【文章內(nèi)容簡介】 導(dǎo)致： ●因漆面長期生銹，使顧客對外觀不滿 ●使車門內(nèi)附件功能降低 7 車門內(nèi)板保護蠟上邊緣規(guī)定得太低 6 整車耐久性試驗 7 294 增加實驗室強化腐蝕試驗 泰勒 —車身工程師 8X 09 30 根據(jù)試驗結(jié)果（ 1481號試驗）上邊緣規(guī)范增加125cm 7 2 2 28 7 蠟層厚度規(guī)定不足 4 整車耐久性試驗 7 196 增加實驗室強化腐蝕試驗 對蠟層厚度進行實驗設(shè)計DOE 結(jié)合觀察和試驗驗證蠟的上邊緣 泰勒 —車身工程師 9X 01 15 試驗結(jié)果（ 1481號試驗）表明要求的厚度是充分的。實驗設(shè)計表明規(guī)定的厚度變差在 25%范圍內(nèi)可以接受 7 2 2 28 7 蠟的配方規(guī)定不當(dāng) 2 理化實驗報告 2 28 無 7 混入的空氣阻止蠟進入邊角部分 5 用非功能噴頭進行設(shè)計輔助調(diào)查 8 280 利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟 車身工程部和總裝廠 8X 11 15 根據(jù)試驗，在有關(guān)區(qū)域增設(shè) 3個通氣孔 7 1 3 21 7 車門板間空間不夠 4 噴頭的圖紙調(diào)查 4 112 車身工程部和總裝廠 8X 0915 評價表明入口是充分的 7 1 1 7 46 DFMEA框圖的要求講解 設(shè)計 FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開始。 附件 2給出了框圖的一個示例?？驁D還可以指示信息、能 源、力、流體等的流程。其目的是要明確向方框交付的內(nèi)容（輸 入），方框中完成的過程（功能）以及由方框所交付的內(nèi)容（輸 出）。 框圖說明了分析中的各項目之間的主要關(guān)系，并建立了分析 的邏輯順序。在 FMEA準備工作中所有的框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨 FMEA過程。 47 結(jié)合案例對 DFMEA表格中各欄 填寫要求進行詳解 為了便于潛在的失效模式及其影響后果分析的文件化， 設(shè)計 FMEA的空白表和填寫示例見附件 3。 48 1） FMEA編號 填入 FMEA文件編號，以便查詢。 注： 1－ 22項的舉例見表一。 2） 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號 注明適當(dāng)?shù)姆治黾墑e并填入被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱及編號。 FMEA小組必須為他們特定的活動確定系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的組成。劃分系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件的實際界限是任意的并且必須由 FMEA小組來確定。下面給出了一些說明，具體示例見附錄 F。 系統(tǒng) FMEA的范圍 一個系統(tǒng)可以看作是由各個子系統(tǒng)組成的。這些子系統(tǒng)往往是由不同的小組設(shè)計的。一些典型的系統(tǒng) FMEA可能包括下列系統(tǒng)：底盤系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)等。因此，系統(tǒng) FMEA的焦點是要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋。 49 子系統(tǒng) FMEA的范圍 一個子系統(tǒng) FMEA通常是一個大系統(tǒng)的一個組成部分。例如，前懸掛系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一個組成部分。因此，子系統(tǒng) FMEA的焦點就是確保組成子系統(tǒng)的各個部件間的所有的接口和交互作用都要覆蓋。 部件 FMEA的范圍 部件 FMEA通常是一個以子系統(tǒng)的組成部分為焦點的 FMEA，例如，螺桿是前懸掛（底盤系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)）的一個部件。 3） 設(shè)計責(zé)任 填入整車廠、部門和小組。如適用，還包括供方的名稱。 4） 編制者 填入負責(zé)編制 FMEA的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱。 5） 車型年 /項目 填入所分析的設(shè)計將要應(yīng)用和 /或影響的車型年 /項目(己知的話 )。 