【文章內(nèi)容簡介】 互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋。 43 FMEA 子系統(tǒng) FMEA的范圍 一個子系統(tǒng) FMEA通常是一個大系統(tǒng)的一個組成部分。例如，前懸掛系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一個組成部分。因此，子系統(tǒng) FMEA的焦點就是確保組成子系統(tǒng)的各個部件間的所有的接口和交互作用都要覆蓋。 部件 FMEA的范圍 部件 FMEA通常是一個以子系統(tǒng)的組成部分為焦點的 FMEA，例如，螺桿是前懸掛（底盤系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)）的一個部件。 3）設計責任 填入整車廠、部門和小組。如適用，還包括供方的名稱。 4）編制者 填入負責編制 FMEA的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱。 5）車型年 /項目 填入所分析的設計將要應用和 /或影響的車型年 /項目(己知的話 )。 44 FMEA 系統(tǒng) FMEA 為幫助示意系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件 FMEA的含義，以下提供兩個示例，如圖 F1（關于接口和交互作用）和圖 F2（關于項目、功能和失效模式）。 示例 1：接口和交互作用 ? ? 子 系 統(tǒng) D 子系統(tǒng) A 子 系 統(tǒng) B 子系統(tǒng) C 系統(tǒng) 圖 F1 接口和交互作用 FMEA小組負責確定相關 FMEA的范圍。圖 F1的示例表明小組已確定了在進行系統(tǒng) FMEA時必須考慮的子系統(tǒng) A、 B、 C和 D，以及在完成系統(tǒng) FMEA必須考慮構成該系統(tǒng)一部分的外圍環(huán)境。 45 FMEA 接口 子系統(tǒng)之間通過接口直接連接。 圖 F1示意了子系統(tǒng)之間的接口，子系統(tǒng) A與子系統(tǒng) B接觸（連接）， B與 C接觸， C與 D接觸， A與 D，且 B與 D接觸。環(huán)境也與圖 F1中列出的每一個子系統(tǒng)相連接，這就要求在進行 FMEA時要對“環(huán)境接口”加以考慮。 注：每一個子系統(tǒng) FMEA都應將其接口包括在其各自的子系統(tǒng) FMEA分析中。 交互作用 一個子系統(tǒng)的變化可能會起另一個子系統(tǒng)的變化。 在圖 F1中，任何接口系統(tǒng)間都可能發(fā)生交互作用（例如，子系統(tǒng) A加熱，會導致子系統(tǒng) D和子系統(tǒng) B通過各自的接口也獲得熱量，而且子系統(tǒng) A還向環(huán)境釋放熱量）。交互作用還可能通過“環(huán)境”的傳遞發(fā)生在“非接觸”子系統(tǒng)之間（例如，如果環(huán)境濕度很大，子系統(tǒng) A和 C是不同的金屬，由非金屬組成的子系統(tǒng) B隔開，由于環(huán)境的濕度，子系統(tǒng) A和 C之間仍然會發(fā)生電解反應）。因此，非接觸子系統(tǒng)之間的交互作用在預測上會相對難一些，但卻很重要，應加以考慮。 46 FMEA ?示例 2： 項目、功能和失效模式 ?圖 F2 (見下頁 )描述了以“樹形排列”方式展示項目、功能和失效模式的一種方法，可以幫助小組直觀地分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件。在系統(tǒng)等級上的描述比子系統(tǒng)和部件等級的描述更趨于一般性（對部件的描述通常是最具體的）。 “樹形排列”對系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件作如下安排： 項目 設計目標（對設計目標的描述通常是有幫助的） 功能 1 潛在失效模式 A 潛在失效模式 B 等等 …… 功能 2 潛在失效模式 A 潛在失效模式 B 等等 …… 47 FMEA 自行車 設計目標： 3000小時無需保養(yǎng) %成年男子騎行，舒適便利 …… 功能： 便于使用 潛在失效模式： ? 方向把不好使 ? 腳踏板不好用 功能： 提供可靠的交通運輸 潛在失效模式： ? 鏈條經(jīng)常斷開 ? 需要經(jīng)常修理車胎 功能： 提供舒適的交通運輸 潛在失效模式： ? 車座位置不舒服 車架 功能： 為座位支撐提供穩(wěn)定的附屬物 潛在失效模式 ?座位支撐的結構性失效 ?座位支撐的過大變形 功能： 提供好看的外觀 潛在失效模式 ?外觀（光亮度）變壞 ?漆皮開裂 車座總成 把手總成 鏈條總成 鏈輪總成 上部車架 功能： 提供結構性支撐 潛在失效模式： ?結構性失效 ?過大變形 功能： 對正確的車架幾何外形提供提供尺寸控制 潛在失效模式： ?車架安裝點的長度過長 ?車架安裝點的長度過短 功能： 為車架總成的生產(chǎn)方式（焊接）提供支持 潛在失效模式： ? 無法焊接 ?焊接強度不夠 下前車管 下后車管 48 FMEA 6）關鍵日期 填入初次 FMEA應完成的時間，該日期不應超過計劃的生產(chǎn)設計發(fā)布日期。 7） FMEA日期 填入編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。 8）核心小組 列出有權確定和／或執(zhí)行任務的責任部門的名稱和個人的姓名（建議所有參加人員的姓名、部門、電話、地址等都應記錄在一張分發(fā)表上。） 9）項目 /功能 填入被分析項的名稱和其他相關信息（如編號、零件級別等）。利用工程圖紙上標明的名稱并指明設計水平。在初次發(fā)布（如在概念階段）前，應使用試驗性編號。 