【正文】 度9 精車 軸向尺寸，外圓尺寸，其余各部尺寸，各表面粗糙度，各部位跳動(dòng)車削參數(shù) ( 進(jìn)給量、轉(zhuǎn)速、吃刀量 )10 人工搬運(yùn)到檢驗(yàn)臺(tái)11 檢驗(yàn) 外圓尺寸，軸向尺寸，外觀、表面粗糙度，徑向跳動(dòng)12 人工搬運(yùn)到下一工序13 銑槽 圓弧槽尺寸 , 外觀，表面粗糙度 銑削參數(shù) ( 進(jìn)給量、轉(zhuǎn)速、吃刀量 )14 移動(dòng)到下一工序 輥式輸送帶速度PROCESS FLOW DIAGRAM ( 過程流程圖 ) 附錄 G：過程 FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表 子系統(tǒng) 功能要求 潛在失效模式及后果分析 （過程 FMEA） FMEA編號(hào)： 共 頁，第 頁 編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 過程責(zé)任 年 車型年 /車輛類型 關(guān)鍵日期 年 核心小組 等 附錄 G：過程 FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表 (推薦 ) 子系統(tǒng) 功能要求 潛在失效模式及后果分析 （過程 FMEA） FMEA編號(hào)： 共 頁，第 頁 編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 過程責(zé)任 年 車型年 /車輛類型 關(guān)鍵日期 年 核心小組 等 1） FMEA編號(hào) 填入 FMEA文件的編號(hào) ， 以便查詢 。 注：有關(guān) 122項(xiàng)的示例見 表 5。 2） 項(xiàng)目 注明正在進(jìn)行過程分析的系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或部件的名稱和編號(hào) 。 3） 過程責(zé)任 填入整車廠 、 部門和小組 。 如已知 ， 還包括供方的名稱 。 4） 編制者 、 填入負(fù)責(zé)編制 FMEA的工程師的姓名 、 電話和公司的名稱 。 5） 車型年 /項(xiàng)目 填入所分析的設(shè)計(jì) /過程將要應(yīng)用和 /或影響的車型年 /項(xiàng)目 （ 如已知 ） 。 6） 關(guān)鍵日期 填入初次 FMEA應(yīng)完成的時(shí)間 ， 該日期不應(yīng)超過計(jì)劃 的投入生產(chǎn)日期 。 注：對(duì)于供方 ， 初始的 FMEA日期不應(yīng)超過顧客要求 的生產(chǎn)件批準(zhǔn)過程 （ PPAP） 的提交日期 。 四、過程 FMEA 7） FMEA日期 填入編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期 。 8） 核心小組 列出有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個(gè)人的姓名 （ 建議所有參加人員的姓名 、 部門 、 電話 ， 地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上 ） 。 9） 過程功能 /要求 填入被分析過程或工序的簡要說明 （ 如車削 、 鉆孔 、功絲 、 焊接 、 裝配等 ） 。 另外 ， 建議記錄所分析的步驟的相關(guān)過程 /工序編號(hào) 。 小組應(yīng)評(píng)審適用的性能 、 材料 、 過程 、 環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn) 。 以盡可能簡潔的方式指明所分析的過程或工序的目的 ， 包括有關(guān)系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或部件的設(shè)計(jì)（ 度量 /變量 ） 的信息 。 如果過程包括許多具有不同潛在失效模式的工序 （ 如裝配 ） ， 那么 ， 可以把這些工序作為獨(dú)立過程列出 。 四、過程 FMEA 10） 潛在失效模式 ? 所謂潛在失效模式是指過程有可能不能滿足過程功能 /要求欄中所描述的過程要求和 /或設(shè)計(jì)意圖 。 它是對(duì)該特定工序上的不符合的描述。 它可能是下一 （ 下游 ） 工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)起因或者是前一 （ 上游 ） 工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)后果 。 然而 ， 在準(zhǔn)備 FMEA時(shí) ， 應(yīng)假定所接收的零件 /材料是正確的 。 當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明進(jìn)貨零件質(zhì)量有缺陷時(shí) ， FMEA小組可做例外處理 。 ? 按照部件 、 子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)或過程特性 ， 列出特定工序的每一個(gè)潛在的失效模式 。 前提是這種失效可能發(fā)生 ， 但不一定發(fā)生 。 ? 過程工程師應(yīng)能提出并回答下列問題 : ? 過程 /零件怎樣不滿足要求 ？ ? 無論工程規(guī)范如何 ， 顧客 （ 最終使用者 、 后續(xù)工序 或服務(wù) ） 認(rèn)為的可拒收的條件是什么 ？ 四、過程 FMEA 失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會(huì)出現(xiàn)那些的故障：沒有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮 …… 。 四、過程 FMEA ? 過程 /零件怎樣不滿足要求 ？ ? 無論工程規(guī)范如何 ， 顧客 （ 最終使用者 、 后續(xù)工序 或服務(wù) ） 認(rèn)為的可拒收的條件是什么 ？ ? 以對(duì)類似過程的比較和對(duì)顧客 （ 最終使用者和后續(xù)工序 ） 對(duì)類似部件的索賠研究為起點(diǎn) 。 另外 ， 對(duì)設(shè)計(jì)意圖的了解也是必要的 。 典型的失效模式可能是但不局限于下列情況： ? 彎曲 毛刺 孔錯(cuò)位 ? 斷裂 開孔太淺 漏開孔 ? 轉(zhuǎn)運(yùn)損壞 臟污 開孔太深 ? 表面太粗糙 變形 表面太平滑 ? 過程工程師應(yīng)能提出并回答下列問題 : ? 開路 短路 貼錯(cuò)標(biāo)簽 ? 注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述 ， 不同于顧客察覺的現(xiàn)象 。 