成本控制體系教材-資料下載頁
2025-02-11 16:09本頁面
【正文】 產(chǎn)出來的汽車及時送往全國各地，廣州本田甚至將一條鐵路線延伸到了廠區(qū)內(nèi)。 “我們的原則是，要使人和機器設(shè)備實現(xiàn)最優(yōu)化結(jié)合?！? 42 合適就好 ? —— 充分發(fā)揮“人”的作用 廣州本田生產(chǎn)線上的機器人數(shù)量要比同行少，而在 24萬輛產(chǎn)能改造完成之前，機器人的比例更低。機器人只出現(xiàn)在對標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)有特殊要求或是作業(yè)條件比較特殊的焊裝和涂裝等少數(shù)幾個環(huán)節(jié)，可以用人工代替的地方就盡量不用機器人。 ? 廣州本田不會盲目地去追求全自動的生產(chǎn)線，而是針對生產(chǎn)規(guī)模發(fā)展所處的不同階段，根據(jù)工藝的變化，充分、合理地發(fā)揮人和機器的作用。 ? 事實上，在中國為一臺機器人配備 2個維護工程師的費用比 20個工人的工資還要高。 43 西南航空：套期保值與戰(zhàn)略堅持 ? 西南航空 2023年航油平均成本每桶 51美元， 2023年也是 51美元， 2023年為 63美元，而分析師的預(yù)測中，每桶油將看漲到 200美元 1972 年以來，發(fā)生了許多管理層面無法控制的事情：石油沖擊、利率上升、解除管制、戰(zhàn)爭和 “ 911” 事件，還有最近的高油價，但美國西南航空公司都是一家連續(xù) 30多年有著不錯財務(wù)報表的航空公司。他們的成功也在于對自己戰(zhàn)略的堅持。 西南航空的領(lǐng)導(dǎo)團體是被稱為“一群老家伙”的人。這是一家廉價航空公司。這也是他們的戰(zhàn)略堅持，而這種堅持放在成本控制方面，就顯出了它的遠見。 44 西南航空：套期保值與戰(zhàn)略堅持 ? 對于航空業(yè)來說，最大的成本莫過于航油，這是剛性成本。而廉價航空公司在這方面的生存壓力看起來比傳統(tǒng)航空公司（非廉價航空）大得多。在油價快速奔跑的今天，困擾很多傳統(tǒng)航空公司的問題在美國西南航空公司這里似乎并不是大問題。 在這家屢屢創(chuàng)造商業(yè)奇跡的航空公司官方網(wǎng)站上，它的 2023年年報非常自豪地寫下這些文字：西南航空 2023年航油的平均成本是每桶 51美元， 2023年也是 51美元， 2023年為 63美元， 2023年是 64美元，而在分析師的預(yù)測中，每桶航油在 2023年將看漲到200美元。 這是因為美國西南航空公司對航油進行了套期保值。 2023年消耗航油的 70％進行了套保， 2023年的航油中 55％進行了套保。接下來幾年的數(shù)字依次為 30％、 15％和 15％。 45 西南航空：套期保值與戰(zhàn)略堅持 ? 套期保值的最大優(yōu)勢就在于控制所買入品類的風(fēng)險，可以保持一個適當(dāng)?shù)膬r格，說得通俗一下就是漲跌都不怕。許多航空公司都采用這種方式保持自己的航油價格，但為什么沒有美西南這樣的“從容”。使用這種金融衍生工具的最大原則在于：要堅持，不能被短期利益所迷惑。 在套期保值的過程中，有些企業(yè)經(jīng)不起誘惑，過早地將自己手上的盈利部分進行了平倉。雖然有時會獲得更多的收益，但若價格與自己預(yù)測有很大差距，企業(yè)就會遭受嚴(yán)重虧損，這也恰好違背了套期保值的初衷。 像美利堅航空，在 2023年年初，當(dāng)油價在 35美元 /桶附近時，美利堅航空以挽救破產(chǎn)的理由賣出了盈利的套期保值頭寸，而最后的結(jié)果是這家航空公司在油價不斷走高的今天和大多數(shù)航空公司一樣，忍受著成本上升帶來的煎熬。 美國西南航空公司這些年來的戰(zhàn)略目標(biāo)則很明確，就是要成為賺錢的公司，而在進行成本控制時，內(nèi)部幾乎可以達成統(tǒng)一意見：圍繞著主營業(yè)務(wù)而進行。短期內(nèi)在賬面上給他們帶來了盈利的套期保值也未動搖之。 46 作業(yè)與進一步思考的問題 查找我國企業(yè)成功應(yīng)用成本控制理論的 典型案例 ，并對其進行 分析 。 閱讀： ? 焦躍華著 《 現(xiàn)代企業(yè)成本控制戰(zhàn)略研究 》 經(jīng)濟科學(xué)出版社； ? 波特著 《 競爭戰(zhàn)略 》 ，華夏出版社。 了解控制的基本原理。 試說明哪些成本可能是可控成本。 全面了解 ISO質(zhì)量控制體系和全面成本管理思想。 47 演講完畢，謝謝觀看！
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