【正文】 填入整車(chē)廠、部門(mén)和小組。如已知，還包括供方的名稱(chēng)。 填入負(fù)責(zé)編制 FMEA的工程師的姓名、電話(huà)和所在公司的名稱(chēng)。 /項(xiàng)目 填入所分析的設(shè)計(jì) /過(guò)程將要應(yīng)用和 /或影響的車(chē)型年 /項(xiàng)目 (如已 知）。 填入初次 FMEA應(yīng)完成的時(shí)間，該日期不應(yīng)超過(guò)計(jì)劃的投入生 產(chǎn)日期。注對(duì)于供方，初始的 FMEA日期不應(yīng)超過(guò)顧客要求的 生產(chǎn)件批準(zhǔn)過(guò)程（ PPAP）的提交日期。 填入初次 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。 列出有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門(mén)的名稱(chēng)和個(gè)人的姓名。 82 FMEA /要求 填入被分析過(guò)程或工序的簡(jiǎn)要說(shuō)明（如車(chē)削、鉆孔、攻絲 、焊接、裝配等）。建議記錄所分析的步驟的相關(guān)過(guò)程 /工序 的編號(hào)。 所謂潛在失效模式是指過(guò)程有可能不能滿(mǎn)足過(guò)程功能 /要求 欄中所描述的過(guò)程要求和 /或設(shè)計(jì)意圖，它是對(duì)該特定工序上 的不符合的描述。在分析時(shí)應(yīng) 假定所接收的零件 /材料是合格 的。 列出特定工序的每一個(gè)潛在的失效模式。 前提是這種失 效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。 過(guò)程工程師應(yīng)能提出并回答下 列問(wèn)題： －過(guò)程 /零件怎樣不滿(mǎn)足要求？ －無(wú)論工程規(guī)范如何，顧客（最終使用者、后續(xù)工序或服務(wù)） 認(rèn)為可拒收的條件是什么？ 83 FMEA 典型的失效模式： 彎曲 毛刺 孔錯(cuò)位 斷裂 開(kāi)孔太淺 漏開(kāi)孔 轉(zhuǎn)運(yùn)損壞 臟污 開(kāi)孔太深 表面太粗糙 變型 表面太平滑 開(kāi)路 短路 貼錯(cuò)標(biāo)簽 失效的潛在失效后果是指失效模式對(duì)顧客產(chǎn)生的影響。 顧客可能是內(nèi)部的顧客也可能是外部的顧客。對(duì)于最終使 用者來(lái)說(shuō)，失效的后果應(yīng)一律采用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來(lái)描 述，例如： 噪音 粗糙 工作不正常 費(fèi)力 異味 不能工作 工作減弱 不穩(wěn)定 間歇性工作 牽引阻力 泄漏 外觀不良 返工 /返修 車(chē)輛控制減弱 報(bào)廢 顧客不滿(mǎn)意 如果顧客是下道工序或后續(xù)工序 /工位，失效的后果應(yīng)用 過(guò)程 /工序性能來(lái)描述。例如： 無(wú)法緊固 無(wú)法鉆孔 /攻絲 無(wú)法安裝 無(wú)法加工表面 損壞設(shè)備 不能配合 不能連接 不匹配 引起工裝過(guò)度磨損 危害操作者 84 FMEA (S) 嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級(jí)別。嚴(yán)重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過(guò)設(shè)計(jì)更改或重新 設(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。（見(jiàn)表 4） 根據(jù)特殊特性的定級(jí)規(guī)定進(jìn)行 /機(jī)理 所謂失效的潛在起因是指失效是怎樣發(fā)生的，并依據(jù)可以糾 正或可以控制的原則予以描述。 盡可能地列出可歸結(jié)到每一失效模式的每一個(gè)潛在起因，如果起 因?qū)κＪ絹?lái)說(shuō)是唯一的，也就是說(shuō)如果糾正該起因?qū)υ撌? 模式有直接的影響，那么這部分 FMEA考慮的過(guò)程就完成了。 典型的失效起因可包括但不限于： 扭矩不當(dāng)－－過(guò)大或過(guò)小 焊接不當(dāng)－－電流、時(shí)間、壓力 測(cè)量不精確 熱處理不當(dāng)－－時(shí)間、溫度 潤(rùn)滑不足或無(wú)潤(rùn)滑 應(yīng)只列出具體的錯(cuò)誤或故障情況（如操作者未安裝密封 件），不應(yīng)使用含糊不清的詞語(yǔ)（如操作者錯(cuò)誤、機(jī)器工 作不正常） 85 FMEA (O) 頻度是指某一特定的起因 /機(jī)理發(fā)生的可能性。描述出現(xiàn)的可能性的級(jí)別 指數(shù)具有相對(duì)意義，而不是絕對(duì)的。