50 6） 關(guān)鍵日期 填入初次 FMEA應(yīng)完成的時間，該日期不應(yīng)超過計劃的生產(chǎn)設(shè)計發(fā)布日期。 7） FMEA日期 填入編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。 8） 核心小組 列出有權(quán)確定和／或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個人的姓名（建議所有參加人員的姓名、部門、電話、地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上。） 9） 項目 /功能 填入被分析項的名稱和其他相關(guān)信息（如編號、零件級別等）。利用工程圖紙上標明的名稱并指明設(shè)計水平。在初次發(fā)布（如在概念階段）前，應(yīng)使用試驗性編號。 用盡可能簡明的文字來說明被分析項目滿足設(shè)計意圖的功能，包括該系統(tǒng)運行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度范圍、設(shè)計壽命）相關(guān)的信息、（度量／測量變量）。如果該項目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有的功能單獨列出。 51 10） 潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會未達到或不能實現(xiàn)項目 /功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況（如預(yù)期功能失效）。這種潛在的失效模式可能會是更高一級的子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因或者是更低一級的部件的潛在失效模式的影響后果。 對于特定的項目及其功能，列出每一個潛在的失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。推薦將對以往 TGW（運行出錯）研究、疑慮、報告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果的回顧作為起點。 只可能出現(xiàn)在特定的運行條件下（如熱、冷、干燥、粉塵等）和特定的使用條件下（如超過平均里程、不平的路面、僅在城市內(nèi)行駛等）的潛在失效模式應(yīng)予以考慮。 52 典型的失效模式可包括，但不限于 ： 裂紋 變形 松動 泄漏 粘結(jié) 氧化 斷裂 不傳輸扭矩 打滑（不能承受全部扭矩） 無支撐（結(jié)構(gòu)的） 支撐不足（結(jié)構(gòu)的） 剛性嚙合 脫離太快 信號不足 信號間斷 無信號 EMC/RFI 漂移 注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同。 53 “頭腦風(fēng)暴” 一輛車行駛在公路上會發(fā)生什么？ 撞車 雨雪天氣 發(fā)生測滑 顛簸 無法及時 加到油 超速 被罰 引擎發(fā) 生故障 爆胎 54 11） 潛在失效的后果 潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模式對功能的影響。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果，要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說明。失效的后果應(yīng)按照所分析的具體的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件來說明。還應(yīng)記住不同級別的部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關(guān)系。例如，一個零件可能會斷裂，這樣會引起總成的振動、從而導(dǎo)致一個系統(tǒng)間歇性運行。系統(tǒng)的間歇性運行可能會造成性能的下降并最終導(dǎo)致顧客的不滿。分析的意圖就是在小組所擁有的知識層次上，盡可能地預(yù)測到失效的后果。 55 典型的失效后果可能是但不限于以下情況： 噪音 粗糙 工作不正常 不起作用 外觀不良 異味 不穩(wěn)定 工作減弱 運行間歇 熱衰變 泄漏 不符合法規(guī) 56 12）嚴重度（ S） 嚴重度是一給定失效模式最嚴重的影響后果的級別。嚴重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對定級結(jié)果。嚴重度數(shù)值的降低只有通過改變設(shè)計才能夠?qū)崿F(xiàn)。