【文章內容簡介】 ? 信息來源 – 框圖 – P圖 – 圖表圖紙 – 小組的其它分析 ? 所用術語應與顧客要求及其它技術文件保持一致以便追溯 第三步 功能分析 功能 ? 填入 – 被分析的項目或接口的功能 ? 該功能必需滿足基于顧客要求和小組分析的設計意圖 ? 如果項目或接口有多項功能，其潛在失效模式也不一樣，最好將這些功能及相關的失效模式分開列出。 第三步 功能分析 要求 ? 填入 – 被分析的每項功能的要求 ? 如果一項功能有多個要求，其潛在失效模式也不一樣，最好將這些功能及要求分開列出。 第三步 功能分析 示例 項目 功能 要求 失效模式 盤式剎車系統(tǒng) 按要求剎車（考慮環(huán)境條件如濕、干等） 在干瀝青路面上以規(guī)定的距離和力剎車 在沒有系統(tǒng)指令的情況下允許車輛無阻礙的運行 剎車轉子 使力從剎車墊轉到車軸上 在車軸上產生規(guī)定的扭矩抗力 第三步 功能分析 預防頻度O探測探測度D車門內板保護蠟上邊緣規(guī)定得太低設計要求31268 和最佳實踐B P 3 4 5 53整車耐久性試驗T 1 1 8T 1 0 9T 3 0 17 105增加試驗室強化腐蝕試驗A . T a t e車身工程師0 9 / 0 9 / 3 0根據(jù)實驗結果（1 4 8 1 號試驗）上邊緣規(guī)范增加125mm5 2 3 30蠟層厚度規(guī)定不足設計要求31268 和最佳實踐B P 3 4 5 53整車耐久性試驗同上7 105增加試驗室強化腐蝕試驗對蠟層厚度進行試驗設計（D O E ）J. smithe車身工程師09/09/15實驗結果（1 4 8 1號試驗）表明厚度是充分的。D O E表明規(guī)定的厚度變差在2 5 % 范圍內可以接受。5 2 3 30 項目/ 功能/要求潛在失效模式潛在失效的后果潛在失效模式及后果分析（D F M E A ） 系統(tǒng) X 子系統(tǒng)核心小組： 零部件： 0 1 . 0 3 / 車身密封車型年 / 車輛類型： 1 9 9 X / 獅牌 4 門 / 旅行車設計責任： 車身工程部關鍵日期： 0 9 年 0 3 / 0 1F M E A 編號： 1234共3 頁 第1 頁編制人： X X X 車身工程師F M E A 日期（編制）：0 9 /02/22（修訂）0 9 /07/14左前車門H 8 H X 0 0 0 0 A保持內門板的完整性完整性破壞是內門板四周不嚴門板下側腐蝕車門壽命降低，導致。因漆面長期生銹，使顧客對外觀不滿。使車門內附件功能降低級別嚴重度S5RPN建議措施潛在失效的起因/ 機理措施結果采取的措施 S O現(xiàn)行設計控制責任和目標完成日期RPN D請學員按以上格式列出熟悉產品中的一個項目、功能和要求。 ? 小組討論 ? 小組演講 ? 教 師評論 案例練習 ? 潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會未達到或不能實現(xiàn)項目 /功能欄中所描述的預期功能的情況 ? 描述 – 具體不符合 – 技術性 – 非顧客注意的癥狀 ? 一項功能可能有多個失效模式，但如果針對一項功能識別了過多的失效模式，說明要求沒有被充分識別。 ? 那些僅在確定的操作條件（如：熱、冷、干、粉塵等）和使用條件（如：超過平均里程、糟糕路況、僅在市區(qū)行駛等）下出現(xiàn)的潛在失效模式必須予以考慮。 潛在失效模式 第四步 風險識別 ? 可能是更高級別子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效原因 ? 也可能是某個低級別部件的失效后果 ? 列出所有潛在的失效模式后，可從以下方面的評審中檢查失效模式識別的完整性： – 腦力激蕩 – 相似設計的比較 – 失效報告 – 不合品報告 – 報廢報告 – 客戶投訴報告 – 類似零件的索賠 /投訴 潛在失效模式 第四步 風險識別 失效模式的種類 常用的有兩大類失效： Ⅰ 類失效、 Ⅱ 類失效。 