【正文】 變成黑色。 當(dāng)壓縮機(jī)過(guò)熱時(shí)，過(guò)熱開(kāi)關(guān)內(nèi)的制冷劑蒸氣將感測(cè)到入口的溫度升高，過(guò)熱開(kāi)關(guān)閉合，使電路接通，這時(shí)電流接通過(guò)熱限制器上的電熱絲。過(guò)熱開(kāi)關(guān)現(xiàn)在已大多被低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)所取代。該辦法讓制冷劑全部釋放到大氣中，不僅造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且對(duì)環(huán)境也造成污染。 由于空調(diào)系統(tǒng)和廠家的不同，高壓泄壓閥的壓力調(diào)整值也有所不同。 圖 435 日產(chǎn)頤達(dá)空調(diào)系統(tǒng)泄壓閥 七、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制 汽車空調(diào)上一般使用鼠籠式鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)由扇風(fēng)輪和鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)組成。 （一）鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制 鼓風(fēng)機(jī)的控制擋位一般有二、三、四、五速四種，最常見(jiàn)的是四速，如圖 4–37所示。 圖 436 鼠籠式鼓風(fēng)機(jī) 鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻一般裝在空調(diào)蒸發(fā)器組件上，利用氣流 進(jìn)行冷卻，外部有鋁制散熱片。如圖 439所示。 功率組件控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，它把來(lái)自程序機(jī)構(gòu)的風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大，放大器的輸出信號(hào)根據(jù)車內(nèi)情況，按照指令提供不同的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開(kāi)關(guān)設(shè)定在“ AUTO”擋時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由空調(diào)電腦根據(jù)車內(nèi)、外溫度及其他傳感器的參數(shù)控制。轎車空調(diào)的冷凝器一般裝在水箱前，為了減少風(fēng)扇的配置，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，在設(shè)計(jì)上一般將水箱冷卻風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇組裝在一起，利用一個(gè)或二個(gè)風(fēng)扇對(duì)水箱和冷凝器進(jìn)行散熱。接通空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，繼電器的電磁線圈就有電流通過(guò)，并產(chǎn)生磁力吸合觸點(diǎn)，這時(shí)電流由 12V電源 → 繼電器的觸點(diǎn) → 冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī) → 搭鐵，冷凝器風(fēng)機(jī)便通電運(yùn)轉(zhuǎn)；關(guān)閉空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，繼電器電磁線圈無(wú)電流通過(guò)，磁力消失，繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)，冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變是通過(guò)改變線路中電阻值的方法實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)冷卻系統(tǒng)水溫達(dá)到 89～ 92℃ 時(shí)，水箱風(fēng)扇也是低速運(yùn)轉(zhuǎn)；一旦發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升至 97～ 10l℃ 時(shí)，水箱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以加強(qiáng)散熱效果。 九、壓縮機(jī)離合器的控制 壓縮機(jī)是整個(gè)汽車空調(diào)系統(tǒng)的心臟，壓縮機(jī)離合器接合后帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將從蒸發(fā)器出來(lái)的低溫、低壓氣體壓縮成高溫、高壓氣體，驅(qū)動(dòng)著整個(gè)制冷循環(huán)回路。 根據(jù)控制元件的不同，繼電器控制壓縮機(jī)的控制電路又分為以下三種：開(kāi)關(guān)控制、空調(diào)控制器控制和發(fā)動(dòng)機(jī) ECU控制。發(fā)動(dòng)機(jī) ECU通過(guò)空調(diào)控制器控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器的結(jié)合與分離。在收到空調(diào)加入信號(hào)后， ECU將不立即接通空調(diào)繼電器，而是給一個(gè) 140ms的延時(shí)，同時(shí) ECU將提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 影響空調(diào)壓縮機(jī)工作的還有外界溫度開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)在外界溫度低于 1℃ 時(shí)斷開(kāi)，高于 5℃ 時(shí)閉合，防止壓縮機(jī)低溫啟動(dòng)。 (三 )發(fā)動(dòng)機(jī) ECU控制 圖 446中空凋系統(tǒng)的壓縮機(jī)最終是由發(fā)動(dòng)機(jī) ECU控制的。這時(shí)空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)分成兩路：一路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī) ECU， ECU使發(fā)動(dòng)機(jī)提高怠速轉(zhuǎn)速，做好空調(diào)開(kāi)啟準(zhǔn)備；另一路經(jīng)恒溫開(kāi)關(guān)雙壓力開(kāi)關(guān)到達(dá)壓縮機(jī)繼電器電磁線圈端子，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU控制壓縮機(jī)繼電器線圈的另一端子搭鐵時(shí)，繼電器工作，觸點(diǎn)閉合。雙壓開(kāi)關(guān)在空調(diào)系統(tǒng)壓力低于 210kPa或高于3200kPa時(shí)斷開(kāi)，使壓縮機(jī)停止工作，防止系統(tǒng)壓力過(guò)低或過(guò)高時(shí)繼續(xù)工作而損壞壓縮機(jī)。 2. 系統(tǒng)正常運(yùn)行后的壓力，高壓端為： MPa , 低壓端為： MPa 。 （ ） ，目的是為了保證汽車的怠速性能。 ，其控制的電路是（ ） 三、判斷題 ，低壓開(kāi)關(guān)安裝在低壓管路上。 在此控制系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU控制壓縮機(jī)是否工作并未計(jì)算各種傳感器數(shù)據(jù)，是一種比較簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī) ECU控制，而在一般的汽車空調(diào)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU根據(jù)傳感器信號(hào)計(jì)算空調(diào)壓縮機(jī)是否符合開(kāi)啟條件。 圖 446 壓縮機(jī)由 ECU控制的電路示意圖 因此，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU是在收到空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)之后，控制壓縮機(jī)繼電器搭鐵，使空調(diào)壓縮機(jī)工作的。這樣，蒸發(fā)器工作之前，鼓風(fēng)機(jī)就已經(jīng)開(kāi)始送風(fēng)、防止蒸發(fā)器結(jié)霜。 綜上所述，壓縮機(jī)電磁離合器的控制是由空調(diào)控制器來(lái)執(zhí)行的，當(dāng)控制器的 MK腳輸出 12V電源時(shí)，離合器閉合，空調(diào)壓縮機(jī)工作。即使空調(diào)開(kāi)關(guān)接通， ECU也將切斷空調(diào)繼電器，使空調(diào)壓縮機(jī)停止工作。 ECU接到該信號(hào)后，將根據(jù)怠速開(kāi)磁和節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)確定空調(diào)是否加入及如何加入。當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān) (A／ C開(kāi)關(guān) )、環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)、溫控器開(kāi)關(guān)、壓力開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，壓縮機(jī)繼電器通電，壓縮機(jī)電磁離合器通電，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) （一） 空調(diào)控制器控制 圖 445為大眾捷達(dá)空調(diào)電路系統(tǒng)示意圖。直接控制方式中，開(kāi)關(guān)安裝于電源與壓縮機(jī)離合器之間，直接控制電源的通斷，當(dāng)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，大電流經(jīng)開(kāi)關(guān)至壓縮機(jī)離合器，由于大電流經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)，容易燒蝕觸點(diǎn)，造成電路故障。這些空調(diào)放大器的內(nèi)部配置有用于控制散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的兩個(gè)繼電器，一個(gè)用于控制低速，一個(gè)用于控制高速。當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)，常速風(fēng)扇繼電器通電工作。 （二） A／ C開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)聯(lián)合控制型 有些汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和空調(diào)冷凝器共用一個(gè)風(fēng)扇進(jìn)行散熱，如圖 443所示。常見(jiàn)的冷凝器散熱風(fēng)扇電路有以下幾種：空調(diào)開(kāi)關(guān)直接控制型、 A／ C開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)聯(lián)合控制型、空調(diào)放大器控制型。 圖 441 晶體管與調(diào)速電阻器組合器 八、冷凝器散熱風(fēng)扇控制 一般的小客車和大中型客車，由于車輛底盤結(jié)構(gòu)與轎車有很大區(qū)別，空調(diào)系統(tǒng)的布置方式也不一樣，其冷凝器一般不裝在水箱前，而是單獨(dú)設(shè)置。反之，如果車內(nèi)溫度比所選定的溫度低得多，在加熱狀態(tài)下，風(fēng)機(jī)將被啟動(dòng)為高速；而當(dāng)車內(nèi)溫度上升后，風(fēng)機(jī)速度降為低速。 圖 437 鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速控制電路 圖 438 調(diào)速電阻外觀 圖 439 搭鐵控制的風(fēng)機(jī)調(diào)速電路 （二）空調(diào)電腦通過(guò)晶體管控制 現(xiàn)代中高檔轎車為實(shí)現(xiàn)風(fēng)速的自動(dòng)控制，風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般由電控模板通過(guò)大功率晶體管控制。風(fēng)機(jī) 調(diào)速開(kāi)關(guān)安裝在操作面板內(nèi)，由一調(diào)節(jié)旋鈕操縱。通過(guò)改變風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)與調(diào)速電阻的接通方式，使風(fēng)機(jī)以不同的轉(zhuǎn)速工作。要使車內(nèi)有一個(gè)舒適的環(huán)境，除了要控制空調(diào)送風(fēng)溫度、風(fēng)門模式外，還要使風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以控制，以調(diào)節(jié)風(fēng)量大小，適應(yīng)環(huán)境變化，滿足駕駛員或乘客的不同需要。例如，日產(chǎn)頤達(dá)乘用車的空調(diào)系統(tǒng)由位于壓縮機(jī)后端的泄壓閥來(lái)加以保護(hù)，如圖 4–35所示。如圖 434所示。因此，在典型的空調(diào)系統(tǒng)中，都有一個(gè)裝在壓縮機(jī)或高壓管路上的由彈簧控制的泄壓閥。 當(dāng)熔斷器斷路時(shí)，一定要仔細(xì)檢查制冷系統(tǒng)是否因泄漏而缺少制冷劑，否則，接好熔斷器后很快又會(huì)燒斷。熔斷器內(nèi)部的 B和 C之間接一個(gè)低熔點(diǎn)金屬絲， S和 C接通電熱絲。 。過(guò)熱限制器的構(gòu)造如圖 432所示。 圖 430 三重壓力開(kāi)關(guān) 圖 431 空調(diào)壓力傳感器 六、系統(tǒng)過(guò)熱過(guò)壓保護(hù) （一）過(guò)熱限制器 過(guò)熱限制器有兩種，一種裝在壓縮機(jī)缸蓋上，作用是使電磁離合器電源中斷，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)；一種裝在蒸發(fā)器出口管路上，作用是使泄漏報(bào)警燈亮。位于制冷劑管路高壓側(cè)的制冷劑壓力傳感器對(duì)制冷系