【正文】 凝器一般不裝在水箱前，而是單獨設置。像客車的車外頂置式空調，其冷凝器安裝在車輛頂部，故散熱風扇安裝在車頂上。轎車空調的冷凝器一般裝在水箱前，為了減少風扇的配置，使結構簡化，在設計上一般將水箱冷卻風扇和冷凝器風扇組裝在一起，利用一個或二個風扇對水箱和冷凝器進行散熱。其控制方式一般是根據水溫信號和空調信號共同控制，同時滿足水箱散熱和冷凝器散熱的需要。常見的冷凝器散熱風扇電路有以下幾種：空調開關直接控制型、 A／ C開關和水溫開關聯合控制型、空調放大器控制型。 圖 442 空調開關直接控制的冷凝器風扇電路 （一）空調開關直接控制器 這種控制方式的電路比較簡單。接通空調開關時，繼電器的電磁線圈就有電流通過，并產生磁力吸合觸點，這時電流由 12V電源 → 繼電器的觸點 → 冷卻風扇電動機 → 搭鐵，冷凝器風機便通電運轉；關閉空調開關時，繼電器電磁線圈無電流通過，磁力消失，繼電器觸點斷開，冷卻風扇電動機停止運轉。其控制電路如圖 442所示。 （二） A／ C開關和水溫開關聯合控制型 有些汽車的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和空調冷凝器共用一個風扇進行散熱，如圖 443所示。這種風扇有兩種轉速，即低速和高速。風扇電動機轉速的改變是通過改變線路中電阻值的方法實現的。從圖中可以看出，起關鍵控制作用的是 A／ C開關和水溫開關。當空調開關開啟時，常速風扇繼電器通電工作。由于線路中串聯了一個電阻，風扇低速運轉。當冷卻系統(tǒng)水溫達到 89～ 92℃ 時，水箱風扇也是低速運轉；一旦發(fā)動機水溫升至 97～ 10l℃ 時，水箱風扇高速運轉，以加強散熱效果。 圖 443 A／ C開關和水溫開關聯合控制型 （三）空調放大器控制型 現代轎車的手動空調放大器集成了散熱器風扇控制這一功能。這些空調放大器的內部配置有用于控制散熱器風扇轉速的兩個繼電器，一個用于控制低速，一個用于控制高速。它根據空調信號和水溫信號進行聯合控制，大眾桑塔納 3000就是利用空調放大器來控制散熱器風扇轉速的。 九、壓縮機離合器的控制 壓縮機是整個汽車空調系統(tǒng)的心臟，壓縮機離合器接合后帶動壓縮機運轉，將從蒸發(fā)器出來的低溫、低壓氣體壓縮成高溫、高壓氣體，驅動著整個制冷循環(huán)回路。根據有無繼電器，壓縮機的控制方式可分為直接控制和繼電器控制兩種類型。直接控制方式中，開關安裝于電源與壓縮機離合器之間，直接控制電源的通斷，當開關閉合時，大電流經開關至壓縮機離合器，由于大電流經過開關觸點，容易燒蝕觸點，造成電路故障。繼電器控制方式中，開關安裝于壓縮機繼電器線圈的供電電路中，通過控制壓縮機繼電器控制壓縮機離合器，由于小電流經過開關觸點，可有效地防止觸點燒蝕，目前大多數轎車采用繼電器控制方式。 根據控制元件的不同，繼電器控制壓縮機的控制電路又分為以下三種：開關控制、空調控制器控制和發(fā)動機 ECU控制。 圖 444 開關控制壓縮機 （一） 開關控制 該控制方式的控制電路如圖 444所示。當空調開關 (A／ C開關 )、環(huán)境溫度開關、溫控器開關、壓力開關閉合時，壓縮機繼電器通電，壓縮機電磁離合器通電，壓縮機運轉 （一） 空調控制器控制 圖 445為大眾捷達空調電路系統(tǒng)示意圖。該空調系統(tǒng)中，空調控制器內部有兩個常規(guī)常開觸點繼電器，即高速風扇繼電器和空調繼電器。