【正文】 。 交通擁擠時(shí) ， 汽車往往是頭尾相接 ， 因此 ， 消除虛假警報(bào)非常重要 。 例如 ， 汽車從旁邊車道趕上來不會(huì)發(fā)生追尾 。 盡管系統(tǒng)對這種情況會(huì)密切監(jiān)測 ， 但不會(huì)啟動(dòng)安全響應(yīng) ， 除非認(rèn)為肯定要發(fā)生事故 。 如果后面趕上來的車輛采取尾隨的方法 ， 準(zhǔn)備一有機(jī)會(huì)就突然加速擠進(jìn)來 。 在這種情況下就有可能發(fā)生事故 ， 此時(shí) SensorCar安全系統(tǒng)會(huì)起動(dòng)追撞報(bào)警并接通肩帶拉緊電機(jī) 。 2 被動(dòng)安全技術(shù) 據(jù)美國公路交通安全署的估計(jì) ， 安全氣囊自 29世紀(jì)80年代應(yīng)用以來 ， 在美國已經(jīng)挽救了數(shù)以萬計(jì)的生命 。 福特汽車公司進(jìn)一步擴(kuò)展了被動(dòng)安全性的思想 。 a)正在探索的發(fā)動(dòng)機(jī)罩安全氣囊是在初始碰撞中為行人提供保護(hù)的一種方式 。 這種氣囊可為中等以上身材的成年人提供腿部和臀部保護(hù) ， 為矮小身材的成年人及兒童提供胸部和頭部保護(hù)； b)前圍安全氣囊可在風(fēng)窗底部提供二次保護(hù) ， 有助于減少在初始碰撞中被甩到車內(nèi)壁上的行人頭部受傷的危險(xiǎn)； c)研究人員發(fā)現(xiàn) ， 盡管鋁與鋼具有不同的性質(zhì) ， 但通過采用恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)和工藝 ， 可以達(dá)到與鋼相同的抗撞性能 ，包括變形和參量吸收的程度 。 大型車輛減輕質(zhì)量之后 ，在與較小型的汽車相撞時(shí)就會(huì)具有更好的相容性 。 外部安全氣囊 福特汽車公司的行人安全車采用了兩種可在碰撞中對行人進(jìn)行保護(hù)的新穎的安全氣囊 。 這兩種氣囊一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊；一個(gè)是前圍安全氣囊 。 兩者配合使用可減少最常見的行人傷亡事故 。 發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊在保險(xiǎn)杠上方緊靠保險(xiǎn)杠處開始展開 。碰撞前由一個(gè)碰撞預(yù)警傳感器激發(fā) ， 5075ms內(nèi)完成充氣 。 充氣后的安全氣囊約有 1371mm寬 、 558mm高 、127mm厚 。 在前照燈之間的部位展開 ， 由保險(xiǎn)杠頂面向上伸展到發(fā)動(dòng)機(jī)罩表面以上 。 氣囊的折疊模式和斷面設(shè)計(jì)保證了氣囊展開時(shí)能與汽車前端的輪廓相合 。 格棚與發(fā)動(dòng)機(jī)罩下部區(qū)域在沒有氣囊覆蓋的情況下可能造成中等以上身材的成人和兒童胸部和頭部受傷 。 發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊保持充氣狀態(tài)時(shí)間可達(dá)數(shù)秒鐘 ，而車內(nèi)氣囊保持充氣狀態(tài)的時(shí)間不超過 100ms。 發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊還可在一種特殊形式的車與車碰撞中可為乘員提供保護(hù) 。 當(dāng)汽車側(cè)面受到另一部件撞擊時(shí) ， 車內(nèi)乘員的頭部可能會(huì)被撞過來的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩碰傷 。 