【正文】 器 過(guò)熱限制器有兩種，一種裝在壓縮機(jī)缸蓋上，作用是使電磁離合器電源中斷，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)；一種裝在蒸發(fā)器出口管路上，作用是使泄漏報(bào)警燈亮。當(dāng)制冷劑壓力傳感器檢測(cè)到高壓側(cè)的壓力高于 2746 kPa或低于 134 kPa時(shí)， ECU會(huì)使繼電器關(guān)閉，并停止壓縮機(jī)工作。位于制冷劑管路高壓側(cè)的制冷劑壓力傳感器對(duì)制冷系統(tǒng)起到保護(hù)作用，防止壓力過(guò)高或過(guò)低對(duì)其造成損壞。它的結(jié)構(gòu)相當(dāng)于一個(gè)歧管壓力傳感器，一般為壓敏電阻式。 高、低壓開(kāi)關(guān) (雙重壓力開(kāi)關(guān) )：如果制冷管道高壓端壓力太高 (由于散熱不良等 )或太低 (由于泄漏 )，三重壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作，送一個(gè)信號(hào)到冷卻風(fēng)扇單元 (本田車(chē) )或空調(diào)控制器 (一般車(chē) )，以防止壓縮機(jī)在異常高或異常低的壓力下運(yùn)轉(zhuǎn)。這種開(kāi)關(guān)由高、低壓開(kāi)關(guān) (雙重壓力開(kāi)關(guān) )和一個(gè)中壓開(kāi)關(guān)組成，安裝在制冷系統(tǒng)高壓側(cè)。當(dāng)高壓端的壓力小于 ，金屬膜片恢復(fù)正常位置，壓縮機(jī)又開(kāi)始運(yùn)行，如圖 429(b)所示。如圖 429(a)所示。 圖 4–29 雙重壓力開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu) 工作原理： 當(dāng)高壓制冷劑的壓力正常時(shí)，壓力應(yīng)在 ～ ，金屬膜片和彈簧力處在平衡位置，高壓觸頭和低壓觸頭均閉合，電流從觸頭到高壓觸頭后再?gòu)挠|頭出來(lái)。它安裝在儲(chǔ)液干燥器上面，這樣就減少了壓力開(kāi)關(guān)的數(shù)最和接口，從而減少了制冷劑泄露的可能性。圖 428為低壓開(kāi)關(guān)在 CCOT系統(tǒng)的應(yīng)用， 設(shè)置低開(kāi)關(guān)后，既可以實(shí)現(xiàn)溫控．還可以保護(hù)系統(tǒng)不受可能進(jìn)入的空氣和濕氣的損害。 另有一種低壓開(kāi)關(guān)用于控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度。當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，低壓開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，切斷離臺(tái)器電源，防止空調(diào)在低溫環(huán)境下工作，這個(gè)原理較簡(jiǎn)單，當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，制冷劑對(duì)應(yīng)的壓力也低，這時(shí)低壓開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，空調(diào)不能啟動(dòng)。當(dāng)高壓側(cè)壓力高于 ，觸點(diǎn)保持閉臺(tái)，當(dāng)系統(tǒng)高壓側(cè)壓力低于 MPa時(shí)，觸點(diǎn)在彈簧力作用下斷開(kāi)，壓縮機(jī)便無(wú)法啟動(dòng)。在這種情況下，低壓開(kāi)關(guān)移作，觸點(diǎn)斷開(kāi)，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，可以起到保護(hù)作用。另外，在小型的汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中，很多壓縮機(jī)不帶潤(rùn)滑油泵。 圖 427 高壓開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu) （二）低壓開(kāi)關(guān) 低壓開(kāi)關(guān)一般裝在制冷系統(tǒng)的高壓端，用束防止壓縮機(jī)在異常低壓力下工作。一旦系統(tǒng)壓力超過(guò) 314MPa(Rl 2系統(tǒng)為 2 65MPa)時(shí)，高壓蒸汽壓力大于彈簧彈力，金屬膜片反彈變形，致使活動(dòng)觸頭與固定觸頭快速分離，切斷離合器電路，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。下面以常閉型壓力開(kāi)關(guān)為例分析它的結(jié)構(gòu)。用作冷卻風(fēng)扇控制的則有常開(kāi)型和常閉型，如圖 427(a)所示。 圖 426 電控發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥體和節(jié)氣門(mén)電機(jī)控制電路 五、空調(diào)壓力開(kāi)關(guān) （一）高壓開(kāi)關(guān) 汽車(chē)空調(diào)在使用過(guò)程中，當(dāng)出現(xiàn)散熱片堵塞、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)或制冷劑充注過(guò)量等不正常狀況時(shí)，系統(tǒng)壓力就會(huì)異常升高，此時(shí)若不停止壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，過(guò)高的壓力將導(dǎo)致壓縮機(jī)損壞、管道破裂等故障發(fā)生。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦決定提高怠速時(shí)，控制節(jié)氣門(mén)電機(jī)打開(kāi)一定角度，直至達(dá)到設(shè)定空調(diào)運(yùn)行轉(zhuǎn)速。 節(jié)氣門(mén)電機(jī)提升裝置 為使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)行，現(xiàn)代轎車(chē)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用集中控制系統(tǒng)．即怠速控制、點(diǎn)火控制、燃油噴射控制等都由發(fā)動(dòng)機(jī) ECU集中統(tǒng)一控制，因此，沒(méi)有專(zhuān)用的空調(diào)怠速提升裝置，怠速的提升是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)閥體完成的。連接在轉(zhuǎn)子中心的螺母帶動(dòng)一根絲桿，因?yàn)槁菪龡U不能轉(zhuǎn)動(dòng)，所以它只能在軸線(xiàn)方向上移動(dòng)，故又稱(chēng)直線(xiàn)軸。所有的定子線(xiàn)圈都始終通電，只要改變其中某一個(gè)線(xiàn)圈的電流方向，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度。 圖 423 怠速控制電機(jī) 圖 424 旁通式怠速控制裝置原理 圖 425 怠速執(zhí)行器步進(jìn)電機(jī)電路圖 步進(jìn)電機(jī)的工作原理： 步進(jìn)電機(jī)是一臺(tái)微型電機(jī)，它由圍成一圈的多個(gè)鋼質(zhì)定子和一個(gè)轉(zhuǎn)子組成。 怠速電機(jī)提升裝置使用步進(jìn)電機(jī)精確控制息速空氣量，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元給電機(jī)線(xiàn)圈通電，打開(kāi)或關(guān)閉怠速通道。如圖 422(c)所示。 圖 421 怠速提升裝置 VSV閥怠速提升裝置結(jié)構(gòu)如圖 422(a)所示，怠速提升控制電磁閥 (VSV)由活動(dòng)鐵芯、壓縮彈簧、電磁線(xiàn)圈等組成．外部有三個(gè)接口，其中 A通向真空源，B通向真空電動(dòng)機(jī)， C通向大氣。 可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)整螺釘和空調(diào)怠速調(diào)整螺釘分別調(diào)整。當(dāng)空凋風(fēng)量開(kāi)關(guān)和 A 、 C開(kāi)關(guān)接通后、怠速提升控制電磁閥處于通電狀態(tài)，怠速提升閥與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管之間構(gòu)成真空通道，在發(fā)動(dòng)機(jī)與進(jìn)氣歧管內(nèi)直空度的作用下，吸動(dòng)怠速提升閥的膜片克服膜片復(fù)位彈簧的阻力和節(jié)氣門(mén)彈簧的阻力而向上運(yùn)動(dòng)，膜片向上運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)拉桿向上運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，加大節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，即加大了可燃混合氣的供給量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到提高，轉(zhuǎn)矩得到加大，提高的轉(zhuǎn)矩用于帶動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，怠速電機(jī)提升式、節(jié)氣門(mén)電機(jī)提升式是目前電控發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用的怠速摔制方式。即 A、 C開(kāi)關(guān)閉合后，在接通離合器電源的同時(shí)，自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，增加一定的功率，保證壓縮機(jī)繼續(xù)工作，若空調(diào)末啟動(dòng)或壓縮機(jī)被溫控裝置切斷電源而停止工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍按原來(lái)的怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)行，無(wú)需重新調(diào)定怠速轉(zhuǎn)速。