智能運輸系統(tǒng)概論第16章-免費閱讀
【正文】 ） ， 路段流量輸入為常態(tài)下 V/C=。 根據(jù) 約簡決策表 ， 系統(tǒng)可以直接采用 Bayesian函數(shù)對決策規(guī)則進行推理 。 因此 ， 在進入 知識表達系統(tǒng) 之前 ， 需要對原始數(shù)據(jù)進行 預處理 。 對于特定路網(wǎng)區(qū)域 ， 針對潛在的易發(fā)事件類型與位置 ， 研究應(yīng)急 交通隔離區(qū) 、 控制區(qū) 和緩沖區(qū) 的 劃分 方法 ， 對于制定有針對性的應(yīng)急交通協(xié)調(diào)組織指揮預案是非常必要的 。 智能運輸系統(tǒng)概論 3） 系統(tǒng)模塊設(shè)計 系統(tǒng)功能模塊劃分與設(shè)計如下 （ 7個 ） ： （ 1） 交通信息采集模塊 主要負責 接收存儲 區(qū)域 交通流信息 ， 并將處理后的數(shù)據(jù)存入綜合數(shù)據(jù)庫 。 智能運輸系統(tǒng)概論 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)體系架構(gòu) 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)邏輯框架 智能運輸系統(tǒng)概論 2） 系統(tǒng)物理框架 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)功能是統(tǒng)一高效的指導救災物資的 調(diào)撥配置 與 運輸供應(yīng) 。 智能運輸系統(tǒng)概論 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)需求分析 用戶主體 服務(wù)需求 普通民眾 駕駛員 獲取突發(fā)事件影響范圍、道路交通狀態(tài)、疏散目的地以及疏散路線等 行人 醫(yī)療救助機構(gòu) 醫(yī)院 獲取突發(fā)事件發(fā)生地點、事件影響程度、受災人員分布及數(shù)量等 社會救助團體 搶險救援部門 消防 及時獲取突發(fā)事件發(fā)生地點及發(fā)展態(tài)勢，以派遣救援 車輛及人員 路政 獲取突發(fā)事件發(fā)生地點、嚴重程度，道路設(shè)施受損狀 況等 民防 獲取突發(fā)事件發(fā)展態(tài)勢及影響范圍，以疏散民眾至安 全地段 應(yīng)急車輛 急救車 獲取突發(fā)事件最新發(fā)展態(tài)勢、道路交通狀況及最佳行駛路線 消防車 運輸車 交通管理部門 交警 獲取交通管制方案，使應(yīng)急車倆優(yōu)先通行以及受災地 區(qū)人員交通快速疏散等 交通運營部門 公共交通 獲取調(diào)度信息及行車路線，快速疏導救治受災人員 政府部門 指揮決策者 綜合獲取突發(fā)事件各種相關(guān)信息以及系統(tǒng)提供的各種 交通決策方案 上級政府機關(guān) 及時獲取突發(fā)事件發(fā)展態(tài)勢及救治情況，以便統(tǒng)籌安 排事件救助方案及資源調(diào)度 表 161 應(yīng)急交通保障系統(tǒng)用戶需求分析 智能運輸系統(tǒng)概論 2） 服務(wù)主體 該系統(tǒng)的 服務(wù)主體 應(yīng)包含 道路管理部門 、 交通管理部門 、 交通運營部門 、 交通信息服務(wù)商 等 ， 如下表 。 智能運輸系統(tǒng)概論 2023年的 南方雨雪冰凍災害 等重大事件凸顯了我國道路 基礎(chǔ)設(shè)施薄弱 、 交通保障能力不足 的缺陷 ， 特別是交通信息采集 和 應(yīng)急指揮 方面還受到嚴重制約 。 1）美國 智能運輸系統(tǒng)概論 國外研究現(xiàn)狀 目前 ， 美國公共突發(fā)事件下道路交通研究的 重點 是基于 模擬分析 和 決策支持 技術(shù)制定 緊急事件條件下 的 大范圍交通疏散預案 ， 如華盛頓地區(qū)及周邊區(qū)域的緊急事件交通疏散方案等 。 智能運輸系統(tǒng)概論 第 16章 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng) 概述 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 應(yīng)急交通管制區(qū)域確定方法研究 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)框架設(shè)計 小結(jié) 智能運輸系統(tǒng)概論 國外研究現(xiàn)狀 在應(yīng)急指揮調(diào)度方面 ， 發(fā)達國家針對道路交通突發(fā)事件管理的研究 起步較早 ， 各大城市普遍建立了 道路交通突發(fā)事件管理機構(gòu) ， 出現(xiàn)了一批適用于 高速公路 和 城市道路 的 突發(fā)交通事件檢測 、 救援響應(yīng) 、 現(xiàn)場交通組織等方面的技術(shù)方法 。 交通的安全 、 暢通是搶險救災的 重要前提 ， 快速 、 有效的 應(yīng)急交通組織 可以顯著 減少生命與財產(chǎn)損失 ， 可將事件的 損失降低到最小 。 MITS可以使交通警察 實時監(jiān)控高速公路的運行狀況 ， 提醒監(jiān)控人員 潛在的事故 并能夠自動 提供一系列的 處理方案 ， 顯著 提高了 緊急救援的 效率 和 效果 ， 充分顯示出先進的 信息技術(shù) 在道路交通管理中的 優(yōu)越性 。 2）歐洲 智能運輸系統(tǒng)概論 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 我國對 交通突發(fā)事件及其事件管理 方面的研究 起步較晚 ， 沒有獨立和常設(shè)的應(yīng)急管理組織機構(gòu) ， 采取 分部門 、 分災種 的 單一應(yīng)急模式 ， 通常根據(jù)緊急事件的類別由相應(yīng)部門進行垂直管理 。 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 智能運輸系統(tǒng)概論 第 16章 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng) 概述 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 應(yīng)急交通管制區(qū)域確定方法研究 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)框架設(shè)計 小結(jié) 智能運輸系統(tǒng)概論 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)需求分析 1） 用戶主體 以 用戶需求 為中心進行系統(tǒng)建設(shè)可使系統(tǒng)開發(fā)更具實用性 和 高效性 。 所建立的應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備以下 功能 ： （ 1） 信息采集與處理功能 （ 2） 事件分析及其發(fā)展態(tài)勢評估功能 （ 3） 事件應(yīng)急響應(yīng)及疏散 （ 4） 應(yīng)急車輛管理 （ 5） 用戶管理 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)需求分析 智能運輸系統(tǒng)概論 系統(tǒng)運行機制及其工作流程 應(yīng)急事件的 組織與指揮水平 在很大程度上 決定了 搶險救災的 效果 ， 其中交通組織的保障 是應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的 核心 。 （ 4） 服務(wù)層 該層包括 交通控制中心 、 信息服務(wù)中心 、 應(yīng)急中心 、調(diào)度中心 、 政府宣傳部門 等一系列決策指揮部門 ， 主要負責將 決策信息 提供給 應(yīng)用層用戶 ，
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