此時(shí) ， 發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊就可以為這個(gè)危險(xiǎn)的部位提供一個(gè)緩沖 。 前圍氣囊系統(tǒng)的作用是提供二次碰撞保護(hù) ， 防止乘員被甩到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上后頭部被風(fēng)窗底部碰傷 。該系統(tǒng)包括兩個(gè)氣囊 ， 各由汽車中心線向一側(cè)的 A立柱延伸 ， 每個(gè)前圍氣囊寬約 6 8 6 mm， 高約305mm， 厚約 127mm。 氣囊由傳感器探測到行人與保險(xiǎn)杠發(fā)生初始碰撞后觸發(fā) 。 在行人翻到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上滾向風(fēng)窗這段時(shí)間內(nèi) ，大約是 100ms的時(shí)間 ， 氣囊將完成充氣 ， 充氣之后 ， 兩個(gè)氣囊沿風(fēng)窗低部將左右 A立柱之間的汽車整個(gè)寬度完全覆蓋 ， 不僅蓋住了風(fēng)窗玻璃底部 ，還蓋住了刮水器擺軸與發(fā)動(dòng)機(jī)罩支座等致命的“ 硬點(diǎn) ” 。 不過 ， 氣囊不會(huì)完全封住駕駛員的視線 。 由于前圍氣囊所用的碰撞傳感器比較簡單 ， 有望比發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊更早投產(chǎn) 。 發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊的碰撞預(yù)警探測相當(dāng)復(fù)雜 ， 正在進(jìn)行廣泛的研究 ， 以確定啟動(dòng)兩種氣囊系統(tǒng)的最佳方式 。 使用鋁材 ， 更輕的質(zhì)量提供與鋼材同樣的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 福特 P2023輕質(zhì)鋁樣車的研制小組特地多做了幾個(gè)底盤 ， 以便進(jìn)行碰撞試驗(yàn) ， 來驗(yàn)證安全性能否與預(yù)期相符 。 福特的工程師們通過長期試驗(yàn)證明 ， 只要采用適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)和制造工藝 ， 鋁可與鋼一樣 ， 能夠滿足聯(lián)邦碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 。 新型 P2023鋁制汽車的工程分析表明 ， 它能夠達(dá)到其安全性目標(biāo) 。 早期的 1994型鋁制汽車通過實(shí)際測試 ，證實(shí)可以滿足所有安全性方面的要求 。 在正面碰撞試驗(yàn)中 ， 按政府試驗(yàn)要求 ， 以 56km/h的車速正面與一個(gè)靜止的剛性障壁相撞 ， 結(jié)果表明 ， 1994型鋁制汽車的抗撞性能不亞于傳統(tǒng)的鋼制汽車 ， 有些地方甚至優(yōu)于傳統(tǒng)的鋼制汽車 ， 完全超過了美國公路交通安全署的標(biāo)準(zhǔn)要求 。 制造 大批量生產(chǎn)鋁制汽車要解決很多重大的問題 。 鋁的質(zhì)量強(qiáng)度比很高 ， 但其延展性比鋼差 ， 也不能采用點(diǎn)焊或其它便于連接的傳統(tǒng)的裝配技術(shù) 。 鋁材有多種合金型式 。 汽車設(shè)計(jì)人員可以針對具體應(yīng)用選擇最佳的材料 。 福特汽車公司的鋁制汽車使用了多種鋁合金來提供所需的抗撞性 、 抗凹陷性和易加工性 。 要開發(fā)一種適合大批量生產(chǎn)鋁制汽車的裝配技術(shù)還需要做進(jìn)一步的細(xì)化工作 。 