通過(guò)設(shè)計(jì)更改或過(guò)程更改來(lái)預(yù)防或 控制失效模式的起因 /機(jī)理是可能導(dǎo)致發(fā)生頻度數(shù)降低的唯一途徑。 (見(jiàn)表 5） 現(xiàn)行的過(guò)程控制是對(duì)盡可能地防止失效模式或其起因 /機(jī)理的發(fā)生或者 探測(cè)將發(fā)生的失效模式或其起因 /機(jī)理的控制的說(shuō)明。這些控制可以是 諸如防失誤 /防錯(cuò)、統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制（ SPC）或過(guò)程后的評(píng)價(jià)等。評(píng)價(jià)可 以在目標(biāo)工序或后續(xù)工序進(jìn)行。過(guò)程控制分為兩類(lèi)： 預(yù)防：防止失效的起因 /機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率 探測(cè)：探測(cè)出失效的起因 /機(jī)理或者失效模式，導(dǎo)致采取糾正措施。 預(yù)防措施可以改變頻度數(shù)。 86 FMEA 常見(jiàn)的過(guò)程設(shè)計(jì)防錯(cuò)： －由于有關(guān)項(xiàng)目已通過(guò)過(guò)程設(shè)計(jì)采用了防錯(cuò)措施，有差異的零件不可能產(chǎn)出。 87 FMEA －在工位上的誤差探測(cè)（自動(dòng)測(cè)量并自動(dòng)停機(jī)）。不能通過(guò)有差異的零件。 88 FMEA －在工位上的誤差探測(cè)，或利用多層驗(yàn)收在后續(xù)工序上進(jìn)行誤差探測(cè)：、選擇、安裝、確認(rèn)。不能接受有差異零件。 89 FMEA 90 FMEA (D) 探測(cè)度是與過(guò)程控制欄中所列的最佳探測(cè)控制相關(guān)聯(lián)的定級(jí)數(shù)。探測(cè)數(shù) 是一個(gè)在某一 FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別。為了獲得一個(gè)較低的定級(jí)，通 常計(jì)劃的過(guò)程控制必須予以改進(jìn)。（見(jiàn)表 6） (RPN) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (RPN)=(S)X(O)X(D) 一般來(lái)說(shuō) RPN80時(shí)應(yīng)采取措施。 VW規(guī)定當(dāng) S O≥70時(shí)必須采取措施！ 應(yīng)首先對(duì)高嚴(yán)重度、高 RPN值和小組指定的其他項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)防 /糾正措施 的工程評(píng)價(jià)。任何建議措施的意圖都要依以下順序降低其風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別：嚴(yán) 重度、頻度和探測(cè)度。 當(dāng)嚴(yán)重度是 9或 10時(shí)，必須予以特別注意，以確?，F(xiàn)行的設(shè)計(jì)措施 /控制或 過(guò)程預(yù)防 /糾正措施針對(duì)了這種風(fēng)險(xiǎn)，不管其 RPN值有多大。在所有的已 確定潛在失效模式的后果可能會(huì)給制造 /裝配人員造成傷害的情況下，都 應(yīng)考慮預(yù)防 /糾正措施，以便通過(guò)消除或控制起因來(lái)避免失效模式的產(chǎn) 生，或者應(yīng)對(duì)操作人員的適當(dāng)防護(hù)予以規(guī)定。 91 FMEA 填入每項(xiàng)建議措施的責(zé)任者以及預(yù)計(jì)完成的目標(biāo)日期 的責(zé)任 在實(shí)施了措施之后，填入實(shí)際措施的簡(jiǎn)要說(shuō)明以及生效日期 在確定了預(yù)防 /糾正措施以后，估算并記錄嚴(yán)重度、頻度和 探測(cè)度值的結(jié)果。計(jì)算并記錄 RPN的結(jié)果，將相關(guān)欄空白 即可。 所有更改了的定級(jí)應(yīng)進(jìn)行評(píng)審。如果認(rèn)為有必要采取進(jìn)一 步措施的話(huà)，重復(fù)該項(xiàng)分析。 核心永遠(yuǎn)是持續(xù)改進(jìn)！ 92 FMEA 初始特殊特性清單 過(guò)程 FMEA 控制計(jì)劃 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 檢驗(yàn)指導(dǎo)書(shū) 顧客的圖紙、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，法律法規(guī)，初步設(shè)計(jì)方案和初始過(guò)程流程圖 DFMEA 產(chǎn)品特殊特性 過(guò)程特殊特性 工 藝 流 程 圖