四、過程 FMEA 11） 潛在失效模式的后果 ? 失效的潛在后果是指失效模式對(duì)顧客產(chǎn)生的影響。 ? 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果， 要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說明。在這里，顧客可以是下道工序、后續(xù)工序或工位、經(jīng)銷商和 /或車主。 ? 當(dāng)評(píng)價(jià)潛在失效后果時(shí)，這些因素都必須予以考慮。 ? 對(duì)于最終使用者來說 ， 失效的后果應(yīng)一律采用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述 ， 例如： 噪音 粗糙 工作不正常 費(fèi)力 異味 不能工作 工作減弱 不穩(wěn)定 四、過程 FMEA 控制減弱 阻力 報(bào)廢 顧客不滿意 ? 如果顧客是下一道工序或后續(xù)工序 /工位 ， 失效的后果應(yīng)用過程 /工序性能來描述 。 例如： 無法緊固 不能配合 無法鉆孔 /攻絲 不能連接 無法安裝 不匹配 無法加工表面 引起工裝過度磨損 損壞設(shè)備 危害操作者 四、過程 FMEA 失效后果：盡可能的思考，在汽車上會(huì)出現(xiàn)該失效模式時(shí)對(duì)顧客有什么影響、會(huì)造成什么后果呢 ？ 四、過程 FMEA 12） 嚴(yán)重度（ S） ? 嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級(jí)別 。嚴(yán)重度是單一的FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果。 嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過設(shè)計(jì)更改或重新設(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。 ? 如果受失效模式影響的顧客是裝配廠或產(chǎn)品的使用者，嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)可能超出了本過程工程師 /小組的經(jīng)驗(yàn)或知識(shí)范圍。在這種情況下，應(yīng)咨詢?cè)O(shè)計(jì) FMEA以及設(shè)計(jì)工程師和 /或后續(xù)的制造或裝配廠的過程工程師的意見。 ? 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 ? 小組應(yīng)對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則達(dá)成一致意見，盡管個(gè)別過程分析可做修改。 ? 嚴(yán)重度可參照表 6來估算。 ? 注：不推薦修改為 9和 10的嚴(yán)重度數(shù)值。嚴(yán)重度定級(jí)為 1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。 四、過程 FMEA 表 PFMEA嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 13） 級(jí)別 ? 本欄目可用于對(duì)那些可能需要附加的過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的 特殊產(chǎn)品或過程特性的分級(jí)（如關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)）。 ? 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式以進(jìn)行工程評(píng)定。 ? 如果過程 FMEA中確定了分級(jí)，應(yīng)通告負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師，因?yàn)檫@可能影響涉及控制項(xiàng)目辨識(shí)的工程文件。 ? 特殊產(chǎn)品或過程特性符號(hào)及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標(biāo)準(zhǔn)化。 四、過程 FMEA 14） 失效的潛在起因 /機(jī)理 ? 所謂失效的潛在起因是指失效是怎樣發(fā)生的，并應(yīng)依據(jù)可以糾正或可以控制的原則予以描述 。 ? 盡可能的列出可歸結(jié)到每一失效模式的每一個(gè)潛在起因。如果起因?qū)κＪ絹碚f是唯一的，也就是說如果糾正該起因?qū)υ撌Ｊ接兄苯佑绊?，那么這部分 FMEA考慮的過程就完成了。但是，失效的許多起因往往并不是相互獨(dú)立的，要糾正或控制一個(gè)起因，需要考慮諸如試驗(yàn)設(shè)計(jì)之類的方法，來明確哪些起因起主要作用，哪些起因最容易得到控制。起因列出的方式應(yīng)有利于有的放矢地針對(duì)起因采取補(bǔ)救的努力。 ? 典型的失效起因可包括但不限于： 扭矩不當(dāng) —— 過大或過小 焊接不當(dāng) —— 電流 、 時(shí)間 、 壓力 測量不精確 四、過程 FMEA 熱處理不當(dāng) —— 時(shí)間、溫度 澆口 /通風(fēng)不足 潤滑不足或無潤滑 零件漏裝或錯(cuò)裝 磨損的定位器 磨損的工裝 定位器上有碎屑 損壞的工裝 不正確的機(jī)器設(shè)置 /不正確的程序編制 ? 應(yīng)只列出具體的錯(cuò)誤或故障情況 （ 如操作者未安裝密封件） ； 不應(yīng)使用含糊不清的詞語 （ 如操作者錯(cuò)誤 、 機(jī)器工作不正常 ） 。 四、過程 FMEA 導(dǎo)致此 失效 模式 的發(fā)生 ? A原因 ？ B原因 ？ C原因 ？ D原因 ？ 15） 頻度（ O） ? 頻度是指某一特定的起因 /機(jī)理發(fā)生的可能性 。 描述出現(xiàn)的可能性的級(jí)別數(shù)具有相對(duì)意義，而不是絕對(duì)的。 ? 通過設(shè)計(jì)更改或過程更改來預(yù)防或控制失效模式的起因 /機(jī)理是可能導(dǎo)致發(fā)生頻度數(shù)降低的唯一途徑。 ? 潛在失效起因 /機(jī)理發(fā)生頻度的評(píng)估分為 1到 10級(jí)。 ? 為保證連續(xù)性 ， 應(yīng)采用一致的發(fā)生頻度定級(jí)方法 。 發(fā)生頻度級(jí)別數(shù)是 FMEA范圍內(nèi)的一個(gè)相對(duì)級(jí)別 ， 可能并不反映實(shí)際出現(xiàn)的可能性 。 四、過程 FMEA 失效模式 A原因 B原因 C原因 D原因 頻度 ？ 頻度 ？ 頻度 ？ 頻度 ？