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成本控制體系教材-預(yù)覽頁

2025-02-27 16:09 上一頁面

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【正文】 成本有不同的控制能力。 工程項目中的成本控制 產(chǎn)品設(shè)計和改造過程中的成本控制 生產(chǎn)過程中的成本控制 營銷與顧客服務(wù)中的成本控制 后勤管理過程中的成本控制 25 第二節(jié) 成本控制的體系內(nèi)容 ? 二、成本控制內(nèi)容所涉及的時間系列建立成本控制體系 ? 事前成本控制體系 ? 事中成本控制體系 ? 事后成本控制體系 26 第二節(jié) 成本控制的體系內(nèi)容 ? 三、 成本控制的組織體系與責(zé)任體系 ? 成本控制的組織體系要符合企業(yè)的組織結(jié)構(gòu) ? 可按分權(quán)式或者集權(quán)式建立成本控制的組織體系 ? 設(shè)立成本管理職能部門或指定成本管理的責(zé)任部門 27 第二節(jié) 成本控制的體系內(nèi)容 ? ? 成本控制的制度體系的內(nèi)容與特點 ? 廣覆蓋 ? 凡有成本發(fā)生的業(yè)務(wù)活動和業(yè)務(wù)領(lǐng)域,都要通過制度加以規(guī)范。安邦分析師同時指出,結(jié)構(gòu)性的矛盾是這一切的罪魁禍首,中低檔產(chǎn)品供大于求,同質(zhì)化無序競爭嚴重。而按最近頒布的勞動法,在一個企業(yè)工作兩年以上,就可以跟公司簽不定期合同,如果公司違約,就需要賠錢,從某種意義上說,也是企業(yè)成本的提高。 32 中國制造與成本控制 ? 在魏杰看來, 6大原因?qū)е铝烁叱杀緯r代的到來:能源、原材料、交通運輸、土地與環(huán)保等生產(chǎn)條件、人工成本以及人民幣升值和反傾銷等國際因素。 ? 一位美國的觀察者稱,中國企業(yè)成本控制并不佳,假如美國生產(chǎn)一件產(chǎn)品需要 3道工序,而中國則需要 17道工序。 34 中國制造與成本控制 敢問路在何方 ? 35 合適就好 ? 這個企業(yè)算不上是國內(nèi)最大的汽車企業(yè),但卻是最賺錢的汽車企業(yè)之一。 2023年,廣州本田產(chǎn)銷汽車 23萬輛,在國內(nèi)汽車企業(yè)中排名第四。 ? 沒有絕對規(guī)模優(yōu)勢卻能在利潤水平方面領(lǐng)先業(yè)內(nèi),這不能不歸功于廣州本田高明的成本控制策略。 ? 以市場為導(dǎo)向,成本控制從市場終端向生產(chǎn)前端傳遞,這不僅是一種成本控制的思維方式,更是一種戰(zhàn)略。除進行產(chǎn)能改造和興建起步產(chǎn)能為 12萬輛的第二工廠,直接提高產(chǎn)能規(guī)模外,廣州本田還祭出了兩招?!耙粡S和二廠,再加上二者中間的出口工廠有 5萬輛產(chǎn)能,廣州本田現(xiàn)有的成本控制規(guī)模,是建立在 41萬輛產(chǎn)能基礎(chǔ)上的。生產(chǎn)出來的產(chǎn)品能夠快速銷售出去,迅速回籠資金,減少資金的占用,這是廣州本田得以快速滾動發(fā)展的一大前提。”陳建偉說?!庇惺煜で闆r的經(jīng)銷商向記者透露。正所謂綱舉目張,到這個程度,成本控制已不再是流程各環(huán)節(jié)細枝末節(jié)的摳摳摸摸,而是全過程的精打細算。表面上看,這樣做增加了拆裝車門兩道工序,但從整體上看,這樣做既提高了整條流水線的速度,也對車門進行了有效的保護。 ? “柔性生產(chǎn)線不僅保證了對市場需求的快速滿足,更重要的是,減少了產(chǎn)品及零部件的積壓和資金的占用。 ? 同樣,為了將生產(chǎn)出來的汽車及時送往全國各地,廣州本田甚至將一條鐵路線延伸到了廠區(qū)內(nèi)。 ? 廣州本田不會盲目地去追求全自動的生產(chǎn)線,而是針對生產(chǎn)規(guī)模發(fā)展所處的不同階段,根據(jù)工藝的變化,充分、合理地發(fā)揮人和機器的作用。他們的成功也在于對自己戰(zhàn)略的堅持。 44 西南航空:套期保值與戰(zhàn)略堅持 ? 對于航空業(yè)來說,最大的成本莫過于航油,這是剛性成本。 這是因為美國西南航空公司對航油進行了套期保值。許多航空公司都采用這種方式保持自己的航油價格,但為什么沒有美西南這樣的“從容”。 像美利堅航空,在 2023年年初,當(dāng)油價在 35美元 /桶附近時,美利堅航空以挽救破產(chǎn)的理由賣出了盈利的套期保值頭寸,而最后的結(jié)果是這家航空公司在油價不斷走高的今天和大多數(shù)航空公司一樣,忍受著成本上升帶來的煎熬。 閱讀: ? 焦躍華著 《 現(xiàn)代企業(yè)成本控制戰(zhàn)略研究 》 經(jīng)濟科學(xué)出版社; ? 波特著 《 競爭戰(zhàn)略 》 ,華夏出版社。 47 演講完畢,謝謝觀看!
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