開(kāi)關(guān) S為工作方式選擇，分為手動(dòng)和自動(dòng)，接到 “ OFF”位置，則繼電器接通吸合，壓縮機(jī)工作不再受怠速切斷器控制；反之，打至 “ ON”位置，則接通怠速切斷，壓縮機(jī)的工作受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。 VT2和 VT3組成施密特觸發(fā)器，用來(lái)驅(qū)動(dòng) VT4； VT4為功率管，用以驅(qū)動(dòng)繼電器。調(diào)節(jié)可調(diào)電阻，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，使 VT2導(dǎo)通， VT3截止， VT4導(dǎo)通，繼電器通電吸合，電磁離臺(tái)器接合，壓縮機(jī)工作，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值，則 VT1集電極上取得的平均電壓信號(hào)較低，使VT2截止， VT3導(dǎo)通， VT4截止，繼電器線(xiàn)圈回路被切斷，壓縮機(jī)不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得以穩(wěn)定。這個(gè)矩形脈沖信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一致，該信號(hào)輸入到由 VT2和 VT3組成的穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路，決定 VT2管的基極電位。 圖 419 怠建切斷器外形 圖 420 怠速切斷器電路 系統(tǒng)工作時(shí)，點(diǎn)火線(xiàn)圈一次繞組的信號(hào)脈沖頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。怠速切斷器一般有 4根接線(xiàn)，如同 420所示．其中①接電源正極；②接電磁離合器線(xiàn)圈；③接搭鐵；④接點(diǎn)火線(xiàn)圈負(fù)極接線(xiàn)柱。 它上面有個(gè)怠速設(shè)定旋鈕，預(yù)選轉(zhuǎn)速由人工控制，當(dāng)調(diào)整到 700～ 750r／ min時(shí)，自動(dòng)切斷離合器電路，當(dāng)調(diào)整到 950r／ min時(shí)再接通電路。自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器電源的功能。下面分別介紹怠速切斷器和怠速提升裝置。這一方式被一部分豐田汽車(chē)所采用。 為消除這些不利影響，充分發(fā)揮非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)運(yùn)行與空調(diào)運(yùn)行的統(tǒng)一性，汽車(chē)上一般都設(shè)有怠速穩(wěn)定裝置。因?yàn)榈∷贂r(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電量相當(dāng)有限，空調(diào)工作時(shí)需消耗大量電能，致使車(chē)上用電負(fù)荷過(guò)大，影響其他系統(tǒng)的正常工作。冷凝器一般裝在水箱前，這進(jìn)一步影響水箱的散熱，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，影響發(fā)功機(jī)的正常運(yùn)行。 引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。具有這種電控加速切斷功能的系統(tǒng)，其示意圖如圖 418所示。在空調(diào)開(kāi)啟情況下急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器可以檢測(cè)到加速情況及加速踏板被踩下的位置，大部分有節(jié)氣門(mén)拉索的電控汽車(chē)對(duì)加速踏板踩下位置的檢測(cè)是由節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)計(jì)算的。當(dāng)加速變緩時(shí)，真空度下降，彈簧推動(dòng)膜片將觸點(diǎn)閉合，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。當(dāng)進(jìn)氣歧管真空度較低(汽車(chē)處于均速或少許加速 )時(shí)，則開(kāi)關(guān)處于閉合狀態(tài)，空調(diào)正常工作。如圖417所示。當(dāng)加速踏板行程達(dá)到最大行程的 90％時(shí)，加速開(kāi)關(guān)及延時(shí)繼電器；切斷電磁離合器線(xiàn)圈電器，使壓縮機(jī)停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的全部