智能運(yùn)輸系統(tǒng)第5章智能運(yùn)輸系統(tǒng)的主要內(nèi)容1先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)atms-資料下載頁(yè)
2025-01-10 07:34本頁(yè)面
【正文】 度、服務(wù)、收費(fèi)等因素影響交通參與者對(duì)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸路線等的選擇行為，使運(yùn)輸需求在時(shí)間、空間上均衡化，以在運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求間保持一種有效的平衡，使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)日趨合理。 產(chǎn)生背景： 簡(jiǎn)單增加具體供給無(wú)法滿足具體需求 具體需求的無(wú)限增長(zhǎng)是具體問(wèn)題的根源 ◇角度：減少擁擠、引導(dǎo)交通 教材主編 : 陳旭梅 。 課件編制：王兵、陳旭梅 35 交通需求管理的目的： 促進(jìn)與完善交通規(guī)劃與交通管理的互動(dòng)與反饋，減少和避免不必要的交通發(fā)生源和吸引源 協(xié)調(diào)和處理有限的產(chǎn)生空間與不同道路交通設(shè)施之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)有限產(chǎn)生空間內(nèi)形成最大效能的交通設(shè)施能力 促進(jìn)公共交通的發(fā)展，充分發(fā)揮公共交通的運(yùn)能優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)其他交通方式的合理使用，形成產(chǎn)生最佳交通結(jié)構(gòu)。 緩解有限的道路交通資源同不斷增長(zhǎng)的交通需求之間的矛盾，合理控制道路上私人交通總量，引導(dǎo)理智使用道路交通資源，使道路設(shè)施得到最充分和最有效的利用 交通需求管理的基本策略： 調(diào)整交通源，減少發(fā)生量 引導(dǎo)交通方式、高效利用私人汽車，減少汽車交通量 誘導(dǎo)行車路徑和時(shí)間，使交通量時(shí)空分布均勻 教材主編 : 陳旭梅 。 課件編制：王兵、陳旭梅 36 許多 TDM新策略，是隨著 ITS的實(shí)施而得以發(fā)展的： （ 1）合乘（ Car Pooling）管理 合乘管理為在家、在辦公室或在其它場(chǎng)所的用戶提供實(shí)時(shí)搭乘匹配服務(wù)和出行經(jīng)紀(jì)人服務(wù)，提供了一種可行的多人合乘方式代替單獨(dú)駕車，特別適于通勤出行。這種管理系統(tǒng)需要提供交通狀況、事故、公交服務(wù)、停車位和可供合乘的車輛（私家車、出租車、單位接送職工的客車）信息。 教材主編 : 陳旭梅 。 課件編制：王兵、陳旭梅 37 （ 2） HOV（ High Occupancy Vehicles）車道 高乘載率車（ HOV）道是在高速公路上專門（或部分時(shí)間內(nèi)專門）為多人乘用的車輛提供通行權(quán)的車道，一般路面設(shè)置菱形標(biāo)記。 教材主編 : 陳旭梅 。 課件編制：王兵、陳旭梅 38 （ 3）響應(yīng)需求的公共交通 對(duì)于個(gè)體出行者提供門到門的公共交通服務(wù)。只要用戶事先告知他們的地址、出行時(shí)間、出行目的地及其它要求，到時(shí)候就有一輛公共汽車或出租車（或需運(yùn)送貨物時(shí)是貨車）被派往用戶處。這是一種更先進(jìn)的公共交通方式，在 APTS（先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)）部分有更詳細(xì)介紹。 （ 4）實(shí)時(shí)路徑誘導(dǎo) 實(shí)時(shí)路徑誘導(dǎo)是更高級(jí)的交通運(yùn)輸需求管理手段。通過(guò)它可以使交通流更加平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的整體優(yōu)化。在 ATIS部分專門介紹路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)。 教材主編 : 陳旭梅 。 課件編制：王兵、陳旭梅 39 （ 5）可變收費(fèi) 實(shí)行可變價(jià)格或浮動(dòng)價(jià)格，對(duì)于擁擠時(shí)段、擁擠路段多收通行費(fèi)。通過(guò)事先向駕駛員提供實(shí)時(shí)交通信息和價(jià)格信息，引導(dǎo)駕駛員避開(kāi)擁擠，從而起到疏導(dǎo)交通流的作用。對(duì)于單人乘車和多人合乘收費(fèi)不同，鼓勵(lì)合乘。對(duì)于不同地點(diǎn)的停車場(chǎng)、收費(fèi)道路，收費(fèi)差別很大，鼓勵(lì)在城市中心區(qū)選擇公共交通。
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