【正文】 ?過(guò)程控制如果使用單欄表格，應(yīng)使用下列前綴 ： —— 在所列的。 —— 如果可能，最好的途徑是先采用預(yù)防控制。 111 111 ?頻度是指某一失效起因或機(jī)理出現(xiàn)的可能性大小的評(píng)估； ?頻度評(píng)估的依據(jù)主要參考已有過(guò)程或類似過(guò)程的統(tǒng)計(jì)資料，如過(guò)程的 Cpk值， PPM值，故障率等； ?對(duì)于無(wú)歷史資料的過(guò)程，根據(jù)小組的經(jīng)驗(yàn)，工程判斷來(lái)估計(jì)； ?按可能性大小給出 1—— 10的評(píng)定分。 109 ?失效原因 /機(jī)理是指使失效模式發(fā)生的原因 —— 每一個(gè)失效模式可能的原因都應(yīng)考慮到 ?考慮失效原因時(shí)應(yīng)考慮： ?— 輸入本工序的零件 /材料是正確的情況下可能的原因； ?— 輸入資源不正確的情況下可能的原因。有辨識(shí)力顧客（ 25%以下）能發(fā)覺(jué)缺陷。 4 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服。 或 100%的產(chǎn)品可能需要返工或者車(chē)輛 /項(xiàng)目在線下返修，不需送往返修部門(mén)處理。 7 106 106 中等 車(chē)輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性 /便利性項(xiàng)目不能運(yùn)行。 或可能在有警告的情況下對(duì)（機(jī)器或總成）操作者造成危害 9 很高 車(chē)輛 /項(xiàng)目不能工作（喪失基本功能） 或 100%的產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，或者車(chē)輛 /項(xiàng)目需在返修部門(mén)返修 1個(gè)小時(shí)以上。最終顧客永遠(yuǎn)是要首先考慮的。 105 105 后果 評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和 /或一個(gè)制造 /裝配廠產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。 ●顧客是廣義的，包括：最終顧客、直接顧客（下一道工序）、中間顧客（下游工序） ●失效模式的后果，應(yīng)采用顧客關(guān)注和感受的詞匯來(lái)描述，如 —— 操作者眼睛受傷害； —— 零件破損將機(jī)器損傷 —— 外觀不良，無(wú)法裝配，等等。 101 101 ?上游工序的失效模式可能是下游工序的失效原因，下游工序的失效模式可能是上游工序失效模式的后果。 99 99 過(guò)程失效模式的識(shí)別 —— 在考慮過(guò)程潛在失效模式時(shí)，經(jīng)常使用“零件為什么會(huì)被拒收”的思考方法。 ●過(guò)程失效模式可能是下一道工序失效模式的起因，也可能是上一道工序潛在失效的后果； ●對(duì)應(yīng)特定工序列出每一失效模式（假定失效可能發(fā)生）。 95 95 案例 車(chē)頂內(nèi)飾面料粘結(jié)過(guò)程分析 過(guò)程功能要求： 將面料復(fù)蓋并夾持在帶膠的骨架上，送入預(yù)熱的 模具中，在液壓機(jī)規(guī)定的壓力下保持規(guī)定的時(shí)間，將粘合后的車(chē) 頂從模具中取出。 ? PFMEA向以下質(zhì)量計(jì)劃的提供輸入： — 過(guò)程 DOE — 控制計(jì)劃 — 初始過(guò)程能力研究 — 產(chǎn)品和過(guò)程特殊特性的最終確定 — 過(guò)程和監(jiān)控作業(yè)指導(dǎo)書(shū) (包括檢驗(yàn)指導(dǎo)書(shū) ) 90 90 ?特性矩陣 ?以往 SPC記錄 ?保修信息 ?顧客抱怨和產(chǎn)品退回?cái)?shù)據(jù)資料 ?糾正或預(yù)防措施 ?過(guò)程流程圖、現(xiàn)場(chǎng)布置圖、操作描述（人機(jī)工程） ?系統(tǒng)和 /或設(shè)計(jì) FMEA ?類似產(chǎn)品 PFMEA 91 91 ?過(guò)程 /零件潛在失效模式的清單 ?關(guān)鍵特性和重要特性清單 ?過(guò)程 DOE計(jì)劃 ?消除或減少產(chǎn)品失效模式出現(xiàn)頻次的過(guò)程改進(jìn)措施清單 ?提供全面的過(guò)程控制方法 92 92 最終顧客：汽車(chē)使用者 /產(chǎn)品服務(wù)的使用者 / 政府法律法規(guī) 直接顧客：主機(jī)廠 /配套廠 /下一道工序 中間顧客：配套廠 /下游工序 93 93 ?PFMEA假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品能夠滿足設(shè)計(jì)要求。 ? 記錄制造或裝配過(guò)程的結(jié)果。 ? 確定過(guò)程缺陷，提出可能的原因，針對(duì)原因提出控制措施（過(guò)程設(shè)計(jì) /過(guò)程控制）。用最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因 /機(jī)理已得到充分的考慮和論述。 85 如何跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)的改進(jìn)建議的實(shí)施 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施己被實(shí)施或己妥善落實(shí)。如果沒(méi)有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。 84 20）建議措施的責(zé)任 填入每一項(xiàng)建議措施的責(zé)任組織的名稱和個(gè)人的姓名以及目標(biāo)完成日期。 ? 增加設(shè)計(jì)確認(rèn)／驗(yàn)證措施 將僅能導(dǎo)致 探測(cè)度 值的降低。 －盡管不能完全消除，但許多是可以消除的，而另一些是可以減少的 －消除的誤差越多，質(zhì)量越好 －可以減少檢驗(yàn)工作量或不經(jīng)驗(yàn) 82 常見(jiàn)的設(shè)計(jì)防錯(cuò)： －利用非對(duì)稱形狀：將零部件設(shè)計(jì)成非對(duì)稱形狀，防止裝錯(cuò)，裝反； －利用凹凸形狀：在零部件上設(shè)計(jì)凸點(diǎn)、凹槽，防止裝錯(cuò)、裝反。 具體表現(xiàn)為： ? 即使有人為疏忽也不會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤－－不需要注意力； ? 外行人來(lái)做也不會(huì)錯(cuò)－－不需要經(jīng)驗(yàn)與直覺(jué)； ? 不管是誰(shuí)或在任何工作都不會(huì)出差錯(cuò)－－不需要專門(mén)知識(shí)和高超的技能。 VW規(guī)定當(dāng) S O≥70時(shí)必須采取措施！ 75 在對(duì)嚴(yán)重度值為 9或 10的項(xiàng)目給予特別關(guān)注之后，小組再考慮其它的失效模式，其意圖在于降低嚴(yán)重度，其次頻度，再次探測(cè)度。 19） 建議的措施 應(yīng)首先針對(duì)高嚴(yán)重度，高 RPN值和小組指定的其它項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)防／糾正措施的工程評(píng)價(jià)。 探測(cè)度應(yīng)用表 3作為估算導(dǎo)則。為了獲得一個(gè)較低的定級(jí)，通常計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制（如確認(rèn)和／或驗(yàn)證活動(dòng)）必須予以改進(jìn)。在所列的每一個(gè)探測(cè)控制前加上一個(gè)字母“ D”。 注：在這里的示例中，小組沒(méi)有確定任何預(yù)防控制。探測(cè)度的最初定級(jí)將以探測(cè)失效起因／機(jī)理或探測(cè)失效模式的設(shè)計(jì)控制為基礎(chǔ)。 69 要考慮兩種類型的設(shè)計(jì)控制： 預(yù)防 ：防止失效的起因／機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。 67 尋找根本原因應(yīng)采用 5Why方法： 豐田公司曾列舉了一個(gè)通過(guò)問(wèn) 5個(gè)“為什么”尋求問(wèn)題根源的極好的例子。在確定此值時(shí)，需考慮以下問(wèn)題： ?類似的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史／現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)如何？ ?部件是沿用先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)還是與其相類似？ ?相對(duì)于先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)變化有多顯著？ ?部件是否與先前水平的部件有著根本的不同？ ?部件是否是全新的？ ?部件的用途是否有所變化？ ?環(huán)境有何變化？ ?針對(duì)該用途，是否采用了工程分析（如可靠性）來(lái)估計(jì)其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？ ?是否采取了預(yù)防性控制措施？ 64 64 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 頻 度 很高：持續(xù)性失效 ≥100個(gè) 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 10 50個(gè) 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 9 高：經(jīng)常性失效 20個(gè) 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 8 10個(gè) 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 7 中等：偶然性失效 5個(gè) 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 6 2個(gè) 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 5 1個(gè) 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 4 低：相對(duì)很少發(fā)生的失效 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 3 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≤ 每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 1 表： 3 65 66 應(yīng)采用一致的頻度分級(jí)規(guī)則，以保持連續(xù)性。 典型的失效起因可包括但不限于： 規(guī)定的材料不正確 維護(hù)說(shuō)明書(shū)不當(dāng) 設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足 軟件規(guī)范不當(dāng) 應(yīng)力過(guò)大 表面精加工規(guī)范不當(dāng) 潤(rùn)滑能力不足 行程規(guī)范不足 維護(hù)說(shuō)明書(shū)不充分 規(guī)定的摩擦材料不當(dāng) 算法不正確 過(guò)熱 規(guī)定的公差不當(dāng) 62 典型的失效機(jī)理包括但不限于： 屈服 化學(xué)氧化 疲勞 電移 材料不穩(wěn)定性 蠕變 磨損 腐蝕 15） 頻度（ O） 頻度是指某一特定的起因／機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。 