Ⅰ 類失效，指的是不能完成規(guī)定的功能，如： 突發(fā)型：斷裂、開裂、碎裂、彎曲、塑性變形、失穩(wěn)、短 路、斷路、擊穿、泄露、松脫等等。 漸變型：磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、熱衰退、蠕變、 低溫脆變、性能下降、滲漏、失去光澤、褪色等等。 Ⅱ 類失效，指的是產生了有害的非期望功能，如： 噪聲、振動、電磁干擾、有害排放等等。 第四步 風險識別 示例 項目 功能 要求 失效模式 盤式剎車系統(tǒng) 按要求剎車（考慮環(huán)境條件如濕、干等） 在干瀝青路面上以規(guī)定的距離和力剎車 車輛不能停止 車輛超過規(guī)定的距離剎車 用超過 XX的力剎車 在沒有系統(tǒng)指令的情況下允許車輛無阻礙的運行 在沒有指令的情況下啟動，車輛運動部分受阻 在沒有指令的情況下啟動，車輛不能動 剎車轉子 使力從剎車墊轉到車軸上 在車軸上產生規(guī)定的扭矩抗力 扭矩抗力不足 第四步 風險識別 潛在失效后果 ?潛在的失效后果，是指失效模式可能帶來的對完成規(guī)定功能的影響，以致帶來顧客的不滿意，和不符合安全和政府法規(guī)。 ?如果失效模式可能影響到安全或法規(guī)一定要清楚地說明。 ?DFMEA中顧客的定義 ? 最終使用者 ? 負責整車或更高一層總成設計的工程師 /設計組 ? 負責生產、裝配和服務活動的生產 /工藝工程師 ?不同級別的部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關系。例如：一個零件斷裂 → 總成振動。 第四步 風險識別 潛在失效后果 失效后果可以從以下幾方面考慮： ? 對完成規(guī)定功能的影響； ? 對上一級系統(tǒng)完成功能的影響； ? 對系統(tǒng)內其他零件的影響； ? 對顧客滿意的影響； ? 對安全和政府法規(guī)符合性的影響； ? 對整車系統(tǒng)的影響。 第四步 風險識別 示例：失效鏈 水箱支架斷裂 水箱后傾 水箱與風扇碰撞 水箱冷卻水管被風扇刮傷 水箱冷卻液泄露 冷卻系統(tǒng)過熱 發(fā)動機汽缸損壞 汽車停駛 1失效原因 1失效模式 2失效原因 1失效后果 2失效模式 2失效后果 3失效原因 3失效模式 3失效后果 時間 第四步 風險識別 示例 項目 失效模式 后果 盤式剎車系統(tǒng) 車輛不能停止 車輛控制削弱；不符合法規(guī) 車輛超過規(guī)定的距離剎車 車輛控制削弱；不符合法規(guī) 用超過 XX的力剎車 不符合法規(guī) 在沒有指令的情況下啟動，車輛運動部分受阻 剎車墊壽命減少；車輛控制減小 在沒有指令的情況下啟動，車輛不能動 顧客無法駕駛車輛 第四步 風險識別 請學員繼續(xù)完成您所分析項目的所有可能的失效模式及失效后果。 ? 小組討論 ? 小組演講 ? 教 師評論 案例練習 潛在失效模式起因 /機理 ? 失效機理是指物理、化學、電、熱或其它導致失效模式的過程。 – 不要混淆機理與模式，失效模式是 “ 外在的 ” 、 “ 觀察到的 ” ? 失效起因是指設計過程如何會使失效出現(xiàn)。 – 以能被糾正或控制的方式描述 – 可能是一種導致失效模式的設計弱點 – 起因是導致或激發(fā)失效機理的環(huán)境 – 不要用 “ 設計不良 ” 或 “ 設計不當 ” 等模糊詞語 – 不同的起因應單獨列出 – 假定制造和裝配按設計意圖進行，除非統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示其中確實有問題 第五步 風險分析 潛在失效的起因 /機理 起因 機理 規(guī)定材料不正確 設計壽命設想不足 應力過大 潤滑能力不足 維護說明書不充分 算法不正確 表面精加工規(guī)范不當 形成規(guī)范不足 規(guī)定的摩擦材料不當 過熱 公差不當 屈服 化學氧化 疲勞 電移 材料不穩(wěn)定 蠕變 磨損 腐蝕 第五步 風險分析 示例 失效模式 機理 起因 車輛不能停住 力沒有從腳踏板到剎車墊傳導 由于防腐不當導致機械連接斷裂 由于不正確的連接器扭矩規(guī)范，液壓油從松的液壓管流失 由于不當?shù)墓懿脑O計，液壓管卷曲 /壓縮導致液壓油流失。 