發(fā)動機 ECU通過空調控制器控制空調壓縮機離合器的結合與分離。 當按下空調開關后，空調信號經過低溫開關、低壓開關進入 ECU的 28號端子。 ECU接到該信號后，將根據怠速開磁和節(jié)氣門位置傳感器信號確定空調是否加入及如何加入。 如果怠速開關閉合，則發(fā)動機在怠速工況下運行。在收到空調加入信號后， ECU將不立即接通空調繼電器，而是給一個 140ms的延時，同時 ECU將提高發(fā)動機轉速。 如果節(jié)氣門全開，則發(fā)動機在全負荷下運行。即使空調開關接通， ECU也將切斷空調繼電器，使空調壓縮機停止工作。當節(jié)氣門再回到部分開啟或全關時， ECU接通空調繼電器，使空調壓縮機工作。 影響空調壓縮機工作的還有外界溫度開關，該開關在外界溫度低于 1℃ 時斷開，高于 5℃ 時閉合，防止壓縮機低溫啟動。 當制冷管路中的制冷劑過少或有泄漏導致壓力過低時，低壓開關斷開，防止壓縮機低壓運行損壞。 綜上所述，壓縮機電磁離合器的控制是由空調控制器來執(zhí)行的，當控制器的 MK腳輸出 12V電源時，離合器閉合，空調壓縮機工作。 圖 445 為大眾捷達空調電路系統(tǒng)示意圖。 (三 )發(fā)動機 ECU控制 圖 446中空凋系統(tǒng)的壓縮機最終是由發(fā)動機 ECU控制的。由圖可知，該控制系統(tǒng)有一個特點，就是在打開空調開關前，必須先打開鼓風機開關，讓鼓風機運轉。這樣，蒸發(fā)器工作之前，鼓風機就已經開始送風、防止蒸發(fā)器結霜。鼓風機運行后，打開空調開關， TG電流通過。這時空調開關信號分成兩路：一路進入發(fā)動機 ECU， ECU使發(fā)動機提高怠速轉速，做好空調開啟準備；另一路經恒溫開關雙壓力開關到達壓縮機繼電器電磁線圈端子，發(fā)動機 ECU控制壓縮機繼電器線圈的另一端子搭鐵時，繼電器工作，觸點閉合。接通空調壓縮機工作電路。 圖 446 壓縮機由 ECU控制的電路示意圖 因此，發(fā)動機 ECU是在收到空調開關信號之后，控制壓縮機繼電器搭鐵，使空調壓縮機工作的。在空調控制電路中，恒溫開關檢測蒸發(fā)器表面溫度，當蒸發(fā)器表面溫度低于 1℃ 時斷開，壓縮機停止工作，防止蒸發(fā)器表面結冰。雙壓開關在空調系統(tǒng)壓力低于 210kPa或高于3200kPa時斷開，使壓縮機停止工作，防止系統(tǒng)壓力過低或過高時繼續(xù)工作而損壞壓縮機。雙重壓力開關又叫壓縮機保護開關。 在此控制系統(tǒng)中，發(fā)動機 ECU控制壓縮機是否工作并未計算各種傳感器數據，是一種比較簡單的發(fā)動機 ECU控制，而在一般的汽車空調系統(tǒng)中，發(fā)動機 ECU根據傳感器信號計算空調壓縮機是否符合開啟條件。 課后練習 一、填空題 1. 汽車空調壓力開關分為 、 、 和 四類。 2. 系統(tǒng)正常運行后的壓力，高壓端為： MPa , 低壓端為： MPa 。 二、選擇題 ，制冷系統(tǒng)工作時為閉合狀態(tài)，當（ ）時為斷開狀態(tài)。 ，其控制的電路是（ ） 三、判斷題 ，低壓開關安裝在低壓管路上。 （ ） 2. 熱敏電阻式溫度控制器，其熱敏電阻具有負溫度系數，即當溫度升高時，其阻值上升。 （ ） ，目的是為了保證汽車的怠速性能。 （ ） 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH