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2025-08-09 14:59本頁(yè)面
【正文】 成三組，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成四組。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)分組噴射控制電路如圖所示。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由 ECU控制各組噴油器輪流噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，只有一組噴油器噴油，每組噴油器噴油時(shí)連續(xù)噴射 12次，噴油正時(shí)關(guān)系如圖所示。 分組噴射方式雖然不是最佳的噴射方式，但由正時(shí)關(guān)系可見(jiàn)， 1,4兩缸的噴油時(shí)刻較佳，在排氣行程上止點(diǎn)前一定角度開(kāi)始噴油，燃油在進(jìn)氣門(mén)前停留時(shí)間較短。因此，混合氣霧化質(zhì)量比同時(shí)噴射大大改善。 （三）順序噴射的控制 多點(diǎn)燃油順序噴油是指各缸噴油器按照一定的順序進(jìn)行噴油。因?yàn)楦鞲讎娪推鳘?dú)立噴油，所以又稱為獨(dú)立噴射，控制電路如圖所示。 在順序噴射系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)工作一個(gè)循環(huán)（曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn) 720176。 ），各缸噴油器輪流噴油一次，就像點(diǎn)火系統(tǒng)火花塞按照一定的氣缸順序跳火一樣，各缸噴油器按照一定的順序依次噴射燃油，噴油正時(shí)關(guān)系如圖所示。 順序噴射的優(yōu)點(diǎn)是各缸噴油時(shí)刻均可設(shè)計(jì)在最佳時(shí)刻，燃油霧化質(zhì)量好，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低有害氣體的排放量，缺點(diǎn)是控制電路和控制軟件比較復(fù)雜。然而，對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)來(lái)說(shuō) 實(shí)現(xiàn)順序噴射控制十分容易，目前普遍采用。在多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)中，噴油順序與點(diǎn)火順序同步，點(diǎn)火時(shí)刻在壓縮上止點(diǎn)前開(kāi)始，噴油時(shí)刻在排氣上止點(diǎn)前開(kāi)始。 四 .發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)噴油量的控制 發(fā)動(dòng)機(jī)工況不同，對(duì)混合氣濃度要求也不同。特別是冷起動(dòng)、怠速及加減速等特殊工況，對(duì)混合氣濃度都有特殊要求。因此噴油量的控制大致可以分為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)噴油量的控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后噴油量的控制兩種情況。 當(dāng)起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低（汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 3050r/min，柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 150200r/min），且波動(dòng)較大，導(dǎo)致反映進(jìn)氣量的空氣流量信號(hào)或進(jìn)氣壓力信號(hào)誤差較大。因此在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)， ECU不是以空氣流量傳感器信號(hào)或進(jìn)氣壓力信號(hào)作為計(jì)算噴油量的依據(jù)，而是 按照可編程存儲(chǔ)器（ ROM）中預(yù)先編制的起動(dòng)程序和預(yù)先設(shè)定的空燃比來(lái)控制噴油器 ，噴油量的控制方式采用開(kāi)環(huán)控制， ECU首先根據(jù)曲軸位臵傳感器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和節(jié)氣門(mén)位臵傳感器提供的信號(hào)，判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)以便確定是否按起動(dòng)程序控制噴油；然后根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)確定基本噴油量。 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通起動(dòng)檔位時(shí)， ECU的 STA端便接收到一個(gè)高電平信號(hào)，此時(shí) ECU在根據(jù)曲軸位臵傳感器和節(jié)氣門(mén)位臵傳感器信號(hào)判定是否處于起動(dòng)狀態(tài)。如果曲軸位臵傳感器表明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于 300r/min，且節(jié)氣門(mén)位臵傳感器表明節(jié)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，則判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)，并控制運(yùn)行起動(dòng)程序。 在燃油噴射系統(tǒng)具有清除溢流功能的汽車(chē)上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于 300r/min時(shí)，如果節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大于 80%，那么 ECU將判定為清除溢流控制，噴油器將停止噴油。 當(dāng)冷起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很低，噴入進(jìn)氣管的燃油不易蒸發(fā)，吸入汽缸內(nèi)的混合氣濃度相對(duì)減少。因此，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)具有足夠濃度的可燃混合氣，ECU還要根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)反映的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高低控制噴油器的噴油量，以使冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)。所以，溫度越低，噴油時(shí)間越長(zhǎng)，噴油量越大；反之，溫度越高，噴油時(shí)間越短，噴油量越小。 ? 五 .發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后噴油量的控制 ? 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中噴油器實(shí)際的噴油量由基本噴油量、噴油修正量和噴油增量三部分組成決定?；緡娪土坑煽諝饬髁總鞲衅餍盘?hào)或歧管壓力傳感器信號(hào)、曲軸位臵傳感器信號(hào)或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)以及試驗(yàn)設(shè)定的空燃比計(jì)算確定。噴油修正量由與進(jìn)氣量有關(guān)的進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)，大氣壓力傳感器信號(hào)，氧傳感器信號(hào)和蓄電池電壓信號(hào)計(jì)算確定。噴油增量由反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的節(jié)氣門(mén)位臵傳感器信號(hào)，冷卻液溫度傳感器信號(hào)和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等信號(hào)計(jì)算確定 。 六 .控制流程圖 Isw ON(鑰匙開(kāi)關(guān)是否接通 ) 自檢程序，驅(qū)動(dòng)汽油泵 CKS0 ？（曲軸位臵傳感器） 起過(guò) 3S？ 啟動(dòng)工況 汽油泵停止 N300r/min ？ 啟動(dòng)工況結(jié)束 檢測(cè)傳感器信息 確定 A/F，噴油時(shí)刻和脈寬 CKS計(jì)數(shù) 噴油時(shí)刻到來(lái)？ 噴油器控制 下一缸噴油 Isw off ？（是否熄火） 結(jié)束
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