【正文】 關(guān)部門挑選成員，包括但不限于：設(shè)計(jì)、裝配、生產(chǎn)、質(zhì)量、采購、服務(wù)、供應(yīng)商等； ?PFMEA應(yīng)該成為促進(jìn)各相關(guān)部門交流的催化劑，從而提升團(tuán)隊(duì)合作精神。 PFMEA的輸入 ? 過程流程圖 ? DFMEA ? 圖紙和設(shè)計(jì)記錄 ? 過程清單 ? 特性矩陣圖 ? 內(nèi)部和外部發(fā)生的不合格 ? 質(zhì)量和可靠性歷史 ? 其它類似產(chǎn)品信息，如： FTT（ First Time Through）、PPM、 Cpk PFMEA的第一步：創(chuàng)建 過程流程圖 ?流程圖應(yīng)當(dāng)識別每一工序的產(chǎn)品 /過程特性； ?應(yīng)包含來自相應(yīng) DFMEA中所識別的產(chǎn)品信息； ?編制 PFMEA所依據(jù)的流程圖應(yīng)有一份副本和PFMEA放在一起。 從高層次流程圖到詳細(xì)的流程圖 [ 從宏觀到微觀 ] 過程流程分析 10 20 60 50 30 40 請學(xué)員繪制一份自己熟悉產(chǎn)品的過程流程圖，并重點(diǎn)分析其中 1~2個重要工序的外來變差來源及產(chǎn)品和過程特性。 ? 小組討論 ? 小組演講 ? 教 師評論 案例練習(xí) 過程 FMEA示例 預(yù)防探測度D7人工插入噴頭不夠深入無 8每小時或每班進(jìn)行一次目測檢查，察看噴膜厚度（深度儀）和范圍5 280給噴蠟器加裝深度限位使噴蠟自動化制造工程部98/10/15增加限位器，在線上檢查噴機(jī)7 2 5 707噴頭堵塞。黏度太高。溫度太低。壓力太低在開始和停機(jī)后試驗(yàn)噴霧形狀，按照預(yù)防維護(hù)程序清洗噴頭5每小時或每班進(jìn)行一次目測檢查，察看噴膜厚度（深度儀）和范圍5 175對黏度、溫度和壓力進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)（D O E ）制造工程部98/10/25確定溫度和壓力限值，安裝了限值控制器，控制圖顯示構(gòu)成受控CPk=7 1 5 35 過程步驟/ 功能/ 要求潛在失效模式潛在失效的后果共3 頁 第1 頁措施結(jié)果頻度O探測 采取的措施 S ORPN DR PN潛在失效的起因/ 機(jī)理潛在失效模式及后果分析（P F M E A ） 核心小組： 車型年 / 車輛類型： 1 9 9 X / 獅牌 4 門 / 旅行車項(xiàng)目： 左前門/ H 8 H X 0 0 0 0 A過程責(zé)任： 車身工程部關(guān)鍵日期： 9 9 年 0 3 / 0 1F M E A 編號：1 4 5 0Op70車門內(nèi)部人工涂蠟。為覆蓋車門內(nèi)側(cè)，車門下層表面涂以規(guī)定厚度的蠟規(guī)定表面涂蠟不足車門壽命降低，導(dǎo)致。因漆面長期生銹，使顧客對外觀不滿。使車門內(nèi)附件功能降低級別嚴(yán)重度S現(xiàn)行過程控制責(zé)任和目標(biāo)完成日期編制人： X X X 工程師 總裝廠F M E A 日期（編制）： 97/03/22（修訂） 98/07/14建議措施PFMEA－過程步驟 ?填入被分析的過程或工序，如一個編號和名稱： 10車、 20鉆、 30攻絲、 40裝配等； ?該內(nèi)容必需與過程流程圖保持完全一致以便追溯并建立與其它文件（控制計(jì)劃、作業(yè)指導(dǎo)書）之間的聯(lián)系； ?返工返修工序也應(yīng)該包含在內(nèi)。 PFMEA－過程功能 ?過程功能描述操作的目的或意圖； ?建議進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析以便將過程編號用于那些增值或?qū)Ξa(chǎn)品有負(fù)面影響的過程步驟； ?如果一個過程有多項(xiàng)功能則應(yīng)分開描述，以便更好地識別相應(yīng)的失效模式。 PFMEA－要求 ?要求是指為滿足設(shè)計(jì)意圖或其它顧客要求的過程輸入； ?如果針對同一項(xiàng)功能有不同的要求，則應(yīng)和相應(yīng)的失效模式一起分開描述以便分析。 潛在失效模式 ? 潛在失效模式是指過程可能不能滿足過程要求（包括設(shè)計(jì)意圖）的方式； ? 一般假定采購的零件或材料是合格的，除非以前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示進(jìn)貨產(chǎn)品有質(zhì)量問題； ? 