嚴重度應(yīng)以表 1為導(dǎo)則進行估算： 推薦的評價準則 小組應(yīng)對評定準則和分級規(guī)則達成一致意見，盡管個別產(chǎn)品分析可做修改。（見表 2） 注：不推薦修改確定為 9和 10的嚴重度數(shù)值。嚴重度數(shù)值定級為 1的失效模式應(yīng)進行進一步的分析。 注：有時，高的嚴重度定級可以通過修改設(shè)計、使之補償或減輕失效的嚴重度結(jié)果來予以減小。例如“癟胎”、可以減輕突然爆胎的嚴重度，“安全帶”可以減輕車輛碰撞的嚴重度。 57 57 后 果 評價準則 :后果的嚴重度 嚴重度 無警告的 嚴重后果 非常嚴重的失效形式 ,它是在沒有任何失效先兆的情況下影響到行車安全和 /或不符合政府的法規(guī) . 10 有警告的 嚴重后果 非常嚴重的失效形式 , 是在具有失效先兆的前提所發(fā)生的 ,影響到行車安全和 /或不符合政府的法規(guī) . 9 很高 車輛 /項目不能運行 (喪失基本功能 ) 8 高 車輛 /項目可運行 ,但性能下降 ,顧客非常不滿意 7 中等 車輛 /項目可運行 ,但舒適性 /方便性項目不能運行 ,顧客不滿意 6 低 車輛 /項目可運行 ,但舒適性 /方便性項目性能下降 ,顧客有些滿意 5 很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服 ,大多數(shù)顧客 (75%以上 )能感覺到有缺陷 4 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服 , 50%顧客能感覺到有缺陷 3 很輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服 , 有辨識能力的顧客(25%以下 )能感覺到有缺陷 2 無 無可辨別的后果 1 表： 2 58 59 13） 級別 本欄目可用于對那些可能需要附加的設(shè)計或過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊特性的分級（如關(guān)鍵、主要、重要、重點）。 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式，以便在小組認為有所幫助時或部門管理者要求時進行工程評價。 產(chǎn)品或過程特殊特性符號及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標準化。 60 A 類 特 性（ 關(guān) 鍵 特 性） ： 即 安 全 特 性。 該 特 性 的 失 效 會 對 人 造 成 危 害 和 不 安 全 或 影 響 到 政 府 安 全 法 規(guī) 的 規(guī) 定。 B 類 特 性（ 重 要 特 性） ： 非 關(guān) 鍵 特 性。 該 特 性 的 失 效 將 會 導(dǎo) 致 產(chǎn) 品 功 能 失 效 或 使 用 性 能 大 幅 下 降， 不 能 完 全 按 照 規(guī) 定 的 用 途 使 用。 C 類 特 性（ 一 般 特 性） ： 該 特 性 的 失 效 對 產(chǎn) 品 按 預(yù) 計 規(guī) 定 的 用 途 使 用 不 會 造 成 很 大 影 響；或 者 當(dāng) 適 用 標 準 有 偏 差 時，對 設(shè) 備、 裝 置 的 使 用、 操 作、 運 行 有 輕 微 的 影 響。 61 14）失效的潛在起因／機理 所謂失效的潛在起因是指設(shè)計薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式。盡可能地列出每一失效模式的每一個潛在起因和／或失效機理。起因／機理應(yīng)盡可能簡明而全面地列出，以便有針對性地采取補救的努力。 典型的失效起因可包括但不限于： 規(guī)定的材料不正確 維護說明書不當(dāng) 設(shè)計壽命設(shè)想不足 軟件規(guī)范不當(dāng) 應(yīng)力過大 表面精加工規(guī)范不當(dāng) 潤滑能力不足 行程規(guī)范不足 維護說明書不充分 規(guī)定的摩擦材料不當(dāng) 算法不正確 過熱 規(guī)定的公差不當(dāng) 62 典型的失效機理包括但不限于： 屈服 化學(xué)氧化 疲勞 電移 材料不穩(wěn)定性 蠕變 磨損 腐蝕 15） 頻度（ O） 頻度是指某一特定的起因／機理在設(shè)計壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。描述出現(xiàn)的可能性的級別數(shù)具有相對意義，而不是絕對的數(shù)值。通過設(shè)計變更或設(shè)計過程變更（如設(shè)計檢查表、設(shè)計評審、設(shè)計導(dǎo)則）來預(yù)防或控制失效模式的起因／機理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一的途徑。（見表 2） 63