智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論(ppt50頁)-資料下載頁
2025-01-04 01:41本頁面
【正文】 交通控制系統(tǒng) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 新一代智能化交通控制系統(tǒng) 新一代智能化交通控制系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)圖 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 新一代智能化交通控制系統(tǒng) 新一代智能化交通控制系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)圖 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 大范圍戰(zhàn)略控制級 是 NITCS系統(tǒng)創(chuàng)新中的亮點(diǎn) ， 主要面向大城市的交通管理與控制 ， 提出了 “ 大范圍戰(zhàn)略交通控制系統(tǒng) ” 的概念 ， 特點(diǎn)： 能夠生成大范圍交通控制策略 分層遞階協(xié)調(diào)控制區(qū)域間的交通流 信號控制與交通誘導(dǎo)相協(xié)調(diào) 智能化交通控制策略選擇 混合交通流控制 區(qū)域控制級 是 NITCS系統(tǒng)的 核心 ； 路口控制級 是 NITCS系統(tǒng)執(zhí)行的 重點(diǎn) 。 新一代智能化交通控制系統(tǒng) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 第 13章 城市交通信號控制系統(tǒng) 概述 TRANSYT系統(tǒng) SCATS系統(tǒng) SCOOT系統(tǒng) 新一代智能化交通控制系統(tǒng) 其他的交通信號控制系統(tǒng) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 其他的交通信號控制系統(tǒng) OPAC （ Optimization Policies for Adaptive Control） 是一個 分布式實(shí)時交通信號控制系統(tǒng) ， 由 美國 PBF arradyne公司和 Massachusetts Lowell大學(xué)共同開發(fā) 。 ?引入 有效定周期 （ VFCVirtual Fixed Cycle） 的概念 ， 即允許每一個路口的 周期長度 在一個規(guī)定的 時間和 空間 范圍內(nèi)變化 。 ?OPAC系統(tǒng)在 硬件 上為 分布式結(jié)構(gòu) ， 每個路口機(jī)由 信號控制機(jī) 和一臺 586以上的 PC機(jī) 組成 ， 路口機(jī)之間可以對等 通信 ， 或通過 中心計(jì)算機(jī) 通信 。 OPAC系統(tǒng) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 其他的交通信號控制系統(tǒng) ?是一個真正的 分布式系統(tǒng) ， 中心計(jì)算機(jī) 只完成 VFC的優(yōu)化； 路口機(jī) 完成車隊(duì)預(yù)測 、 相位優(yōu)化以及排隊(duì)長 、停車次數(shù)和延誤等參數(shù)或狀態(tài)的 估計(jì) 和 檢測 。 ?檢測器 安裝在各個車道 上游 離停車線 812s車程的地方 ，便于準(zhǔn)確預(yù)測車流量 、 車隊(duì)行進(jìn)等數(shù)據(jù) 。 ?采用先進(jìn)的 優(yōu)化 方法和 控制 技術(shù) 。 為了保證 實(shí)時性 ，采用 滑動時間窗 方法 。 OPAC系統(tǒng)的 應(yīng)用時間較短 ， 控制算法 比較復(fù)雜 ， 對調(diào)試人員的要求較高；另外 ， 其9600bps的 通信速率較低 ， 對等通信只能 30s完成一次 。 OPAC系統(tǒng) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 其他的交通信號控制系統(tǒng) SPOT （ Signal Progression Opimization Technology） /UTOPIA（ Urban Traffic Optimization by Integrated Automation ） 系統(tǒng) 是 意 大 利 Mizar Automazione公司開發(fā)的 分布式實(shí)時交通控制系統(tǒng) 。 ?SPOT/UTOPIA實(shí)際上是由 兩個部分 組成 ， SPOT獨(dú)立工作時是一個小型的 分布式交通控制系統(tǒng) ； UTOPIA是一個 面控軟件 ， 在 聯(lián)網(wǎng) 的 中心計(jì)算機(jī) 上運(yùn)行 。 ?每 3s路口信號機(jī)之間的 數(shù)據(jù)交換 一次 ， 各 路口信號機(jī)在 滑動時間窗上 進(jìn)行一次 優(yōu)化 ， 時間窗長度為 2min。 SPOT/UTOPIA 系統(tǒng) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 其他的交通信號控制系統(tǒng) ?系統(tǒng)在當(dāng)初設(shè)計(jì)和開發(fā)時就考慮了 公交優(yōu)先 的功能 ，其 控制目標(biāo) 是： 在盡可能保證公交車不遇紅燈的情況下 ， 使私家車總的旅行時間最短 。 ?為了保證 子區(qū)控制 的 最優(yōu)性 和 魯棒性 ， 采用的 “ 強(qiáng)相互作用 ” 概念 ， 即本路口的目標(biāo)函數(shù)要考慮 相鄰路口的狀態(tài)及 區(qū)域控制 級給出的約束條件 。 ?UTOPIA要為整個網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行 最優(yōu)控制決策 ， 接收各 SPOT單元 發(fā)來的 路口狀態(tài)信息 ， 確定 子區(qū)劃分 、 子區(qū)的 最佳周期 、 最佳權(quán)重 等 。 SPOT/UTOPIA 系統(tǒng) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 其他的交通信號控制系統(tǒng) RHODES（ Realtime， Hierarchical， Optimized，Distributed and Effective System ） 是 由 美 國Arizona大學(xué) P. Mirchandani等人于 1996年開發(fā)成功 。 ?RHODES在 硬件 上是一個 兩級 結(jié)構(gòu) ， 即 中心計(jì)算機(jī)級 和信號控制器級 ， 把系統(tǒng)控制問題分解為 三層遞階結(jié)構(gòu) ，路口控制層 、 網(wǎng)絡(luò)控制層 和 網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷分配層 。 ?主要由 路口控制參數(shù)優(yōu)化模塊 、 各方向交通流預(yù)測模塊 、 路網(wǎng)車流優(yōu)化模塊 、 車隊(duì)預(yù)測模塊 和 參數(shù)及狀態(tài)估計(jì)模塊 組成 。 RHODES系統(tǒng) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 其他的交通信號控制系統(tǒng) ?該系統(tǒng)在預(yù)測方法上進(jìn)行了深入研究 ， 為了保證 預(yù)測的準(zhǔn)確性 ， 把 車輛檢測器 安裝在路口的 車輛進(jìn)口 處 ，對 預(yù)測值 進(jìn)行 檢驗(yàn) 和 校正 。 ?提出了一種 相位可控優(yōu)化 概念 ， 根據(jù)到達(dá)車輛的 預(yù)測值 ， 用 動態(tài)規(guī)劃 的方法找出 最優(yōu)相序 和 相位長度 。 ?提出 “ 實(shí)時綠波帶 ” 概念 ， 根據(jù)當(dāng)前的車隊(duì)預(yù)測值 ，綜合考慮網(wǎng)絡(luò)上各方向車隊(duì)可能發(fā)生的沖突 ， 用 決策樹法 進(jìn)行 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 并實(shí)時生成 行進(jìn)綠波帶 。 ?提供與 交通分析 軟件的 接口 ， 可 離線評價 配時方案 RHODES系統(tǒng) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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