【正文】 不能停止 由于防腐不當(dāng)導(dǎo)致機(jī)械連接斷裂 按材料標(biāo)準(zhǔn)MS845設(shè)計(jì) 環(huán)境強(qiáng)化試驗(yàn) 039963 由于不正確的連接器扭矩規(guī)范，液壓油從松的液壓管流失 按扭矩要求 3993設(shè)計(jì) 振動(dòng)強(qiáng)化試驗(yàn) 181950 由于不當(dāng)?shù)墓懿脑O(shè)計(jì)，液壓管卷曲 /壓縮導(dǎo)致液壓油流失。 ? 兩種途徑 – 預(yù)防 – 探測(cè) ? 如果可能，應(yīng)當(dāng)先使用預(yù)防控制的方法。 為什么？因?yàn)椋?框架剛度不足。 為什么？因?yàn)椋?門(mén)鉸鏈變位。 為什么？因?yàn)椋?鎖舌與鎖座錯(cuò)位。 純屬制造與裝配過(guò)程有關(guān)的問(wèn)題，原則上由 PFMEA來(lái)進(jìn)行分析。 與制造裝配有關(guān)的原因 由于所擬定采用的制造 /裝配設(shè)計(jì)在技術(shù)上或操作者體力上的限制與難度，以及容易產(chǎn)生誤操作而引起的潛在失效。 在沒(méi)有指令的情況下啟動(dòng)，車(chē)輛運(yùn)動(dòng)受阻 剎車(chē)墊沒(méi)有松開(kāi) 由于表面拋光不好導(dǎo)致橫桿上腐蝕或沉積雜物。 – 以能被糾正或控制的方式描述 – 可能是一種導(dǎo)致失效模式的設(shè)計(jì)弱點(diǎn) – 起因是導(dǎo)致或激發(fā)失效機(jī)理的環(huán)境 – 不要用 “ 設(shè)計(jì)不良 ” 或 “ 設(shè)計(jì)不當(dāng) ” 等模糊詞語(yǔ) – 不同的起因應(yīng)單獨(dú)列出 – 假定制造和裝配按設(shè)計(jì)意圖進(jìn)行，除非統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示其中確實(shí)有問(wèn)題 第五步 風(fēng)險(xiǎn)分析 潛在失效的起因 /機(jī)理 起因 機(jī)理 規(guī)定材料不正確 設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足 應(yīng)力過(guò)大 潤(rùn)滑能力不足 維護(hù)說(shuō)明書(shū)不充分 算法不正確 表面精加工規(guī)范不當(dāng) 形成規(guī)范不足 規(guī)定的摩擦材料不當(dāng) 過(guò)熱 公差不當(dāng) 屈服 化學(xué)氧化 疲勞 電移 材料不穩(wěn)定 蠕變 磨損 腐蝕 第五步 風(fēng)險(xiǎn)分析 示例 失效模式 機(jī)理 起因 車(chē)輛不能停住 力沒(méi)有從腳踏板到剎車(chē)墊傳導(dǎo) 由于防腐不當(dāng)導(dǎo)致機(jī)械連接斷裂 由于不正確的連接器扭矩規(guī)范，液壓油從松的液壓管流失 由于不當(dāng)?shù)墓懿脑O(shè)計(jì)，液壓管卷曲 /壓縮導(dǎo)致液壓油流失。 ? 小組討論 ? 小組演講 ? 教 師評(píng)論 案例練習(xí) 潛在失效模式起因 /機(jī)理 ? 失效機(jī)理是指物理、化學(xué)、電、熱或其它導(dǎo)致失效模式的過(guò)程。 第四步 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 潛在失效后果 失效后果可以從以下幾方面考慮： ? 對(duì)完成規(guī)定功能的影響； ? 對(duì)上一級(jí)系統(tǒng)完成功能的影響； ? 對(duì)系統(tǒng)內(nèi)其他零件的影響； ? 對(duì)顧客滿(mǎn)意的影響； ? 對(duì)安全和政府法規(guī)符合性的影響； ? 對(duì)整車(chē)系統(tǒng)的影響。 ?DFMEA中顧客的定義 ? 最終使用者 ? 負(fù)責(zé)整車(chē)或更高一層總成設(shè)計(jì)的工程師 /設(shè)計(jì)組 ? 負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn) /工藝工程師 ?