小組還應(yīng)假定產(chǎn)品設(shè)計(jì)是正確的，如果確實(shí)發(fā)現(xiàn)與過程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)問題，應(yīng)將其提交產(chǎn)品設(shè)計(jì)小組進(jìn)行解決； ? 假設(shè)失效模式可能發(fā)生但不一定肯定發(fā)生； ? 失效模式應(yīng)用專業(yè)術(shù)語描述。 示例 過程步驟 / 功能 要求 潛在失效模式 Op 20 用扭矩槍將座椅墊裝到位置上 4顆螺絲 少于 4顆螺絲 規(guī)定的螺絲 用錯螺絲 安裝順序：第一顆螺絲安在右前方的孔中 螺絲安在其它孔里 螺絲完全安裝到位 未完全擰到位 螺絲擰至規(guī)定的動轉(zhuǎn)矩 扭矩過高 扭矩過低 過程失效模式的兩種類型 Ⅰ 類：不能完成規(guī)定的功能 如：零件超差，錯裝。 Ⅱ 類：產(chǎn)生了非期望功能 如：加工過程使操作者或機(jī)器受到傷害、損壞，產(chǎn)生有害氣體、過大的噪聲、振動，過高的溫度、粉塵、刺眼的光線等等。 考慮潛在失效模式的方法 ? 在考慮過程潛在失效模式時，經(jīng)常使用“零件為什么會被拒收？”的思考方法。 例一：焊接過程零件被拒收可能因?yàn)椤昂覆煌浮薄ⅰ昂复?、“焊接后零件變形”，等? 例二：一個箱體與箱蓋裝配后被拒收的潛在原因是：“不密封”、“漏裝零件”、“未注潤滑劑”，等。 ? 對于試驗(yàn)、檢驗(yàn)過程兩種可能的失效模式： ? 接受不合格的零件 ? 拒收合格的零件 典型的失效模式 彎曲 毛刺 孔錯位 斷裂 轉(zhuǎn)運(yùn)損壞 漏開孔 臟污 變形 表面太光滑 短路 開路 表面粗糙 開孔太深 失效模式應(yīng)以規(guī)范化技術(shù)術(shù)語描述，不同于顧客察覺的現(xiàn)象 請學(xué)員針對某一重要過程列出其功能、要求和失效模式。 ? 小組討論 ? 小組演講 ? 教 師評論 案例練習(xí) PFMEA－潛在失效后果 ? 潛在的失效后果是指該失效模式可能帶來的對顧客的影響。 ? 顧客是廣義的，包括： – 最終顧客 – 直接顧客（下一道工序） – 中間顧客（下游工序） ? 失效模式的后果還包括對安全、環(huán)境和法規(guī)的影響 ? PFMEA中描述的失效后果應(yīng)與 DFMEA中描述的保持一致。 識別失效后果時的問題 1. 潛在失效模式會阻止下游工序的進(jìn)行或?qū)υO(shè)備或操作者造成潛在傷害嗎？ ? 在某工序無法裝配 ? 在顧客處不能連接 ? 在顧客處不能附著 ? 在某工序無法鉆孔 ? 在某工序會造成工裝額外的磨損 ? 在某工序會損傷設(shè)備 ? 在顧客處會傷害操作者 注：潛在失效后果發(fā)生的地點(diǎn)必需識別，尤其是發(fā)生在顧客處時。 識別失效后果時的問題 2. 對最終用戶的潛在影響是什么？ ? 噪音 ? 費(fèi)力 ? 異味 ? 間歇性工作 ? 泄露 ? 無法調(diào)整 ? 失控 ? 外觀不良 識別失效后果時的問題 3. 如果在到最終用戶前探測到后果會發(fā)生什么？ ? 停線 ? 停止裝運(yùn) ? 100%報(bào)廢 ? 降低線速 ? 增加人力以維持線速 示例 要求 失效模式 后果 4顆螺絲 少于 4顆螺絲 最終用戶： 座椅墊松并有噪音。 制造和裝配： 停止裝運(yùn)，額外的挑選返工。 規(guī)定的螺絲 用錯螺絲 制造和裝配： 螺絲無法安裝。 安裝順序：第一顆螺絲安在右前方的孔中 螺絲安在其它孔里 制造和裝配： 現(xiàn)場安裝其它螺絲很困難。 螺絲完全安裝到位 未完全擰到位 最終用戶： 座椅墊松并有噪音。 制造和裝配： 挑選返工。 螺絲擰至規(guī)定的動轉(zhuǎn)矩 扭矩過高 最終用戶： 由于螺絲破裂導(dǎo)致座椅墊松并有噪音。 制造和裝配： 挑選返工。 扭矩過低 最終用戶： 由于螺絲逐漸松脫導(dǎo)致座椅墊松并有噪音。 制造和裝配： 挑選返工。 PFMEA－嚴(yán)重度 ? 定義：嚴(yán)重度是失效模式發(fā)生時對顧客的影響后果的嚴(yán)重程度的評價指標(biāo)。 – 嚴(yán)重度僅適用于失效的后果 – 當(dāng)一個失效模式有若干可能的后果，嚴(yán)重度將列出危害程度最大的那個后果的嚴(yán)重度分?jǐn)?shù)。 ? 小組應(yīng)對評定準(zhǔn)則和分級系統(tǒng)達(dá)成一致，并在運(yùn)用時始終堅(jiān)持。 ? 建議不要修改評分為 9和 10的評價準(zhǔn)則，嚴(yán)重度為 1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。 