智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論第13章-資料下載頁(yè)
2025-01-04 01:41本頁(yè)面
【正文】 交通控制系統(tǒng) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 新一代智能化交通控制系統(tǒng) 新一代智能化交通控制系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)圖 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 新一代智能化交通控制系統(tǒng) 新一代智能化交通控制系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)圖 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 大范圍戰(zhàn)略控制級(jí) 是 NITCS系統(tǒng)創(chuàng)新中的亮點(diǎn) ， 主要面向大城市的交通管理與控制 ， 提出了 “ 大范圍戰(zhàn)略交通控制系統(tǒng) ” 的概念 ， 特點(diǎn)： 能夠生成大范圍交通控制策略 分層遞階協(xié)調(diào)控制區(qū)域間的交通流 信號(hào)控制與交通誘導(dǎo)相協(xié)調(diào) 智能化交通控制策略選擇 混合交通流控制 區(qū)域控制級(jí) 是 NITCS系統(tǒng)的 核心 ； 路口控制級(jí) 是 NITCS系統(tǒng)執(zhí)行的 重點(diǎn) 。 新一代智能化交通控制系統(tǒng) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 第 13章 城市交通信號(hào)控制系統(tǒng) 概述 TRANSYT系統(tǒng) SCATS系統(tǒng) SCOOT系統(tǒng) 新一代智能化交通控制系統(tǒng) 其他的交通信號(hào)控制系統(tǒng) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 其他的交通信號(hào)控制系統(tǒng) OPAC （ Optimization Policies for Adaptive Control） 是一個(gè) 分布式實(shí)時(shí)交通信號(hào)控制系統(tǒng) ， 由 美國(guó) PBF arradyne公司和 Massachusetts Lowell大學(xué)共同開(kāi)發(fā) 。 ?引入 有效定周期 （ VFCVirtual Fixed Cycle） 的概念 ， 即允許每一個(gè)路口的 周期長(zhǎng)度 在一個(gè)規(guī)定的 時(shí)間和 空間 范圍內(nèi)變化 。 ?OPAC系統(tǒng)在 硬件 上為 分布式結(jié)構(gòu) ， 每個(gè)路口機(jī)由 信號(hào)控制機(jī) 和一臺(tái) 586以上的 PC機(jī) 組成 ， 路口機(jī)之間可以對(duì)等 通信 ， 或通過(guò) 中心計(jì)算機(jī) 通信 。 OPAC系統(tǒng) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 其他的交通信號(hào)控制系統(tǒng) ?是一個(gè)真正的 分布式系統(tǒng) ， 中心計(jì)算機(jī) 只完成 VFC的優(yōu)化； 路口機(jī) 完成車隊(duì)預(yù)測(cè) 、 相位優(yōu)化以及排隊(duì)長(zhǎng) 、停車次數(shù)和延誤等參數(shù)或狀態(tài)的 估計(jì) 和 檢測(cè) 。 ?檢測(cè)器 安裝在各個(gè)車道 上游 離停車線 812s車程的地方 ，便于準(zhǔn)確預(yù)測(cè)車流量 、 車隊(duì)行進(jìn)等數(shù)據(jù) 。 ?采用先進(jìn)的 優(yōu)化 方法和 控制 技術(shù) 。 為了保證 實(shí)時(shí)性 ，采用 滑動(dòng)時(shí)間窗 方法 。 OPAC系統(tǒng)的 應(yīng)用時(shí)間較短 ， 控制算法 比較復(fù)雜 ， 對(duì)調(diào)試人員的要求較高；另外 ， 其9600bps的 通信速率較低 ， 對(duì)等通信只能 30s完成一次 。 OPAC系統(tǒng) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 其他的交通信號(hào)控制系統(tǒng) SPOT （ Signal Progression Opimization Technology） /UTOPIA（ Urban Traffic Optimization by Integrated Automation ） 系統(tǒng) 是 意 大 利 Mizar Automazione公司開(kāi)發(fā)的 分布式實(shí)時(shí)交通控制系統(tǒng) 。 ?SPOT/UTOPIA實(shí)際上是由 兩個(gè)部分 組成 ， SPOT獨(dú)立工作時(shí)是一個(gè)小型的 分布式交通控制系統(tǒng) ； UTOPIA是一個(gè) 面控軟件 ， 在 聯(lián)網(wǎng) 的 中心計(jì)算機(jī) 上運(yùn)行 。 ?每 3s路口信號(hào)機(jī)之間的 數(shù)據(jù)交換 一次 ， 各 路口信號(hào)機(jī)在 滑動(dòng)時(shí)間窗上 進(jìn)行一次 優(yōu)化 ， 時(shí)間窗長(zhǎng)度為 2min。 SPOT/UTOPIA 系統(tǒng) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 其他的交通信號(hào)控制系統(tǒng) ?系統(tǒng)在當(dāng)初設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)時(shí)就考慮了 公交優(yōu)先 的功能 ，其 控制目標(biāo) 是： 在盡可能保證公交車不遇紅燈的情況下 ， 使私家車總的旅行時(shí)間最短 。 ?為了保證 子區(qū)控制 的 最優(yōu)性 和 魯棒性 ， 采用的 “ 強(qiáng)相互作用 ” 概念 ， 即本路口的目標(biāo)函數(shù)要考慮 相鄰路口的狀態(tài)及 區(qū)域控制 級(jí)給出的約束條件 。 ?UTOPIA要為整個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行 最優(yōu)控制決策 ， 接收各 SPOT單元 發(fā)來(lái)的 路口狀態(tài)信息 ， 確定 子區(qū)劃分 、 子區(qū)的 最佳周期 、 最佳權(quán)重 等 。 SPOT/UTOPIA 系統(tǒng) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 其他的交通信號(hào)控制系統(tǒng) RHODES（ Realtime， Hierarchical， Optimized，Distributed and Effective System ） 是 由 美 國(guó)Arizona大學(xué) P. Mirchandani等人于 1996年開(kāi)發(fā)成功 。 ?RHODES在 硬件 上是一個(gè) 兩級(jí) 結(jié)構(gòu) ， 即 中心計(jì)算機(jī)級(jí) 和信號(hào)控制器級(jí) ， 把系統(tǒng)控制問(wèn)題分解為 三層遞階結(jié)構(gòu) ，路口控制層 、 網(wǎng)絡(luò)控制層 和 網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷分配層 。 ?主要由 路口控制參數(shù)優(yōu)化模塊 、 各方向交通流預(yù)測(cè)模塊 、 路網(wǎng)車流優(yōu)化模塊 、 車隊(duì)預(yù)測(cè)模塊 和 參數(shù)及狀態(tài)估計(jì)模塊 組成 。 RHODES系統(tǒng) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 其他的交通信號(hào)控制系統(tǒng) ?該系統(tǒng)在預(yù)測(cè)方法上進(jìn)行了深入研究 ， 為了保證 預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性 ， 把 車輛檢測(cè)器 安裝在路口的 車輛進(jìn)口 處 ，對(duì) 預(yù)測(cè)值 進(jìn)行 檢驗(yàn) 和 校正 。 ?提出了一種 相位可控優(yōu)化 概念 ， 根據(jù)到達(dá)車輛的 預(yù)測(cè)值 ， 用 動(dòng)態(tài)規(guī)劃 的方法找出 最優(yōu)相序 和 相位長(zhǎng)度 。 ?提出 “ 實(shí)時(shí)綠波帶 ” 概念 ， 根據(jù)當(dāng)前的車隊(duì)預(yù)測(cè)值 ，綜合考慮網(wǎng)絡(luò)上各方向車隊(duì)可能發(fā)生的沖突 ， 用 決策樹(shù)法 進(jìn)行 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 并實(shí)時(shí)生成 行進(jìn)綠波帶 。 ?提供與 交通分析 軟件的 接口 ， 可 離線評(píng)價(jià) 配時(shí)方案 RHODES系統(tǒng) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1