用盡可能簡明的文字來說明被分析項目滿足設計意圖的功能，包括該系統(tǒng)運行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度范圍、設計壽命）相關的信息、（度量／測量變量）。如果該項目有多種功能，且有不同的失效模式，應把所有的功能單獨列出。 49 FMEA 10）潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會未達到或不能實現(xiàn)項目 /功能欄中所描述的預期功能的情況（如預期功能失效）。這種潛在的失效模式可能會是更高一級的子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因或者是更低一級的部件的潛在失效模式的影響后果。 對于特定的項目及其功能，列出每一個潛在的失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。推薦將對以往 TGW（運行出錯）研究、疑慮、報告和小組頭腦風暴結果的回顧作為起點。 只可能出現(xiàn)在特定的運行條件下（如熱、冷、干燥、粉塵等）和特定的使用條件下（如超過平均里程、不平的路面、僅在城市內(nèi)行駛等）的潛在失效模式應予以考慮。 50 FMEA 典型的失效模式可包括，但不限于： 裂紋 變形 松動 泄漏 粘結 氧化 斷裂 不傳輸扭矩 打滑（不能承受全部扭矩） 無支撐（結構的） 支撐不足（結構的） 剛性嚙合 脫離太快 信號不足 信號間斷 無信號 EMC 漂移 注：潛在失效模式應以規(guī)范化或技術術語來描述，不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同。 51 FMEA “頭腦風暴” 一輛車行駛在公路上會發(fā)生什么？ 撞車 雨雪天氣 發(fā)生測滑 顛簸 無法及時 加到油 超速 被罰 引擎發(fā) 生故障 爆胎 52 FMEA 11）潛在失效的后果 潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模式對功能的影響。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果，要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。如果失效模式可能影響安全性或對法規(guī)的符合性，要清楚地予以說明。失效的后果應按照所分析的具體的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件來說明。還應記住不同級別的部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關系。例如，一個零件可能會斷裂，這樣會引起總成的振動、從而導致一個系統(tǒng)間歇性運行。系統(tǒng)的間歇性運行可能會造成性能的下降并最終導致顧客的不滿。分析的意圖就是在小組所擁有的知識層次上，盡可能地預測到失效的后果。 53 FMEA 典型的失效后果可能是但不限于以下情況： 噪音 粗糙 工作不正常 不起作用 外觀不良 異味 不穩(wěn)定 工作減弱 運行間歇 熱衰變 泄漏 不符合法規(guī) 54 FMEA 12）嚴重度（ S） 嚴重度是一給定失效模式最嚴重的影響后果的級別。嚴重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對定級結果。嚴重度數(shù)值的降低只有通過改變設計才能夠實現(xiàn)。嚴重度應以表 1為導則進行估算： 推薦的評價準則 小組應對評定準則和分級規(guī)則達成一致意見，盡管個別產(chǎn)品分析可做修改。（見表 1） 注：不推薦修改確定為 9和 10的嚴重度數(shù)值。嚴重度數(shù)值定級為 1的失效模式應進行進一步的分析。 55 FMEA 13）級別 本欄目可用于對那些可能需要附加的設計或過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊特性的分級（如關鍵、主要、重要、重點）。 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式，以便在小組認為有所幫助時或部門管理者要求時進行工程評價。 產(chǎn)品或過程特殊特性符號及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標準化。 56 FMEA A 類 特 性（ 關 鍵 特 性）： 即 安 全 特 性。 該 特 性 的 失 效 會 對 人 造 成 危 害 和 不 安 全 或 影 響 到 政 府 安 全 法 規(guī) 的 規(guī) 定。 B 類 特 性（ 重 要 特 性）： 非 關 鍵 特 性。 該 特 性 的 失 效 將 會 導 致 產(chǎn) 品 功 能 失 效 或 使 用 性 能 大 幅 下 降， 不 能 完 全 按 照 規(guī) 定 的 用 途 使 用。 C 類 特 性（ 一 般 特 性）： 該 特 性 的 失 效 對 產(chǎn) 品 按 預 計 規(guī) 定 的 用 途 使 用 不 會 造 成 很 大 影 響；或 者 當 適 用 標 準 有 偏 差 時，對 設 備、 裝 置 的 使 用、 操 作、 運 行 有 輕 微 的 影 響。 57 FMEA 14）失效的潛在起因／機理 所謂失效的潛在起因是指設計薄弱部分的跡象，其結果就是失效模式。 盡可能地列出每一失效模式的每一個潛在起因和／或失效機理。起因／機理應盡可能簡明而全面地列出，以便有針對性地采取補救的努力。 典型的失效起因可包括但不限于： 規(guī)定的材料不正確 維護說明書不當 設計壽命設想不足 軟件規(guī)范不當 應力過大 表面精加工規(guī)范不當 潤滑能力不足 行程規(guī)范不足 維護說明書不充分 規(guī)定的摩擦材料不當 算法不正確 過熱 規(guī)定的公差不當 58 FMEA 典型的失效機理包括但不限于： 屈服 化學氧化 疲勞 電移 材料不穩(wěn)定性 蠕變 磨損