嚴(yán)重度評估準(zhǔn)則（ AIAG FMEA 手冊 第四版） 級別 后果 影響產(chǎn)品的嚴(yán)重度（客戶影響） 10 不能符合安全和/或法規(guī)要求 潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和 /或涉及違反政府法規(guī) 沒有警告 9 潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和 /或涉及違反政府法規(guī) 帶有警告 8 主要功能 喪失 或降級 主要功能降級（ 車輛不能運(yùn)行，但不影響車輛安全運(yùn)行） 7 主要功能降級（ 車輛能運(yùn)行，表現(xiàn)水平下降 ） 6 次級功能 喪失 或降級 次級功能降級（ 車輛能運(yùn)行，但舒適 /方便性的功能不運(yùn)行） 5 次級功能降級（ 車輛能運(yùn)行，但舒適 /方便性的功能表現(xiàn)水平下降 ） 4 煩惱 外觀或能聽到的噪音，車輛能運(yùn)行，不符合，大部分客戶都能察覺 （大于 75%） 3 外觀或能聽到的噪音，車輛能運(yùn)行，不符合，很多顧客能察覺 （ 50%） 2 外觀或能聽到的噪音，車輛能運(yùn)行，不符合，敏感顧客能察覺 （小于 25%） 1 沒有影響 未有可識別影響 嚴(yán)重度評估準(zhǔn)則（ AIAG FMEA 手冊 第四版） 級別 后果 影響過程的嚴(yán)重度（制造 /裝配影響） 10 不能符合安全和 /或法規(guī)要求 可能危害操作者（機(jī)械及裝配人員） 未有警告 9 可能危害操作者（機(jī)械及裝配人員） 帶有警告 8 嚴(yán)重干擾 100% 產(chǎn)品可能報(bào)廢；停線或停止付運(yùn) 7 顯著干擾 部分產(chǎn)品可能要報(bào)廢；主要過程偏差包括降低生產(chǎn)線速度或增加人力 6 中度干擾 100% 產(chǎn)品可能要離線翻工和接收 5 部分 產(chǎn)品可能要離線翻工和接收 4 中度干擾 100% 產(chǎn)品可能要在處理前在工位內(nèi)翻工 3 部分 產(chǎn)品可能要在處理前在工位內(nèi)翻工 2 輕微干擾 對過程，作業(yè)或操作工做成輕微不便 1 沒有影響 沒有可識別影響 PFMEA－級別 ? 本欄目可用于突出高優(yōu)先度的失效模式以進(jìn)行工程評定； ? 本欄目也可用于對那些需要附加的過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的特殊產(chǎn)品或過程特性的分級； ? 在 PFMEA中如果特殊特性被評為 9或 10分，應(yīng)通告負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師。 請學(xué)員列出前面識別的失效模式的失效后果并對照評分表給嚴(yán)重度打分。 ? 小組討論 ? 小組演講 ? 教 師評論 案例練習(xí) PFMEA－失效的潛在起因 ? 定義：失效是怎樣發(fā)生的，依據(jù)可以糾正或可以控制的原則予以描述。 ? 一個失效模式可能的原因都應(yīng)該考慮到 ? 不同的起因會有不同的控制方法和行動計(jì)劃，因此要分開描述。 ? 應(yīng)列出具體的失誤或故障情況（如操作者未安裝密封件），而不要用含混不清的詞語（如操作者錯誤、機(jī)器工作不正常等）。 分析失效原因的方法 ? 使用現(xiàn)有類似過程的失效分析資料； ? 應(yīng)用上下工序的關(guān)系； ? 應(yīng)用 “ 五個為什么 ” 、因果圖、排列圖等； ? 復(fù)雜的多因素問題采用正交試驗(yàn)。 ? 應(yīng)用技術(shù) – 因果圖 (魚 骨圖 ) ? 五個為什么 (5 WHY) 潛在失效原因 根本原因 為什么 ？ 為什么 ？ 真正原因 十分接近真相的原因 表面原因 看到的現(xiàn)象 為什么 ？ 為什么 ？ 為什么 ？ 答案 生產(chǎn) / 上游過程 失效 后果 失效模式 失效原因 ? 產(chǎn)品 / 過程 X 失效 后果 失效模式 失效原因 ? 系統(tǒng) / 下游過程 失效 后果 失效模式 失效原因 后果 . 模式 . 原因 重疊的關(guān)系 過程 失效后果 失效模式 失效原因 焊接電源線 ( 接插器生產(chǎn) ) 接觸 不穩(wěn)定 焊點(diǎn)不良 （假焊） 烙鐵溫度 不足 產(chǎn)品 失效后果 失效模式 失效原因 接插器 操作間歇 （電源線） 接觸不穩(wěn)定 焊點(diǎn)不良 （假焊） 系統(tǒng) 失效后果 失效模式 失效原因 電腦 元件壽命降低 操作間歇 （接插器） 接觸不穩(wěn)定 后果 . 模式 . 原因 重疊的關(guān)系 PFMEA－頻度（ O）