交通運輸系統(tǒng)工程第二章(參考版)
2025-02-20 08:55本頁面
【正文】 交通需求是隨著社會經濟發(fā)展不斷變化的，優(yōu)化是一個過程，是不斷反饋、不斷變化的過程，實現(xiàn)了真正意義上的一體化，才能夠實現(xiàn)統(tǒng)一的交通需求管理。 ? 對交通資源（交通工具、交通設施、交通信息）進行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一調配 ?及時獲取交通需求的信息及其變化，在不斷優(yōu)化的過程中掌握交通需求的變化規(guī)律，通過修改交通政策、交通規(guī)劃、交通管理措施來影響未來的交通需求，以便達到優(yōu)化的目的。 ★ 自從交通擁堵費開始征收以來 ， 每天大約只有不到 5萬輛小汽車進入市中心；倫敦主干道上的車流速度已經從每小時 英里提升到 ； 40多萬倫敦人放棄每天出行時所偏愛的私家轎車 ， 改乘公共交通工具 改變調控模式 ?傳統(tǒng)的城市交通調控模式，主要是對已發(fā)生的交通流實施法制化管理，著眼于人、車、路、時間四大要素之間的組織、協(xié)調和調度指揮。 ★ 駕車人根據實際情況，在省時間與省錢之間選擇，各得其所。 收費車道 ★ 收費車道一般劃在長距離的主干道上。 ★ 條件好的道路收取較高費用后 ， 一部分車輛就會分流 。 區(qū)域收費 線路收費 ★ 線路收費是不同的線路收取高低不等的費用 。 ?收費可以采取分時制，不同的時段收取不同費用，減少高峰期車流量。 ?在繁忙的城市中心商業(yè)地區(qū)，劃定區(qū)域，車輛交費駛入。 ?這些限制性規(guī)定，在一定程度上，可以緩解交通擁擠壓力。 ?這些限制性規(guī)定有：區(qū)域限制、區(qū)域車種限制、分時限制。 在很多老城區(qū)的改造中，設定單行線，可以無需很大的投資，而理順和優(yōu)化整個道路網的交通流，使道路網發(fā)揮更大的效益。單行線的制定，可以減少側向干擾，減少交叉口沖突，也方便臨時停車。 錯時控制政策 ?機動車的使用行為與停車位供給狀況密切相關。 ?例如，北京市采取的大型貨車只準在夜間進城的規(guī)定，對緩解城市中心地區(qū)白天的交通狀況效果明顯。 前提條件： 一是合乘信息的獲得 二是建立 HOV車道監(jiān)控系統(tǒng) ， 以足夠嚴密的系統(tǒng)和足夠嚴厲的懲罰手段來保證 HOV的通行權益不受非法車輛的損害 。 在中心地區(qū) ， 實行公共交通優(yōu)先行駛的措施 ， 如公交車專用車道 、 交叉路口公交車優(yōu)先通口 ，可明顯降低交通擁擠程度 。 公交車的載客量大 ， 這是它的顯著優(yōu)點 。 ★ 二者相互依存
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1