交通運輸系統(tǒng)工程第二章-免費閱讀
【正文】 ?采取交通源（交通流發(fā)生與交通流吸引）與交通流（已發(fā)生的交通出行）控制并重的調(diào)控模式，而且，在某種意義上講，交通源控制比后者更重要，并應(yīng)施以優(yōu)先控制。 這對幾條具有相同目的地 ， 但路況 、 車流不一的道路很有用 。比如，在人流密度大的商業(yè)中心區(qū)，禁止大型貨車白天通行；車流量大的道路，實行按車牌號尾數(shù)單雙號通行，或按單雙日通行。 ?采用錯時上班、錯時休假等方式也可以改善通勤高峰的交通擁擠狀況。 為了減少私家車 ， 適當(dāng)增加公交車是可行的 。 ?時間回歸分析法：是以時間作為因變量，確定時間序列和預(yù)測對象之間的相關(guān)關(guān)系。 ?德爾菲法又稱專家調(diào)查法或?qū)＜乙庖姺ā? ?在已有的硬件供給上，不需要更多的硬件投入，運用交通需求管理，就可以滿足更多的交通需求。 交通運輸需求結(jié)構(gòu) ?空間分布： 位移 ， 流量 、 流向 、 數(shù)量 ?時間分布：某個具體時間點的上的客 、 貨運輸需求量 ?客貨運輸結(jié)構(gòu)：分品類別貨運量，不同出行目的客運量 交通運輸需求與運量 ★ 交通運輸需求：是實現(xiàn)和潛在的運量 ?當(dāng)能力大于運量時交通運輸需求等于運量 ?當(dāng)能力小于運量時交通運輸需求大于運量 ★ 交通運輸系統(tǒng)以能力投入及服務(wù)水平變化作為運輸供給來適應(yīng)運輸需求 。 客運需求的類型 交通需求預(yù)測原則： ? 理論與實際相結(jié)合 ? 宏觀與微觀相結(jié)合 ? 定性與定量相結(jié)合 ? 發(fā)展與控制相結(jié)合 交通需求預(yù)測 交通需求預(yù)測模型 客運量預(yù)測模型定性分析專家預(yù)測特爾菲法相關(guān)系數(shù)法彈性系數(shù)法人均出行次數(shù)定量方法時間序列算術(shù)平均法指數(shù)預(yù)測趨勢預(yù)測灰色預(yù)測算術(shù)動態(tài)平均動態(tài)平均回歸分析一元回歸多元回歸系統(tǒng)動力學(xué)四階段法出行發(fā)生出行分布出行方式劃分出行分配 ? 定性預(yù)測方法是基于經(jīng)驗和判斷對預(yù)測對象作定性分析，一般不單純依賴當(dāng)前的系統(tǒng)數(shù)據(jù)。具體方法有時間序列預(yù)測法、回歸分析預(yù)測法。 ?薄
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