交通運輸系統(tǒng)工程 第二章(文件)
【正文】 便臨時停車。 ?這些限制性規(guī)定有：區(qū)域限制、區(qū)域車種限制、分時限制。 ?在繁忙的城市中心商業(yè)地區(qū)，劃定區(qū)域，車輛交費駛入。 區(qū)域收費 線路收費 ★ 線路收費是不同的線路收取高低不等的費用 。 收費車道 ★ 收費車道一般劃在長距離的主干道上。 ★ 自從交通擁堵費開始征收以來 ， 每天大約只有不到 5萬輛小汽車進入市中心；倫敦主干道上的車流速度已經(jīng)從每小時 英里提升到 ； 40多萬倫敦人放棄每天出行時所偏愛的私家轎車 ， 改乘公共交通工具 改變調(diào)控模式 ?傳統(tǒng)的城市交通調(diào)控模式，主要是對已發(fā)生的交通流實施法制化管理，著眼于人、車、路、時間四大要素之間的組織、協(xié)調(diào)和調(diào)度指揮。交通需求是隨著社會經(jīng)濟發(fā)展不斷變化的，優(yōu)化是一個過程，是不斷反饋、不斷變化的過程，實現(xiàn)了真正意義上的一體化，才能夠實現(xiàn)統(tǒng)一的交通需求管理。 ? 對交通資源（交通工具、交通設施、交通信息）進行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一調(diào)配 ?及時獲取交通需求的信息及其變化，在不斷優(yōu)化的過程中掌握交通需求的變化規(guī)律，通過修改交通政策、交通規(guī)劃、交通管理措施來影響未來的交通需求，以便達到優(yōu)化的目的。 ★ 駕車人根據(jù)實際情況，在省時間與省錢之間選擇，各得其所。 ★ 條件好的道路收取較高費用后 ， 一部分車輛就會分流 。 ?收費可以采取分時制，不同的時段收取不同費用，減少高峰期車流量。 ?這些限制性規(guī)定，在一定程度上，可以緩解交通擁擠壓力。 在很多老城區(qū)的改造中，設定單行線，可以無需很大的投資，而理順和優(yōu)化整個道路網(wǎng)的交通流，使道路網(wǎng)發(fā)揮更大的效益。 錯時控制政策 ?機動車的使用行為與停車位供給狀況密切相關。 前提條件： 一是合乘信息的獲得 二是建立 HOV車道監(jiān)控系統(tǒng) ， 以足夠嚴密的系統(tǒng)和足夠嚴厲的懲罰手段來保證 HOV的通行權益不受非法車輛的損害 。 公交車的載客量大 ， 這是它的顯著優(yōu)點 。 ?薄弱環(huán)節(jié)，綜合治理，系統(tǒng)提高整體能力 ?服務水平，道路交通服務水平 ?A~F級 自由流 穩(wěn)定流 不穩(wěn)定流 — 強制流 ★ 通行能力反映交通的服務數(shù)量和負荷能力 ， 其大小取決于現(xiàn)有交通結構及管理水平 。 ?比例法：研究某一預測對象與另一預測對象之間比例關系的演變過程
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