實(shí)際上至今為止 ， 各汽車制造商都只是在小批量生產(chǎn)鋁制汽車 ， 有些鋁制汽車采用了空間構(gòu)架結(jié)構(gòu) ， 這種結(jié)構(gòu)不適于大批量生產(chǎn) 。 因此 ，未來鋁制汽車的研究將集中在如何改進(jìn)制造和裝配技術(shù)上 。 福特汽車公司通過對一些有選擇產(chǎn)品 (如鋁發(fā)動(dòng)機(jī)罩 )的長期試用 ， 已證實(shí)鋁有可能成為制造汽車車身 、車架與結(jié)構(gòu)件的一種安全材料 。 美洲豹 ARTS 美洲豹全新的自適應(yīng)約束技術(shù)系統(tǒng) (ARTS)利用一系列傳感器來監(jiān)測駕駛員座椅位置 、 安全帶使用情況 、 前排乘員乘坐質(zhì)量和位置以及發(fā)生碰撞時(shí)的碰撞烈度和碰撞力的方向等信息 ，再根據(jù)具體的碰撞特點(diǎn)對每個(gè)前排乘員氣囊的展開進(jìn)行調(diào)節(jié) 。 該系統(tǒng)可進(jìn)一步減少由于氣囊展開不當(dāng)對乘員造成的傷害 ， 特別是對于身材較小的前排乘員 。 其主要技術(shù)包括： a)座椅滑軌內(nèi)的一個(gè)電子傳感器負(fù)責(zé)測量駕駛員座椅的前后位置；駕駛員和前排乘員安全帶帶扣中的傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測乘員是否佩系了安全帶；位于汽車前橫梁和汽車側(cè)面的碰撞傳感器測量碰撞的烈度 。 對于前排乘客座椅 ， 還設(shè)有一個(gè)質(zhì)量傳感器監(jiān)測座位上是否有人； b)各傳感器將信息傳給系統(tǒng)的中央處理器 ， 中央處理器控制安全帶預(yù)緊的動(dòng)作和雙級前氣囊的展開 。 可以在 10ms之內(nèi)做出反應(yīng)； c)根據(jù)碰撞烈度和乘員數(shù)據(jù) ， 前氣囊可以按高或低能量能展開； d)當(dāng)乘客座椅上沒有坐人時(shí) ， 乘客氣囊將不展開 ， 以節(jié)省修理費(fèi)用； e)駕駛員氣囊采用星形折疊方式折收以便徑向展開 ， 進(jìn)一步減小距離轉(zhuǎn)向盤較近的駕駛員的傷害； f)超聲波傳感器用于探測前排乘員準(zhǔn)確的乘坐位置 。 如果前排乘員未處于正常的乘坐位置 ，將禁止相應(yīng)氣囊的展開 ， 從而減少氣囊造成的傷害 。 兒童安全 在汽車后擱板 、 頂棚或地板上設(shè)有固定點(diǎn)可用來固定上系帶或拉帶來限制兒童座椅的移動(dòng) 。 一種先進(jìn)的裝接系統(tǒng)可以和標(biāo)準(zhǔn)的兒童座椅配合使用 ， 使椅架能夠快速可靠地掛接到汽車結(jié)構(gòu)中的一個(gè)金屬桿上 。 這套系統(tǒng)可以提供一個(gè)極其可靠和方便的剛性固定點(diǎn) 。 后向兒童安全座椅系統(tǒng)中的座椅的掛接和拆卸都十分方便 。 安全座椅架成為汽車結(jié)構(gòu)的一部分 ，確保兒童座椅的裝接不會(huì)出錯(cuò) 。 對于已經(jīng)長大到無法使用幼兒座椅但尚不能舒服地使用成人腰肩式安全帶的兒童 ， 可采用墊高座椅 ， 這樣安全帶的佩系更為合適 。 防側(cè)翻安全系統(tǒng) 防側(cè)翻安全系統(tǒng)利用先進(jìn)的側(cè)面氣囊和傳感器來防止乘員在翻傾事故中被甩出 ， 這些側(cè)面氣囊將從頂棚展開 ， 覆蓋側(cè)窗玻璃的大部分 。 當(dāng)監(jiān)測汽車側(cè)傾率和加速度的傳感器確認(rèn)馬上就要側(cè)翻時(shí) ， 便觸發(fā)此氣囊 ， 新的氣囊技術(shù)使氣囊可保持充氣 6s， 以便在較長時(shí)間的翻傾中提供連續(xù)的保護(hù) ， 氣囊可為前兩排座椅的乘員提供覆蓋保護(hù) 。 