智能運輸系統(tǒng)概論第13章-免費閱讀
【正文】 ?主要由 路口控制參數(shù)優(yōu)化模塊 、 各方向交通流預(yù)測模塊 、 路網(wǎng)車流優(yōu)化模塊 、 車隊預(yù)測模塊 和 參數(shù)及狀態(tài)估計模塊 組成 。 OPAC系統(tǒng) 智能運輸系統(tǒng)概論 其他的交通信號控制系統(tǒng) SPOT （ Signal Progression Opimization Technology） /UTOPIA（ Urban Traffic Optimization by Integrated Automation ） 系統(tǒng) 是 意 大 利 Mizar Automazione公司開發(fā)的 分布式實時交通控制系統(tǒng) 。 新一代智能化交通控制系統(tǒng) 智能運輸系統(tǒng)概論 第 13章 城市交通信號控制系統(tǒng) 概述 TRANSYT系統(tǒng) SCATS系統(tǒng) SCOOT系統(tǒng) 新一代智能化交通控制系統(tǒng) 其他的交通信號控制系統(tǒng) 智能運輸系統(tǒng)概論 其他的交通信號控制系統(tǒng) OPAC （ Optimization Policies for Adaptive Control） 是一個 分布式實時交通信號控制系統(tǒng) ， 由 美國 PBF arradyne公司和 Massachusetts Lowell大學(xué)共同開發(fā) 。 個別 車輛檢測器 錯誤地 反饋信息 幾乎不影響 SCOOT系統(tǒng)對信號配時參數(shù)的優(yōu)化 ， 而且該系統(tǒng)對這類錯誤的信息有自動鑒別 和 淘汰 的功能 。 SCOOT系統(tǒng) 智能運輸系統(tǒng)概論 SCOOT將其所控制的路口或路段 人行橫道 視為道路網(wǎng)中的 節(jié)點 ， 在每個信號周期內(nèi) ， 根據(jù)本周期 各方向 （ 即節(jié)點上的各連線 ） 到達節(jié)點 交通需求 的變化 ， 從 交通均衡 、 交通相關(guān) 和 交通連續(xù) 的角度 ， 對每次 綠燈時間 的變化進行 優(yōu)化調(diào)整 ， 同時 ， 系統(tǒng)的 使用者 還可以根據(jù)具體實際情況和控制戰(zhàn)略要求 ， 施加帶有 傾向性 的 干預(yù) ， 從而 減少延誤 ，縮短旅行時間 ， 提高通行能力 。 SCATS系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)層次 大體上可分為： 中央監(jiān)控中心 、區(qū)域控制中心 和 信號控制器 。 1）子系統(tǒng)的合并與劃分 SCATS系統(tǒng) 智能運輸系統(tǒng)概論 SCATS系統(tǒng) SCATS把 信號周期 、 綠信比 及 綠時差 作為各自獨立的參數(shù)分別進行優(yōu)選 ， 優(yōu)選過程 所使用的 “ 算法 ” 以所謂的“ 綜合流量 ” 及 “ 飽和度 ” 為主要依據(jù) 。 提供 戶外 工作終端 。 有一套以 實時交通數(shù)據(jù) 為基礎(chǔ)的 “ 算法 ” ， 屬于 響應(yīng)式聯(lián)機操作 系統(tǒng) ， 70年代開始研究 ， 80年代投入使用 。 在 低飽和交通狀態(tài) 下時 ， 車輛的停車次數(shù) 可看作由均衡相位平均停車次數(shù) 和 隨機平均停車次數(shù) 組成： 智能運輸系統(tǒng)概論 TRANSYT系統(tǒng) 停車次數(shù)的計算 式中： —— 均衡相位 停車次數(shù)； —— 隨機平均 停車次數(shù) 。 2） 車輛在連線上運行狀況的模擬 為描述 車流 在一條連線上運行的 全過程 ， TRANSYT使用如下 三種周期流量圖示 ： 到達 流量圖示 駛出 流量圖示 飽和 駛出圖示 仿真模型 智能運輸系統(tǒng)概論 TRANSYT系統(tǒng) 交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖示 羅賓遜 方法建立了 下游 某一段面上的 車輛到達率 與上游 斷面上的 車輛駛出率 之間的數(shù)學(xué)關(guān)系 ， 為 使用上游連線的駛出流量圖式來推算下游連線的到達流量圖示 提供了一個實用計算公式 ， 如式 131所示： 式中： —— 第 個 時間間隔 內(nèi) 下游 斷面的 車輛到達率 ； —— 第 個 時間間隔 內(nèi) 上游 斷面車輛 駛出率 ； 仿真模型 ( ) . ( ) ( 1 ) . ( 1 )d o dq i t F q i F q i t? ? ? ? ? ? （ 13 1 ） ()dq i t? ()it? ()oqi ()i智能運輸系統(tǒng)概論 TRANSYT系統(tǒng) 交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖示 —— 上游 斷面行駛到 下游 斷面的平均 行駛時間所對應(yīng)的 時間間隔數(shù) ； —— 車流 在運動過程中的 車流離散系數(shù) ， 可由公式 132給出 。 智能運輸系統(tǒng)概論 第 13章 城市交通信號控制系統(tǒng) 概述 TRANSYT系統(tǒng) SCATS系統(tǒng) SCOOT系統(tǒng) 新一代智能化交通控制系統(tǒng) 其他的交通信號控制系統(tǒng) 智能運輸系統(tǒng)概論 TRANSYT系統(tǒng) TRANSYT（ Traffic Network Study Tools） 是用作信號控制 網(wǎng) 協(xié)調(diào)配時 設(shè)計的一項先進技術(shù) ， 是 英國道路研究所 花費近 10年的時間研制成功的 控制系統(tǒng) 。智能運輸系統(tǒng)概論 （第三版） 普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材 21世紀(jì)交通版高等學(xué)校教材 楊兆升 于德新 主編 史其信 高世廉 主審 智能運輸系統(tǒng)概論 目 錄 ? 第 11章 先進的公共交通系統(tǒng) ? 第 12章 先進的交通管理系統(tǒng) ? 第 13章 城市交通信號控制系統(tǒng) ? 第 14章 電子收費系統(tǒng) ? 第 15章 高速公路交通事件管理系統(tǒng) ? 第 16章 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng) ? 第 17章 智能車輛與自動駕駛系統(tǒng) ? 第 18章 交通需求管理 ? 第 19章 智能運輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化 ? 第 20章 ITS評價 智能運輸系統(tǒng)概論 第 13章 城市交通信號控制系統(tǒng) 概述 TRANSYT系統(tǒng) SCATS系統(tǒng) SCOOT系統(tǒng) 新一代智能化交通控制
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