智能運輸系統(tǒng)第5章智能運輸系統(tǒng)的主要內(nèi)容1先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)atms-資料下載頁
2025-01-10 07:34本頁面
【正文】 度、服務(wù)、收費等因素影響交通參與者對運輸方式、運輸時間、運輸?shù)攸c、運輸路線等的選擇行為，使運輸需求在時間、空間上均衡化，以在運輸供給和運輸需求間保持一種有效的平衡，使交通運輸結(jié)構(gòu)日趨合理。 產(chǎn)生背景： 簡單增加具體供給無法滿足具體需求 具體需求的無限增長是具體問題的根源 ◇角度：減少擁擠、引導(dǎo)交通 教材主編 : 陳旭梅 。 課件編制：王兵、陳旭梅 35 交通需求管理的目的： 促進(jìn)與完善交通規(guī)劃與交通管理的互動與反饋，減少和避免不必要的交通發(fā)生源和吸引源 協(xié)調(diào)和處理有限的產(chǎn)生空間與不同道路交通設(shè)施之間的矛盾，實現(xiàn)有限產(chǎn)生空間內(nèi)形成最大效能的交通設(shè)施能力 促進(jìn)公共交通的發(fā)展，充分發(fā)揮公共交通的運能優(yōu)勢，引導(dǎo)其他交通方式的合理使用，形成產(chǎn)生最佳交通結(jié)構(gòu)。 緩解有限的道路交通資源同不斷增長的交通需求之間的矛盾，合理控制道路上私人交通總量，引導(dǎo)理智使用道路交通資源，使道路設(shè)施得到最充分和最有效的利用 交通需求管理的基本策略： 調(diào)整交通源，減少發(fā)生量 引導(dǎo)交通方式、高效利用私人汽車，減少汽車交通量 誘導(dǎo)行車路徑和時間，使交通量時空分布均勻 教材主編 : 陳旭梅 。 課件編制：王兵、陳旭梅 36 許多 TDM新策略，是隨著 ITS的實施而得以發(fā)展的： （ 1）合乘（ Car Pooling）管理 合乘管理為在家、在辦公室或在其它場所的用戶提供實時搭乘匹配服務(wù)和出行經(jīng)紀(jì)人服務(wù)，提供了一種可行的多人合乘方式代替單獨駕車，特別適于通勤出行。這種管理系統(tǒng)需要提供交通狀況、事故、公交服務(wù)、停車位和可供合乘的車輛（私家車、出租車、單位接送職工的客車）信息。 教材主編 : 陳旭梅 。 課件編制：王兵、陳旭梅 37 （ 2） HOV（ High Occupancy Vehicles）車道 高乘載率車（ HOV）道是在高速公路上專門（或部分時間內(nèi)專門）為多人乘用的車輛提供通行權(quán)的車道，一般路面設(shè)置菱形標(biāo)記。 教材主編 : 陳旭梅 。 課件編制：王兵、陳旭梅 38 （ 3）響應(yīng)需求的公共交通 對于個體出行者提供門到門的公共交通服務(wù)。只要用戶事先告知他們的地址、出行時間、出行目的地及其它要求，到時候就有一輛公共汽車或出租車（或需運送貨物時是貨車）被派往用戶處。這是一種更先進(jìn)的公共交通方式，在 APTS（先進(jìn)的公共運輸系統(tǒng)）部分有更詳細(xì)介紹。 （ 4）實時路徑誘導(dǎo) 實時路徑誘導(dǎo)是更高級的交通運輸需求管理手段。通過它可以使交通流更加平穩(wěn)，實現(xiàn)交通系統(tǒng)的整體優(yōu)化。在 ATIS部分專門介紹路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)。 教材主編 : 陳旭梅 。 課件編制：王兵、陳旭梅 39 （ 5）可變收費 實行可變價格或浮動價格，對于擁擠時段、擁擠路段多收通行費。通過事先向駕駛員提供實時交通信息和價格信息，引導(dǎo)駕駛員避開擁擠，從而起到疏導(dǎo)交通流的作用。對于單人乘車和多人合乘收費不同，鼓勵合乘。對于不同地點的停車場、收費道路，收費差別很大，鼓勵在城市中心區(qū)選擇公共交通。
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