智能運輸系統(tǒng)概論第16章-免費閱讀
【正文】 ） ， 路段流量輸入為常態(tài)下 V/C=。 根據 約簡決策表 ， 系統(tǒng)可以直接采用 Bayesian函數對決策規(guī)則進行推理 。 因此 ， 在進入 知識表達系統(tǒng) 之前 ， 需要對原始數據進行 預處理 。 對于特定路網區(qū)域 ， 針對潛在的易發(fā)事件類型與位置 ， 研究應急 交通隔離區(qū) 、 控制區(qū) 和緩沖區(qū) 的 劃分 方法 ， 對于制定有針對性的應急交通協(xié)調組織指揮預案是非常必要的 。 智能運輸系統(tǒng)概論 3） 系統(tǒng)模塊設計 系統(tǒng)功能模塊劃分與設計如下 （ 7個 ） ： （ 1） 交通信息采集模塊 主要負責 接收存儲 區(qū)域 交通流信息 ， 并將處理后的數據存入綜合數據庫 。 智能運輸系統(tǒng)概論 應急指揮調度系統(tǒng)體系架構 應急指揮調度系統(tǒng)邏輯框架 智能運輸系統(tǒng)概論 2） 系統(tǒng)物理框架 應急指揮調度系統(tǒng)功能是統(tǒng)一高效的指導救災物資的 調撥配置 與 運輸供應 。 智能運輸系統(tǒng)概論 應急指揮調度系統(tǒng)需求分析 用戶主體 服務需求 普通民眾 駕駛員 獲取突發(fā)事件影響范圍、道路交通狀態(tài)、疏散目的地以及疏散路線等 行人 醫(yī)療救助機構 醫(yī)院 獲取突發(fā)事件發(fā)生地點、事件影響程度、受災人員分布及數量等 社會救助團體 搶險救援部門 消防 及時獲取突發(fā)事件發(fā)生地點及發(fā)展態(tài)勢，以派遣救援 車輛及人員 路政 獲取突發(fā)事件發(fā)生地點、嚴重程度，道路設施受損狀 況等 民防 獲取突發(fā)事件發(fā)展態(tài)勢及影響范圍，以疏散民眾至安 全地段 應急車輛 急救車 獲取突發(fā)事件最新發(fā)展態(tài)勢、道路交通狀況及最佳行駛路線 消防車 運輸車 交通管理部門 交警 獲取交通管制方案，使應急車倆優(yōu)先通行以及受災地 區(qū)人員交通快速疏散等 交通運營部門 公共交通 獲取調度信息及行車路線，快速疏導救治受災人員 政府部門 指揮決策者 綜合獲取突發(fā)事件各種相關信息以及系統(tǒng)提供的各種 交通決策方案 上級政府機關 及時獲取突發(fā)事件發(fā)展態(tài)勢及救治情況，以便統(tǒng)籌安 排事件救助方案及資源調度 表 161 應急交通保障系統(tǒng)用戶需求分析 智能運輸系統(tǒng)概論 2） 服務主體 該系統(tǒng)的 服務主體 應包含 道路管理部門 、 交通管理部門 、 交通運營部門 、 交通信息服務商 等 ， 如下表 。 智能運輸系統(tǒng)概論 2023年的 南方雨雪冰凍災害 等重大事件凸顯了我國道路 基礎設施薄弱 、 交通保障能力不足 的缺陷 ， 特別是交通信息采集 和 應急指揮 方面還受到嚴重制約 。 1）美國 智能運輸系統(tǒng)概論 國外研究現狀 目前 ， 美國公共突發(fā)事件下道路交通研究的 重點 是基于 模擬分析 和 決策支持 技術制定 緊急事件條件下 的 大范圍交通疏散預案 ， 如華盛頓地區(qū)及周邊區(qū)域的緊急事件交通疏散方案等 。 智能運輸系統(tǒng)概論 第 16章 應急指揮調度系統(tǒng) 概述 國內外研究現狀 應急交通管制區(qū)域確定方法研究 應急指揮調度系統(tǒng)框架設計 小結 智能運輸系統(tǒng)概論 國外研究現狀 在應急指揮調度方面 ， 發(fā)達國家針對道路交通突發(fā)事件管理的研究 起步較早 ， 各大城市普遍建立了 道路交通突發(fā)事件管理機構 ， 出現了一批適用于 高速公路 和 城市道路 的 突發(fā)交通事件檢測 、 救援響應 、 現場交通組織等方面的技術方法 。 交通的安全 、 暢通是搶險救災的 重要前提 ， 快速 、 有效的 應急交通組織 可以顯著 減少生命與財產損失 ， 可將事件的 損失降低到最小 。 MITS可以使交通警察 實時監(jiān)控高速公路的運行狀況 ， 提醒監(jiān)控人員 潛在的事故 并能夠自動 提供一系列的 處理方案 ， 顯著 提高了 緊急救援的 效率 和 效果 ， 充分顯示出先進的 信息技術 在道路交通管理中的 優(yōu)越性 。 2）歐洲 智能運輸系統(tǒng)概論 國內研究現狀 我國對 交通突發(fā)事件及其事件管理 方面的研究 起步較晚 ， 沒有獨立和常設的應急管理組織機構 ， 采取 分部門 、 分災種 的 單一應急模式 ， 通常根據緊急事件的類別由相應部門進行垂直管理 。 國內研究現狀 智能運輸系統(tǒng)概論 第 16章 應急指揮調度系統(tǒng) 概述 國內外研究現狀 應急交通管制區(qū)域確定方法研究 應急指揮調度系統(tǒng)框架設計 小結 智能運輸系統(tǒng)概論 應急指揮調度系統(tǒng)需求分析 1） 用戶主體 以 用戶需求 為中心進行系統(tǒng)建設可使系統(tǒng)開發(fā)更具實用性 和 高效性 。 所建立的應急指揮調度系統(tǒng)應具備以下 功能 ： （ 1） 信息采集與處理功能 （ 2） 事件分析及其發(fā)展態(tài)勢評估功能 （ 3） 事件應急響應及疏散 （ 4） 應急車輛管理 （ 5） 用戶管理 應急指揮調度系統(tǒng)需求分析 智能運輸系統(tǒng)概論 系統(tǒng)運行機制及其工作流程 應急事件的 組織與指揮水平 在很大程度上 決定了 搶險救災的 效果 ， 其中交通組織的保障 是應急指揮調度系統(tǒng)的 核心 。 （ 4） 服務層 該層包括 交通控制中心 、 信息服務中心 、 應急中心 、調度中心 、 政府宣傳部門 等一系列決策指揮部門 ， 主要負責將 決策信息 提供給 應用層用戶 ，
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1