不同級(jí)別的部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關(guān)系。 第四步 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 示例 項(xiàng)目 功能 要求 失效模式 盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng) 按要求剎車(chē)（考慮環(huán)境條件如濕、干等） 在干瀝青路面上以規(guī)定的距離和力剎車(chē) 車(chē)輛不能停止 車(chē)輛超過(guò)規(guī)定的距離剎車(chē) 用超過(guò) XX的力剎車(chē) 在沒(méi)有系統(tǒng)指令的情況下允許車(chē)輛無(wú)阻礙的運(yùn)行 在沒(méi)有指令的情況下啟動(dòng)，車(chē)輛運(yùn)動(dòng)部分受阻 在沒(méi)有指令的情況下啟動(dòng)，車(chē)輛不能動(dòng) 剎車(chē)轉(zhuǎn)子 使力從剎車(chē)墊轉(zhuǎn)到車(chē)軸上 在車(chē)軸上產(chǎn)生規(guī)定的扭矩抗力 扭矩抗力不足 第四步 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 潛在失效后果 ?潛在的失效后果，是指失效模式可能帶來(lái)的對(duì)完成規(guī)定功能的影響，以致帶來(lái)顧客的不滿(mǎn)意，和不符合安全和政府法規(guī)。 漸變型：磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、熱衰退、蠕變、 低溫脆變、性能下降、滲漏、失去光澤、褪色等等。 潛在失效模式 第四步 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 ? 可能是更高級(jí)別子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效原因 ? 也可能是某個(gè)低級(jí)別部件的失效后果 ? 列出所有潛在的失效模式后，可從以下方面的評(píng)審中檢查失效模式識(shí)別的完整性： – 腦力激蕩 – 相似設(shè)計(jì)的比較 – 失效報(bào)告 – 不合品報(bào)告 – 報(bào)廢報(bào)告 – 客戶(hù)投訴報(bào)告 – 類(lèi)似零件的索賠 /投訴 潛在失效模式 第四步 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 失效模式的種類(lèi) 常用的有兩大類(lèi)失效： Ⅰ 類(lèi)失效、 Ⅱ 類(lèi)失效。 ? 小組討論 ? 小組演講 ? 教 師評(píng)論 案例練習(xí) ? 潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會(huì)未達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目 /功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況 ? 描述 – 具體不符合 – 技術(shù)性 – 非顧客注意的癥狀 ? 一項(xiàng)功能可能有多個(gè)失效模式，但如果針對(duì)一項(xiàng)功能識(shí)別了過(guò)多的失效模式，說(shuō)明要求沒(méi)有被充分識(shí)別。因漆面長(zhǎng)期生銹，使顧客對(duì)外觀不滿(mǎn)。D O E表明規(guī)定的厚度變差在2 5 % 范圍內(nèi)可以接受。 第三步 功能分析 要求 ? 填入 – 被分析的每項(xiàng)功能的要求 ? 如果一項(xiàng)功能有多個(gè)要求，其潛在失效模式也不一樣，最好將這些功能及要求分開(kāi)列出。 – QFD重點(diǎn)放在最重要的項(xiàng)目上，并提供將目標(biāo)準(zhǔn)確地定在先定區(qū)域，以提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方法。 ? 控制因子 ：設(shè)計(jì)過(guò)程中所有因素的集合，其目的是減少錯(cuò)誤狀態(tài)的發(fā)生。 – 隨時(shí)間改變 ：分析對(duì)象隨運(yùn)行時(shí)間的加長(zhǎng)出現(xiàn)的疲勞磨損等。 – 內(nèi)部環(huán)境 ：分析對(duì)象的接口零部件對(duì)其產(chǎn)生的影響。個(gè)體差異 (PP)、內(nèi)部環(huán)境 (SI)、顧客使用 (CU)、隨時(shí)間改變(DG)、外部環(huán)境 (EE)。 ? 錯(cuò)誤狀態(tài) ：與預(yù)期功能的偏差或非預(yù)期的分析對(duì)象的輸出。描述噪音因素，控制因素，理想的功能和誤差狀態(tài)，有助于識(shí)別潛在的失效原因、失效模式、潛在的失效后果、目前的控制方法、建議的措施。 第二步 結(jié)構(gòu)分析 活塞 氣門(mén) 氣環(huán) 承受氣體壓力，緊貼在活塞環(huán)槽，帶走活塞熱量 碰撞 顧客使用 工況 燃油 外部環(huán)境 空氣 溫度 個(gè)體差異 設(shè)計(jì) 生產(chǎn)、裝配 缸套 在側(cè)向力的作用下擠壓缸套，由壓縮行程終點(diǎn)過(guò)渡到膨脹行程始點(diǎn)時(shí)，對(duì)氣缸造成撞擊 機(jī)油 潤(rùn)滑、腐蝕 可燃混合氣體 高溫高壓 活塞銷(xiāo) 缸蓋 在活塞銷(xiāo)座中搖擺運(yùn)動(dòng)，造成摩擦 碰撞 隨時(shí)間的改變 材料的熱疲勞 材料的磨損 油環(huán) 減少油環(huán)與活塞環(huán)槽之間的端面間隙，使泵入活塞環(huán)和環(huán)槽間隙之間的機(jī)油量最小，泄去活塞環(huán)槽中機(jī)油的油壓 框圖示例 1 第二步 結(jié)構(gòu)分析 框圖示例 2 燈罩 A 開(kāi) /關(guān) C 燈泡總成 D 極板 E 電池 B 彈簧 F 2 4 3 1 5 5 系統(tǒng)名稱(chēng)：閃光燈 工作環(huán)境極限條件 溫度： 20~160F 耐腐蝕性：規(guī)范 B 沖擊： 6英尺下落 外部物質(zhì)：灰塵 濕度： 0~100RH 可燃性： （滑動(dòng)） 不屬于此 FMEA 第二步 結(jié)構(gòu)分析 請(qǐng)學(xué)員繪制一份自己熟悉產(chǎn)品的框圖。連線表示了產(chǎn)品零部件之間的連接方式或界面。 ? 目的是理解系統(tǒng)的要求或輸入，執(zhí)行的功能及系統(tǒng)的輸出。 4） FMEA編制人 填入 FMEA編制的責(zé)任人 5）車(chē)型年 /項(xiàng)目 填入被用到或被設(shè)計(jì)時(shí)分析到汽車(chē)的年型和車(chē)型 (如果已知） 6）關(guān)鍵日期 填入初次 FMEA應(yīng)完成的時(shí)間，該日期不應(yīng)超過(guò)計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì) 發(fā)布日期。 系統(tǒng) FMEA 自行車(chē) 功能： ?便于使用 潛在失效模式： ?方向把不好用 ?腳踏板不好用 功能： ?提供可靠的交通運(yùn)輸 潛在失效模式： ?鏈條經(jīng)常斷開(kāi) ?需要經(jīng)常修理車(chē)胎 功能： ?提供舒適的交通運(yùn)輸 潛在失效模式： 車(chē)座位置不舒服 系統(tǒng)層 車(chē)架 功能： ?為座位支撐提供穩(wěn)定的附 屬物 ?提供好看的外觀 失效模式： ?座位支撐的過(guò)大變形 ?漆皮開(kāi)裂 子系統(tǒng)層 功能： ?提供結(jié)構(gòu)性支持 潛在失效模式： ?機(jī)構(gòu)性失效 ?過(guò)大變形 功能： ?對(duì)正確的車(chē)架幾何外形提供尺寸 控制 潛在失效模式： ?車(chē)架安裝點(diǎn)的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng) ?