【正文】 DOE 結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊緣 泰勒 —車身工程師 9X 01 15 試驗(yàn)結(jié)果（ 1481號(hào)試驗(yàn)）表明要求的厚度是充分的。 10． 時(shí)間的使用 FMEA小組所用的時(shí)間，以“盡可能早”為目標(biāo)，有效、高效地利用時(shí)間，帶來增值結(jié)果。 7． 時(shí)間性 FMEA在“機(jī)會(huì)之窗”關(guān)閉之前完成，此時(shí)可以最高效地對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)施加影響。 3． A／ D／ V 或 DVP＆ R計(jì)劃 分析／開發(fā) / 確認(rèn)（ A／ D／ V）和／或設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃和報(bào)告（ DVP＆ R）對(duì)來自 FMEA的失效模式均加以考慮。當(dāng)這些未包含在設(shè)計(jì) FMEA當(dāng)中時(shí)，它們的識(shí)別、后果及控制應(yīng)包括在過程 FMEA當(dāng)中。 ? 小組的成員專長和責(zé)任領(lǐng)域應(yīng)包括（但不限于）裝配、制造、設(shè)計(jì)、分析 /試驗(yàn)、可靠性、材料質(zhì)量服務(wù)和供方以及負(fù)責(zé)更高一層或更低一層次的總成或系統(tǒng)或部件的設(shè)計(jì)領(lǐng)域。 FMEA 的范圍是新環(huán)境或場所 對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程的影啊。 FMEA的范圍是全部設(shè)計(jì)、技術(shù)或 過程。對(duì)最終的項(xiàng)目以及與之相關(guān)的每個(gè) 系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件都應(yīng)進(jìn)行評(píng)估。 領(lǐng)導(dǎo)者有責(zé)任為團(tuán)隊(duì)配備適當(dāng)?shù)娜藛T，對(duì)于小組，得到適當(dāng) 的人員意味著找到了那些具有適當(dāng)技術(shù)（ 能力 ）和行為規(guī)范（ 自律 ）的人?！? 23 所以說，“團(tuán)隊(duì)” ≠“群體”。一群人在一起就是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，但實(shí)際上， “團(tuán)隊(duì) (team)”≠“群體（ group)” 21 A B C D 22 相信大多數(shù)公司其內(nèi)部組織都是 A的樣子，其實(shí)這種叫做 “群體”，這種方式非常傳統(tǒng)，世界各國的公司都差不多是這 種方式。 16 DFMEA是通過對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)及其后果進(jìn)行有效的分析，采取積極有效的預(yù)防措施，最大限度的預(yù)防和減少缺陷發(fā)生的可能性！它是在新產(chǎn)品開發(fā)過程中如何實(shí)現(xiàn)： －預(yù)防缺陷 －降低成本 －減少偏差 －持續(xù)改進(jìn) －提高顧客滿意度 的一種有效方法！ 17 ⑤ 使用什么方式進(jìn)行（材料 /設(shè)備 /裝置） ； 2. 會(huì)議室、電腦投影設(shè)施 /網(wǎng)絡(luò) /電話 /傳真； ④ 如何做？（作業(yè)指導(dǎo)書 /方法 /程序 /技術(shù)） 產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃程序； 文件控制管理程序； 設(shè)計(jì)和開發(fā)控制程序； 設(shè)計(jì) FMEA管理程序； 糾正和預(yù)防措施控制程序； FMEA手冊(cè)、 多方論證方法； 會(huì)議討論 /評(píng)審等。 其含義是指“事件發(fā)生前”的措施 ，而不是“事實(shí)出現(xiàn)后”的演練。 ? 顧客降價(jià)的要求越來越強(qiáng)烈，企業(yè)承受著較大的成本壓力！ ? 12 劣質(zhì)成本（ COPQ） 總制造 和銷售 成本 理論 成本 理論 成本 理論 成本 COPQ 利潤 利潤 COPQ COPQ 利潤 利潤 價(jià)格損失 13 傳統(tǒng)的質(zhì)量成本（有形的） 劣質(zhì)成本（ COPQ） 劣質(zhì)的附加成本（無形的） （測量困難或無法測量） 喪失的機(jī)會(huì) 隱藏的工廠 生產(chǎn)的報(bào)廢 返工 /返修 客戶索賠 制造過多 超額運(yùn)費(fèi) 庫存過多 搬運(yùn)的浪費(fèi) 等待的浪費(fèi) 動(dòng)作的浪費(fèi) 過多的工程變更 14 如何采用有效的方法？ FMEA可以描述為一組系統(tǒng)化的活動(dòng)，其目的是： a）認(rèn)可并評(píng)價(jià)產(chǎn)品／過程中的潛在失效以及該失效的后果： b）確定能夠消除或減少潛在失效發(fā)生機(jī)會(huì)的措施； c）將全部過程形成文件。 德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì) VDA對(duì)供方的新產(chǎn)品開發(fā)的指導(dǎo)手冊(cè)為：（ ） 德國大眾汽車集團(tuán)對(duì)供方的新產(chǎn)品開發(fā)指導(dǎo)手冊(cè)為： QPN（新零件的質(zhì)量開發(fā)計(jì)劃） 8 ? APQP手冊(cè)的目的是將由克來斯勒、福特和通用汽車公司聯(lián)合制定的一般產(chǎn)品質(zhì)量策劃指南 ? 提供給供方或分承包方。 注 2： 組織也可將 。產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的策劃必須與質(zhì)量管理體系其他過程的要求相一致（見 ）。 在對(duì)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)進(jìn)行策劃時(shí)，組織必須確定以下方面的適當(dāng)內(nèi)容： a) 產(chǎn)品的質(zhì)量目標(biāo)和要求， b) 針對(duì)產(chǎn)品確定過程、文件和資源的需求， c) 產(chǎn)品所要求的驗(yàn)證、確認(rèn)、監(jiān)視、檢驗(yàn)和試驗(yàn)活動(dòng)，以及產(chǎn)品接收 準(zhǔn)則，和 d) 為實(shí)現(xiàn)過程及其產(chǎn)品滿足要求提供證據(jù)所需的記錄 (見 )。 注 ： 有些顧客將項(xiàng)目管理或產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃作為一種產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的方 法。 ? APQP手冊(cè)為制定產(chǎn)品質(zhì)量計(jì)劃提供指南，使用該指南具有如下預(yù)期的收益： －對(duì)顧客和供方減少產(chǎn)品質(zhì)量策劃的復(fù)雜性； －便于供方向分承包方傳達(dá)產(chǎn)品質(zhì)量策劃要求。 FMEA是對(duì)確定設(shè)計(jì)或過程必須做哪些事情才能使顧客滿意這一過程的補(bǔ)充。 為實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值， FMEA必須在產(chǎn)品或過程失效模式被納入到 產(chǎn)品或過程之前進(jìn)行 。 適用的防錯(cuò)法。 比 A好一點(diǎn)的是 B，像個(gè)車輪，管理者坐在中間，其他人 就像人造衛(wèi)星一樣圍繞在他左右，大家圍繞著管理者轉(zhuǎn)。一個(gè)團(tuán)隊(duì)，應(yīng)該是有思考性、自 主性、合作性的組織。 26 人人能不斷的進(jìn)步，但無人能達(dá)到完美，但團(tuán)隊(duì)可以通過不 同角色的組合達(dá)至完美！ 適合 DFMEA的小組成員： －裝配、制造人員（帶來現(xiàn)場的經(jīng)驗(yàn)） －設(shè)計(jì)人員（包括其它部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)和總成） －可靠性分析／試驗(yàn)人員（帶來失效的經(jīng)驗(yàn)） －材料工程師（帶來材料的要求） －質(zhì)量工程師（帶來質(zhì)量控制的要求及相關(guān)的解決方案） －服務(wù)人員（帶來客戶處抱怨） －必要時(shí)，包括供方以及客戶（供方的制造要求、客戶的期望） 27 做為小組成員，需具備下列基本素質(zhì)： －對(duì)本職工作有著豐富的經(jīng)驗(yàn)； －了解產(chǎn)品和相應(yīng)的工藝流程； －經(jīng)過 FMEA培訓(xùn)； －良好的合作精神； －不保守個(gè)人知識(shí)； －有自律； －尊重他人； 28 29 DFMEA實(shí)施前的輸入資料的確定、準(zhǔn)備要求 ? 顧客要求（包括顧客特殊要求、特殊特性、顧客指定供應(yīng)商、包裝、標(biāo)識(shí)和可追溯性等）、開發(fā)任務(wù)書、外圍數(shù)據(jù)、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； ? 