AdvanceTrac系統(tǒng) AdvanceTrac系統(tǒng)可在惡劣的行駛條件下 ，或在駕駛員對道路情況判斷錯(cuò)誤的情況下提高汽車穩(wěn)定性 。 該系統(tǒng)對駕駛員的操作 (如轉(zhuǎn)向 、油門和制動(dòng) )及相應(yīng)的汽車響應(yīng) (橫搖 、 橫向加速度車輪轉(zhuǎn)速 )進(jìn)行監(jiān)測 ， 當(dāng)探測到有失控的情況時(shí) ， 就按需要對一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)來恢復(fù)控制 。 3 其它安全技術(shù) RescueCar技術(shù) 經(jīng)統(tǒng)計(jì) ， 發(fā)生事故后 ， 一般要過 5min以上有關(guān)部門才能收到事故報(bào)告 。 研究表明 ， 在碰撞發(fā)生后的 lmin之內(nèi) ， 由碰撞自動(dòng)通知系統(tǒng)向有關(guān)部門發(fā)出報(bào)告 ， 每年就可以挽救多達(dá) 3000人的生命 。 福特汽車公司的 RescueCar技術(shù)可在碰撞事故發(fā)生后立刻向有關(guān)部門報(bào)告 ， 并在救援人員趕赴現(xiàn)場的途中轉(zhuǎn)發(fā)傷員身體方面的重要信息 。 其主要技術(shù)包括： a)RescueCar系統(tǒng)在發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故后可自動(dòng)向事故救援調(diào)整度中心發(fā)出呼叫 ， 報(bào)告汽車基于全球衛(wèi)星定位 (GPS)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確位置； b)救援人員在抵達(dá)事故現(xiàn)場之前便獲得了有關(guān)汽車乘員數(shù)量 、乘座位置 、 安全帶使用情況和氣囊展開情況的信息 ， 從而可進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備； c)汽車姿態(tài) (是傾覆還是側(cè)翻 )數(shù)據(jù)也報(bào)送給救援人員 ， 為解救工作做好準(zhǔn)備； d)有關(guān)碰撞力的數(shù)據(jù)以及車內(nèi)現(xiàn)場的照片可以使醫(yī)務(wù)救護(hù)人員對可能面能的傷情類型做好準(zhǔn)備； e)醫(yī)院方面由于獲得有關(guān)事故情況的報(bào)告 ， 掌握了傷員人數(shù) ，可以提前準(zhǔn)備好適當(dāng)?shù)募本仁?， 也為盡快開始恰當(dāng)?shù)木戎?，爭取時(shí)間 ， 從而挽救了生命 。 RescueCar的事故分析和通訊裝置如能達(dá)到與安全氣囊相同的普及率 ， 就可大幅度改進(jìn)對事故傷員救護(hù)的速度和質(zhì)量 ，每年挽救數(shù)以萬計(jì)的生命 。 同時(shí) ， 它所自動(dòng)提供的碰撞數(shù)據(jù)還能幫助設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)出在現(xiàn)實(shí)條件下更加安全的汽車 。 數(shù)據(jù)記錄 當(dāng) RescueCar測知發(fā)生碰撞時(shí) ， 一系列的數(shù)據(jù)記錄器便開始收集有關(guān)碰撞位置和程度的重要信息 。 然后將關(guān)鍵的信息通過移動(dòng)電話網(wǎng)發(fā)送到緊急救援中心 。 