車(chē)架安裝點(diǎn)的長(zhǎng)度過(guò)短 部件層 把手總成 前輪總成 后輪總成 鏈輪總成 車(chē)座總成 鏈條總成 上部車(chē)架 下前車(chē)管 下后車(chē)管 鏈輪管 1） FMEA編號(hào) 填入 FMEA文件編號(hào) ,通常被用作文件控制 2）系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零件名稱(chēng)和編號(hào) 填入被分析的的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件 3）設(shè)計(jì)責(zé)任 填入整車(chē)廠、負(fù)有設(shè)計(jì)責(zé)任的部門(mén)和小組。 系統(tǒng) /子系統(tǒng) /部件 子系統(tǒng) FMEA的范圍 ? 一個(gè)子系統(tǒng) FMEA通常是一個(gè)大系統(tǒng)的組成部分； ? 子系統(tǒng) FMEA的焦點(diǎn)是確保組成子系統(tǒng)的各個(gè)部件間的所有的接口和交互作用都要覆蓋。 明確顧客有助于定義功能、要求和規(guī)范，并能幫助確定相關(guān)失效模式的后果。 ?供應(yīng)鏈：包括組裝、裝配、熱處理、噴漆、電鍍、焊接或其它精加工服務(wù)等。 潛在失效模式和效應(yīng)分析 (FMEA ) ? 系統(tǒng) ? 設(shè)計(jì) ? 過(guò)程 系統(tǒng) / 子系統(tǒng) / 零部件 / 項(xiàng)目名稱(chēng)： 責(zé)任者 ： 編號(hào)： 生效日期： 頁(yè)碼： 第 頁(yè) / 共 頁(yè) 車(chē)型年 / 車(chē)輛類(lèi)型： 編制者： 核心小組： F M E A 日期 ( 制定 ) 修訂 措施 執(zhí)行 結(jié)果 項(xiàng)目 / 過(guò)程 步驟 / 功能 潛在 失效模式 潛在 失效后果 嚴(yán) 重 度 S 分類(lèi) 失效 原因 頻 度 O 現(xiàn)行系統(tǒng) / 設(shè)計(jì) / 過(guò)程 控制 預(yù)防 現(xiàn)行系統(tǒng) / 設(shè)計(jì) / 過(guò)程 控制 探測(cè) 探測(cè) 度 D 風(fēng)險(xiǎn) 優(yōu)先 數(shù) RP N 建議 措施 負(fù)責(zé) 和 目標(biāo) 完成 日期 采取的 措施 嚴(yán) 重 度 S 頻 度 O 探測(cè) 度 D R P N 潛在失效模式和效應(yīng)分析 (FMEA ) ? 系統(tǒng) ? 設(shè)計(jì) ? 過(guò)程 系統(tǒng) / 子系統(tǒng) / 零部件 / 項(xiàng)目名稱(chēng)： 責(zé)任者 ： 編號(hào)： 生效日期： 頁(yè)碼： 第 頁(yè) / 共 頁(yè) 車(chē)型年 / 車(chē)輛類(lèi)型： 編制者： 核心小組： F M E A 日期 ( 制定 ) 修訂 措施 執(zhí)行結(jié)果 項(xiàng)目 / 過(guò)程 步驟 / 功能 要求 潛在 失效 模式 潛在 失效 后果 嚴(yán) 重 度 S 分類(lèi) 失效 原因 現(xiàn)行系統(tǒng) / 設(shè)計(jì) / 過(guò)程 控制 預(yù)防 頻 度 O 現(xiàn)行系統(tǒng) / 設(shè)計(jì) / 過(guò)程 控制 探測(cè) 探測(cè) 度 D 風(fēng)險(xiǎn) 優(yōu)先 數(shù) RP N 建議 措施 負(fù)責(zé) 和 目標(biāo) 完成 日期 采取的 措施 嚴(yán) 重 度 S 頻 度 O 探測(cè) 度 D R P N 缺陷可能性及影響分析 FMEA編號(hào)： ? 產(chǎn)品系統(tǒng) FMEA ? 過(guò)程系統(tǒng) FMEA 共 頁(yè) 第 頁(yè) 類(lèi)型 /型號(hào) /生產(chǎn) /批號(hào)： 制表： 日期： 系統(tǒng)編號(hào) /系統(tǒng)元素： 功能 /任務(wù) :