國際 /國家標(biāo)準(zhǔn)、適用法規(guī)要求； ? 初步設(shè)計(jì)方案 ? 類似產(chǎn)品的工廠現(xiàn)場不符合，顧客現(xiàn)場、產(chǎn)品售后退貨的不合 格品的統(tǒng)計(jì)分析； ? 類似產(chǎn)品的可靠性、耐久性試驗(yàn)結(jié)果 。 FMEA以最嚴(yán)密的方式總結(jié)了 設(shè)計(jì)一個(gè)部件，子系統(tǒng)或系統(tǒng)時(shí)小組的設(shè)計(jì)思想（其中包括根據(jù)以 往的經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)出錯(cuò)的一些項(xiàng)目的分析）。 情形 2：對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程的修改（假設(shè)對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程己有 FMEA）。 34 設(shè)計(jì) FMEA為設(shè)計(jì)過程提供支持，它以如下的方式降低失效（包括產(chǎn)生不期望的結(jié)果）的風(fēng)險(xiǎn)： ?為客觀地評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)，包括功能要求及設(shè)計(jì)方案，提供幫助； ?評(píng)價(jià)為生產(chǎn)、裝配、服務(wù)和回收要求所做的初步設(shè)計(jì)： ?提高潛在失效模式及其對(duì)系統(tǒng)和車輛運(yùn)行影響已在設(shè)計(jì)和開發(fā)過程中得到考慮的可能性； ?為完整和有效的設(shè)計(jì)、開發(fā)和確認(rèn)項(xiàng)目的策劃提供更多的信息； ?根據(jù)潛在失效模式后果對(duì)“顧客”的影響，開發(fā)潛在失效模式的排序清單，從而為設(shè)計(jì)改進(jìn)、開發(fā)和確認(rèn)試驗(yàn)／分析建立一套優(yōu)先控制系統(tǒng)； ?為推薦和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供一個(gè)公開的討論形式； ?為將來分析研究現(xiàn)場情況，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的更改及開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)提供參考（如獲得的教訓(xùn)）。 ?FMEA應(yīng)成為促進(jìn)相關(guān)部門之間交換意見的一種催化劑，從而推進(jìn)小組協(xié)作的工作方式。 38 設(shè)計(jì) FMEA不依靠過程控制來克服潛在的設(shè)計(jì)缺陷，但是它的確要考慮制造／裝配過程的技術(shù)／身體的限制，例如： ?必要的拔模（斜度） ?表面處理的限制 ?裝配空間／工具的可接近性 ?鋼材淬硬性的限制 ?公差／過程能力／性能 設(shè)計(jì) FMEA還應(yīng)考慮產(chǎn)品維護(hù)（服務(wù)）及回收的技術(shù)／身體的限制，例如： ?工具的可接近性 ?診斷能力 ?材料分類符號(hào)（用于回收） 39 附錄 A 設(shè)計(jì) FMEA質(zhì)量目標(biāo) 優(yōu)先考慮特定的項(xiàng)目要求 1． 設(shè)計(jì)改進(jìn) FMEA推動(dòng)設(shè)計(jì)改進(jìn)作為主要目標(biāo)。 4． 接口 FMEA的范圍包括框圖及分析中綜合及銜接各失效模式。 8． 小組 整個(gè)分析過程中， FMEA小組中有合適的人員參加，且對(duì)FMEA方法接受過充分的培訓(xùn)。這還要假設(shè)建議措施都按要求進(jìn)行了明確，且措施也得到了實(shí)施。實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)表明規(guī)定的厚度變差在 25%范圍內(nèi)可以接受 7 2 2 28 7 蠟的配方規(guī)定不當(dāng) 2 理化實(shí)驗(yàn)報(bào)告 2 28 無 7 混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分 5 用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查 8 280 利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟 車身工程部和總裝廠 8X 11 15 根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)區(qū)域增設(shè) 3個(gè)通氣孔 7 1 3 21 7 車門板間空間不夠 4 噴頭的圖紙調(diào)查 4 112 車身工程部和總裝廠 8X 0915 評(píng)價(jià)表明入口是充分的 7 1 1 7 46 DFMEA框圖的要求講解 設(shè)計(jì) FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開始。 框圖說明了分析中的各項(xiàng)目之間的主要關(guān)系，并建立了分析 的邏輯順序。 注： 1－ 22項(xiàng)的舉例見表一。下面給出了一些說明，具體示例見附錄 F。因此，系統(tǒng) FMEA的焦點(diǎn)是要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋。 部件 FMEA的范圍 部件 FMEA通常是一個(gè)以子系統(tǒng)的組成部分為焦點(diǎn)的 FMEA，例如，螺桿是前懸掛（底盤系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)）的一個(gè)部件。 5） 車型年 /項(xiàng)目 填入所分析的設(shè)計(jì)將要應(yīng)用和 /或影響的車型年 /項(xiàng)目(己知的話 )。） 9） 項(xiàng)目 /功能 填入被分析項(xiàng)的名稱和其他相關(guān)信息（如編號(hào)、零件級(jí)別等）。如果該項(xiàng)目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有的功能單獨(dú)列出。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。 53 “頭腦風(fēng)暴” 一輛車行駛在公路上會(huì)發(fā)生什么？ 撞車 雨雪天氣 發(fā)生測滑 顛簸 無法及時(shí) 加到油 超速 被罰 引擎發(fā) 生故障 爆胎 54 11） 潛在失效的后果 潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模式對(duì)功能的影響。還應(yīng)記住不同級(jí)別的部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關(guān)系。 55 典型的失效后果可能是但不限于以下情況： 噪音 粗糙 工作不正常 不起作用 外觀不良 異味 不穩(wěn)定 工作減弱 運(yùn)行間歇 熱衰變 泄漏 不符合法規(guī) 56 12）嚴(yán)重度（ S） 嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級(jí)別。（見表 2） 注：不推薦修改確定為 9和 10的嚴(yán)重度數(shù)值。 57 57 后 果 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 :后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度 無警告的 嚴(yán)重后果 非常嚴(yán)重的失效形式 ,它是在沒有任何失效先兆的情況下影響到行車安全和 /或不符合政府的法規(guī) . 10 有警告的 嚴(yán)重后果 非常嚴(yán)重的失效形式 , 是在具有失效先兆的前提所發(fā)生的 ,影響到行車安全和 /或不符合政府的法規(guī) . 9 很高 車輛 /項(xiàng)目不能運(yùn)行 (喪失基本功能 ) 8 高 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行 ,但性能下降 ,顧客非常不滿意 7 中等 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行 ,但舒適性 /方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行 ,顧客不滿意 6 低 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行 ,但舒適性 /方便性項(xiàng)目性能下降 ,顧客有些滿意 5 很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服 ,大多數(shù)顧客 (75%以上 )能感覺到有缺陷 4 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服 , 50%顧客能感覺到有缺陷 3 很輕