超過 YY英尺車輛才停住 從腳踏板傳導到剎車墊的力減小 由于不適當?shù)臐櫥?guī)范導致機械連接處不靈活 由于防腐不當導致機械連接處腐蝕 由于管材設計不當，液壓管卷曲導致液壓油部分流失。 在沒有指令的情況下啟動，車輛運動受阻 剎車墊沒有松開 由于表面拋光不好導致橫桿上腐蝕或沉積雜物。 第五步 風險分析 潛在失效的起因 /機理分類 與制造裝配無關的原因 當制造與裝配符合工程規(guī)范的情況下，發(fā)生了失效。 與制造裝配有關的原因 由于所擬定采用的制造 /裝配設計在技術上或操作者體力上的限制與難度，以及容易產生誤操作而引起的潛在失效。也就是與產品設計中可制造性與裝配性有關的問題。 純屬制造與裝配過程有關的問題，原則上由 PFMEA來進行分析。 第五步 風險分析 潛在失效的起因 /機理的分析途徑 ? 現(xiàn)有的類似產品的 FMEA資料； ? 應用失效鏈，找出直接原因，中間原因和最終原因； ? 應用“五個為什么”； ? 應用因果圖，從人、機、料、法、環(huán)等方面分析，應用排列圖、相關分析、試驗設計等方法，從可能的多因素原因中找出主要原因； ? 應用失效樹分析（ FTA）找出復雜系統(tǒng)的失效原因與機理； ? 充分發(fā)揮小組的經驗，采用頭腦風暴法，對可能的原因進行歸納分析； 第五步 風險分析 示例：五個為什么 失效模式：門鎖扣不上。 為什么？因為： 鎖舌與鎖座錯位。 為什么？因為： 車門下沉。 為什么？因為： 門鉸鏈變位。 為什么？因為： 固定門鉸鏈的框架變形。 為什么？因為： 框架剛度不足。 第五步 風險分析 ? 現(xiàn)行設計控制是那些作為設計過程組成部分實施的已經完成或承諾要完成的活動，并且這些活動將確保設計對于所考慮的失效模式和 /或起因 /機理是足夠的。 ? 兩種途徑 – 預防 – 探測 ? 如果可能，應當先使用預防控制的方法。 ? 作為設計意圖部分的預防控制將影響頻度的初始級別。 現(xiàn)行設計控制 第五步 風險分析 ? 預防 – 消除（防止）失效機理的起因或失效模式出現(xiàn)，或者降低其發(fā)生比率 ? 控制方法 – 標桿分析 （ benchmarking studies） – 失敗 安全 設計 （ failsafe design） – 設計和材料標準（內 /外部） – 文件化 來自類似設計的最佳經驗記錄、經驗學習等 – 仿真研究 – 概念分析來設立設計要求 – 防錯法 現(xiàn)行設計控制 預防 第五步 風險分析 ? 探測： – 探測失效的起因或失效模式的活動 ? 控制方法 – 設計評審 – 樣件試驗 – 確認試驗 – 仿真研究 – 設計確認 – 試驗設計 DOE – 包括可靠性試驗 – 用相似零件制作模型測試 （ Mockup using similar parts） 現(xiàn)行設計控制 探測 第五步 風險分析 示例 失效模式 起因 預防控制 探測控制 車輛不能停止 由于防腐不當導致機械連接斷裂 按材料標準MS845設計 環(huán)境強化試驗 039963 由于不正確的連接器扭矩規(guī)范，液壓油從松的液壓管流失 按扭矩要求 3993設計 振動強化試驗 181950 由于不當?shù)墓懿脑O計，液壓管卷曲 /壓縮導致液壓油流失。 按材料標準 MS1178設計 實驗設計 DOE 管道彈性 第五步 風險分析 請學員完成 DFMEA的第六步，分析失效模式的所有可能的起因 /機理，及現(xiàn)行控制方法。 ? 小組討論 ? 小組演講 ? 教 師評論 案例練習 ? Severity ? 對失效模式發(fā)生時引致的后果的嚴重程度的評估 ? 若一個失效模式有多個后果 – 對每一個后果評估和標識 – 以最高分數(shù)進行風險評估（ PRN計算） ? 應運用一致的評分規(guī)則以保證