（小于 100%）產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，不需分檢或者車輛 /項(xiàng)目需在返修部門返修少于 。 6 低 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性 /便利性項(xiàng)目性能水平有所下降。 或 100%的產(chǎn)品可能需要返工或者車輛 /項(xiàng)目在線下返修，不需送往返修部門處理。 5 很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服。多數(shù)（ 75%以上）顧客能發(fā)覺缺陷。 或產(chǎn)品可能需要分檢，無(wú)需報(bào)廢，但部分產(chǎn)品（小于 100%）需返工。 4 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服。50%的顧客能發(fā)覺缺陷。 或部分（小于 100%）的產(chǎn)品可能需要返工，無(wú)需報(bào)廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。 3 很輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服。有辨識(shí)力顧客（ 25%以下）能發(fā)覺缺陷。 或部分產(chǎn)品（小于 100%）可能需要返工，無(wú)報(bào)廢，在生產(chǎn)線上原工位返工。 2 無(wú) 無(wú)可辨別的影響 或?qū)Σ僮骰虿僮髡叨杂休p微的不方便或無(wú)影響。 1 107 108 108 ?失效模式重要性等級(jí) ?指被顧客定義的特殊特性、關(guān)鍵特性等 ?PFMEA也是識(shí)別與確定特殊特性的重要工具。 109 ?失效原因 /機(jī)理是指使失效模式發(fā)生的原因 —— 每一個(gè)失效模式可能的原因都應(yīng)考慮到 ?考慮失效原因時(shí)應(yīng)考慮： ?— 輸入本工序的零件 /材料是正確的情況下可能的原因； ?— 輸入資源不正確的情況下可能的原因。 ?上一道工序的失效模式可能是下一道工序的失效起因，下一道工序的失效模式可能是上一道工序的失效后果。 ?誤操作（人 /機(jī)器的誤操作）是失效模式的可能原因之一。 110 110 分析失效原因的方法 —— 使用現(xiàn)有類似過(guò)程的失效分析資料； —— 應(yīng)用上下工序的關(guān)系； —— 應(yīng)用 “ 五個(gè)為什么 ” ，因果圖、排列圖； —— 復(fù)雜的多因素問(wèn)題采用實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)。 111 111 ?頻度是指某一失效起因或機(jī)理出現(xiàn)的可能性大小的評(píng)估； ?頻度評(píng)估的依據(jù)主要參考已有過(guò)程或類似過(guò)程的統(tǒng)計(jì)資料，如過(guò)程的 Cpk值， PPM值，故障率等； ?對(duì)于無(wú)歷史資料的過(guò)程，根據(jù)小組的經(jīng)驗(yàn)，工程判斷來(lái)估計(jì)； ?按可能性大小給出 1—— 10的評(píng)定分。 112 112 可能性 可能的失效率 Ppk 頻度 很高：失效持續(xù)失效 ≥100 / 1000件 ＜ 10 50 / 1000件 ≥ 9 高：失效經(jīng)常失效 20 / 1000件 ≥ 8 10 / 1000件 ≥ 7 中等：失效偶爾失效 5 / 1000件 ≥ 6 2 / 1000件 ≥ 5 1 / 1000件 ≥ 4 低：失效較少發(fā)生 ≥ 3 ≥ 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≤≥ 1 113 114 114 ?是對(duì)盡可能地防止失效模式或其起因 /機(jī)理的發(fā)生或者探測(cè)將發(fā)生的失效模式或其起因 /機(jī)理的控制的說(shuō)明。 —— 防失誤 /防錯(cuò) —— 統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制（ SPC） —— 過(guò)程后的評(píng)價(jià)，等 ?考慮兩類過(guò)程控制 Ⅰ 預(yù)防： 防止失效的起因 /機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。 Ⅱ 探測(cè)： 探測(cè)出失效的起因 /機(jī)理或失效模式，導(dǎo)致采取糾正措施。 —— 如果可能，最好的途徑是先采用預(yù)防控制。 —— 假如預(yù)防性控制被融入過(guò)程意圖并成為其一部分，它可能會(huì)影響最初的頻度定級(jí)。 115 115 ?對(duì)于過(guò)程控制，第三版 FMEA中的過(guò)程 FMEA表中設(shè)有兩欄，即預(yù)防控制和探測(cè)控制 ，以幫助小組清楚地區(qū)分這兩種類型的過(guò)程控制?？梢匝杆俣庇^的確定這兩種過(guò)程控制均已得到考慮。 ?過(guò)程控制如果使用單欄表格，應(yīng)使用下列前綴 ： —— 在所