4汽車空調(diào)電路系統(tǒng)(文件)
【正文】 調(diào)面板上的出風(fēng)方向控制旋鈕，即可改變出風(fēng)的流動方向，以實現(xiàn)通風(fēng)取暖和除霜去霧等不同功能。 3．故障診斷與排除 通過上述分析可知，該故障可能是下列部件的造成的：熔斷器 S熔斷器 S1繼電器 J3鼓風(fēng)機開關(guān)、調(diào)速電阻、鼓風(fēng)機電動機、配線連接器等。 (1)當(dāng)發(fā)動機水溫達到 95℃ 時 安裝在發(fā)動機散熱器上熱敏開關(guān) F18的低溫擋觸點閉合，電路中 68號位置上的 F18／ (1— 2)+。 桑塔納汽車空調(diào)電路系統(tǒng) 豐田汽車空調(diào)電路系統(tǒng) (3)當(dāng)空調(diào)開關(guān) E30／ (5— 6)+時冷凝風(fēng)扇會低速旋轉(zhuǎn) 在電路圖 19— 21號位置上，空調(diào)開關(guān) E30／ (5— 6)+后，有電流： X線 — S16→E30 ／ (5— 6)→E33 ／ (1— 2)→F38 ／ (1—2)→F129 ／ (2— 1)→F40 ／ (2— 1)→J293 ／ T10／ 3+，當(dāng) J293／ T1O／ 3腳接到信號后， J293相對應(yīng)的 J293／ T4／ 3輸出端輸出高電壓信號至 V V8的 2腳，使 V V8以低速擋運轉(zhuǎn)。用萬用表檢測可疑部件的導(dǎo)通性，或者檢查電阻、電壓等，檢修或更換故障部件。此時合上空調(diào)開關(guān) E30／ (5— 6)+便有繼電器的控制電路： X線 — S16→E30／ (5— 6)→J32 +／ (2— 1)， J32的 (2— 1)線圈有電，將導(dǎo)致鼓風(fēng)機以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。 桑塔納汽車空調(diào)電路系統(tǒng) 豐田汽車空調(diào)電路系統(tǒng) (3)散熱風(fēng)扇控制器 J293的空調(diào)開關(guān) E30信號電路 當(dāng)空調(diào)開關(guān) E30／ (5— 6)+合上后，就有 E30空調(diào)開關(guān)的信號電流通到散熱風(fēng)扇控制器 J293，其電路如下： X線 — S16— E30／ (5—6)→E33 ／ (1— 2)→F38 ／ (1— 2)→F129 ／ (2— 1)→F40 ／ (2— 1)→J293 ／ T10／ 3+ 式中 F38為環(huán)境溫度開關(guān)，大約在 2℃ 以上為接通狀態(tài)， 2℃ 以為下斷開狀態(tài)。 (4)與發(fā)動機控制單元 J220相聯(lián)系的控制電路 發(fā)動機控制單元 J220不僅與空調(diào)開關(guān) E30相連，還通過安裝在發(fā)動機艙繼電器一熔斷器盒內(nèi) RL2位置上的空調(diào)壓縮機切斷繼電器 J26與散熱風(fēng)扇控制器 J293／ T10／ 8的腳相連接，對空調(diào)實現(xiàn)如下的控制功能： 在發(fā)動機正常工況條件下，如果接通空調(diào)開關(guān) E30，發(fā)動機控制單元會在接到空調(diào) E30信號后 140 m。如果發(fā)動機控制單元不允許空調(diào)電路工作，則 J220／ T80／ 8腳就會輸出低電壓信號至 J26／ 86，否則 J220／ T80／ 8腳將會輸出高電壓信號至 J26／ 86，見圖中 50位置，控制 J26的觸點保持閉合，在電路圖的 50位置上有： J220／ T80／ 8+→J26 ／ (86— 85)+接地，如果 J26／ (86— 85)+則先前到達 J293／ T10／ 3端的空調(diào)開關(guān) E30工作信號將進一步經(jīng)過 J26／ (30一 87a)送到 J293／ T10／ 8，電流為： J293／ T10／ 3+— J26／ (30— 87a)→J293 ／ T10／ 8+， J293／ T10／ 8+收到 E30／ (5— 6)+信號后，立刻在相應(yīng)輸出端 J293／ T10／ 1O輸出高電壓至壓縮機電磁離合器線圈 N25，使 N25+，壓縮機電磁離合器吸合，制冷系統(tǒng)進行循環(huán)工作。 桑塔納汽車空調(diào)電路系統(tǒng) 豐田汽車空調(diào)電路系統(tǒng) 評分標(biāo)準(zhǔn) 桑塔納汽車空調(diào)電路故障診斷與排除評分標(biāo)準(zhǔn)見表。通過對以上兩種具有代表性的汽車空調(diào)電路的學(xué)習(xí)，重點培養(yǎng)學(xué)生分析汽車空調(diào)電路的能力，并啟發(fā)學(xué)生對其他常見的汽車空調(diào)電路的故障進行診斷與排除。以一汽 — 豐田花冠手動空調(diào)為例，介紹了其空調(diào)電路的布置及組成，學(xué)習(xí)了一汽 — 豐田花冠手動空調(diào)電路系統(tǒng)的故障診斷與排除方法。 3．故障診斷與排除 通過上述分析可知，該故障可能是由下列部件造成的：電磁離合器、熔斷器S1空調(diào)開關(guān) E冷量開關(guān) E3環(huán)境溫度開關(guān) F3組合壓力開關(guān) F12高溫開關(guān) F散熱風(fēng)扇控制器 J29電磁離合器繼電器 J2發(fā)動機控制單元 J2配線連接器等。 桑塔納汽車空調(diào)電路系統(tǒng) 豐田汽車空調(diào)電路系統(tǒng) 另外發(fā)動機在下列工況下，發(fā)動機控制單元將切斷空調(diào)壓縮機的工作： ①當(dāng)駕駛員急加速把油門突然踩到底時； ②當(dāng)發(fā)動機節(jié)氣門控制器 J338處于緊急運行模式時； ③當(dāng)發(fā)動機冷卻水溫度超過 120℃ 時。 F40為發(fā)動機高溫開關(guān)，當(dāng)發(fā)動機水溫在 120℃ 以上時切斷， 120℃ 以下則接通。 (2)內(nèi)循環(huán)真空繼電器線圈 N63控制電路 當(dāng)空調(diào)開關(guān) E30／ (5— 6)+合上后， E30／ (2—1)+的觸點也將同步合上，所以當(dāng) E30／ (5— 6)+合上后，即有 E30／ (2— 1)+，所以 N63控制電路為： X線 — S16→E30 ／ (2— 1)→N63(2 一 1)接地。 2．電磁離合器及其控制電路分析 壓縮機電磁離合器的控制部分，是指空調(diào) E30開關(guān)合上后所控制的所有電路，這些電路可分成四個部分，其中有些部分在前述電路中已介紹。 (4)運行中的空調(diào)系統(tǒng)在高壓壓力達到 1． 77 MPa時冷凝風(fēng)扇會高速旋轉(zhuǎn) 如果運行中的空調(diào)系統(tǒng)在高壓壓力達到 1
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