RescueCar是利用一輛福特金牛座汽車改裝的 ，金牛座汽車上裝備有福特汽車公司的個(gè)人安全系統(tǒng) 。 它含一個(gè)可測量碰撞能量和方向的傳感器 ，比如是正面 、 后面還是側(cè)面碰撞 ， 這些在確定傷害情況方面都是重要的因素 。 它可以記錄力的方向 ， 以獲得對事故的準(zhǔn)確描述 。 乘客的傷情與碰撞力的大小和方向有密切關(guān)系 。即使是修復(fù)撞損車的專家 ， 如要僅憑汽車結(jié)構(gòu)上的損傷 ， 常常也很難判定碰撞的方向 。 但這一傳感器系統(tǒng)可以及時(shí)向救援授中心提供這一關(guān)鍵性的信息 。 RescueCar裝備了一個(gè)微型攝像機(jī)負(fù)責(zé)拍下車內(nèi)的事故現(xiàn)場 ， 發(fā)送給救援中心 。 這張黑白照片可以填補(bǔ)信息空缺 ， 向救援人員提供有關(guān)車內(nèi)乘員數(shù)量 、安全帶使用情況及其在車內(nèi)的準(zhǔn)確位置等精確數(shù)據(jù) 。在救援人員為了解救傷者不得不切割汽車時(shí) ， 能知道傷員的準(zhǔn)確位置具有極其重要的意義 。 包括全球衛(wèi)星定位 (GPS)接收器在內(nèi)的一組傳感器可幫助引導(dǎo)救援人員趕到事故現(xiàn)場 。 RescueCar可以廣播汽車的準(zhǔn)確位置 、 行駛方向 、 甚至出事后的姿態(tài)等 ， 使救援人員在抵達(dá)現(xiàn)場前便可以進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備 。 呼喚求援 RescueCar可將碰撞的全部有關(guān)數(shù)據(jù)自動(dòng)發(fā)送給事故救援中心和當(dāng)?shù)氐耐鈧t(yī)療中心 ， 并在救援者和傷員之間建立語言聯(lián)系 ， 從而能夠使救援人員快速反應(yīng)并有時(shí)間在抵達(dá)現(xiàn)場前做好準(zhǔn)備 。 還有助于使醫(yī)院的救護(hù)人員針對特定事故的典型傷情更快速地做出診斷和處理 。 自動(dòng)呼救功能要優(yōu)于現(xiàn)有的遠(yuǎn)程通訊系統(tǒng) ， 可以保證傷員不必再等到有人發(fā)現(xiàn)事故后才能獲救 ，這在農(nóng)村地區(qū)或夜間尤其有用 ， 有近半數(shù)的交通事故死亡是在這種情況下發(fā)生的 。 現(xiàn)有的系統(tǒng)在一個(gè)氣囊展開時(shí)才會(huì)激活 ， RescueCar系統(tǒng)可在嚴(yán)重的事故中激活 。 RescueCar系統(tǒng)可以通過車主的普通移動(dòng)電話發(fā)送碰撞數(shù)據(jù) 。 醫(yī)院和救援中心將通過 Modem由普通電話線收到信息 ， 然后可在一臺(tái) PC機(jī)上調(diào)出事故有關(guān)情況的顯示 。 RescueCar還可以根據(jù)個(gè)人喜好設(shè)置 ， 車主可以禁用他所不喜歡的功能 。 例如 ， 如果對隱私問題有所顧慮 ， 可以將車內(nèi)攝像機(jī)關(guān)掉 。 RescueCar的事故詳情報(bào)告系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)之一是不僅有助于進(jìn)一步改進(jìn)對事故傷員的醫(yī)療救護(hù) ， 還有助于改進(jìn)汽車設(shè)計(jì)以提高生存能力 。 盡管目前碰撞試驗(yàn)的內(nèi)容己十分廣泛 ， 但仍難以涵蓋現(xiàn)實(shí)碰撞中碰到的所有因素 。 RescueCar可以向安全研究人員提供有關(guān)特殊角度碰撞效應(yīng) ， 以及包括多車碰撞的無窮多碰撞速度 、 乘客位置和安全帶使用