C 類 特 性（ 一 般 特 性） ： 該 特 性 的 失 效 對(duì) 產(chǎn) 品 按 預(yù) 計(jì) 規(guī) 定 的 用 途 使 用 不 會(huì) 造 成 很 大 影 響；或 者 當(dāng) 適 用 標(biāo) 準(zhǔn) 有 偏 差 時(shí)，對(duì) 設(shè) 備、 裝 置 的 使 用、 操 作、 運(yùn) 行 有 輕 微 的 影 響。 60 A 類 特 性（ 關(guān) 鍵 特 性） ： 即 安 全 特 性。例如“癟胎”、可以減輕突然爆胎的嚴(yán)重度，“安全帶”可以減輕車(chē)輛碰撞的嚴(yán)重度。嚴(yán)重度應(yīng)以表 1為導(dǎo)則進(jìn)行估算： 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 小組應(yīng)對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則達(dá)成一致意見(jiàn)，盡管個(gè)別產(chǎn)品分析可做修改。分析的意圖就是在小組所擁有的知識(shí)層次上，盡可能地預(yù)測(cè)到失效的后果。失效的后果應(yīng)按照所分析的具體的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件來(lái)說(shuō)明。 52 典型的失效模式可包括，但不限于 ： 裂紋 變形 松動(dòng) 泄漏 粘結(jié) 氧化 斷裂 不傳輸扭矩 打滑（不能承受全部扭矩） 無(wú)支撐（結(jié)構(gòu)的） 支撐不足（結(jié)構(gòu)的） 剛性嚙合 脫離太快 信號(hào)不足 信號(hào)間斷 無(wú)信號(hào) EMC/RFI 漂移 注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語(yǔ)來(lái)描述，不必與顧客察覺(jué)的現(xiàn)象相同。 對(duì)于特定的項(xiàng)目及其功能，列出每一個(gè)潛在的失效模式。 用盡可能簡(jiǎn)明的文字來(lái)說(shuō)明被分析項(xiàng)目滿足設(shè)計(jì)意圖的功能，包括該系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度范圍、設(shè)計(jì)壽命）相關(guān)的信息、（度量／測(cè)量變量）。 8） 核心小組 列出有權(quán)確定和／或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門(mén)的名稱和個(gè)人的姓名（建議所有參加人員的姓名、部門(mén)、電話、地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上。 4） 編制者 填入負(fù)責(zé)編制 FMEA的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱。因此，子系統(tǒng) FMEA的焦點(diǎn)就是確保組成子系統(tǒng)的各個(gè)部件間的所有的接口和交互作用都要覆蓋。一些典型的系統(tǒng) FMEA可能包括下列系統(tǒng)：底盤(pán)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)等。劃分系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件的實(shí)際界限是任意的并且必須由 FMEA小組來(lái)確定。 48 1） FMEA編號(hào) 填入 FMEA文件編號(hào)，以便查詢。其目的是要明確向方框交付的內(nèi)容（輸 入），方框中完成的過(guò)程（功能）以及由方框所交付的內(nèi)容（輸 出）。 45 （左前車(chē)門(mén)） 設(shè)計(jì) FMEA 項(xiàng)目 功能 潛在失效模式 潛在 失效 后果 嚴(yán)重度S 級(jí)別 潛在失效起因/機(jī)理 頻度O 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè) 探測(cè)度D RPN 建議 措施 責(zé)任及 目標(biāo)完成 日期 措施結(jié)果 采取的措施 S O D RPN 左前車(chē)門(mén) H8HX000A ● 上、下車(chē) ●保護(hù)乘員免受天氣、噪音、側(cè)碰撞的影響 ●車(chē)門(mén)附件，如后視鏡、門(mén)鎖、門(mén)鉸鏈及門(mén)窗升降器等的固定支撐 ●為外觀項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻? ●噴漆和軟內(nèi)飾 車(chē)門(mén)內(nèi)板下部腐蝕 車(chē)門(mén)壽命降低，導(dǎo)致： ●因漆面長(zhǎng)期生銹，使顧客對(duì)外觀不滿 ●使車(chē)門(mén)內(nèi)附件功能降低 7 車(chē)門(mén)內(nèi)板保護(hù)蠟上邊緣規(guī)定得太低 6 整車(chē)耐久性試驗(yàn) 7 294 增加實(shí)驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn) 泰勒 —車(chē)身工程師 8X 09 30 根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果（ 1481號(hào)試驗(yàn)）上邊緣規(guī)范增加125cm 7 2 2 28 7 蠟層厚度規(guī)定不足 4 整車(chē)耐久性試驗(yàn) 7 196 增加實(shí)驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn) 對(duì)蠟層厚度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)