汽車新技術(shù)------文庫吧資料
2024-08-22 14:59本頁面
【正文】 機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)，由傳感器檢測凸輪軸位臵，曲軸位臵，轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣質(zhì)量，節(jié)氣門位臵，冷卻液溫度等信息，控制單元根據(jù)傳感器信息確定控制模式和所需燃油數(shù)量及噴射時(shí)刻，發(fā)出指令控制噴油器工作。相比而言，由于順序噴射方式可在最佳噴油情況下，定時(shí)向各缸噴射所需的噴油量，故有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 ③ 順序噴射則是指噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序依次進(jìn)行噴射。 ① 同時(shí)噴射是指發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行期間，各缸噴油器同時(shí)開啟、同時(shí)關(guān)閉。 ? 由于間歇噴射方式的控制精度較高，故被現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)廣泛采用。其特點(diǎn)是噴油頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步，且噴油量只取決于噴油器的開啟時(shí)間 (噴油脈沖寬度 )。德國博世公司的K系統(tǒng)和 KE系統(tǒng)均采用了連續(xù)噴射方式。 ? 在連續(xù)噴射系統(tǒng)中，汽油被連續(xù)不斷地噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，并在進(jìn)氣管內(nèi)蒸發(fā)后形成可燃混合氣，再被吸入氣缸內(nèi)。電控單元采用數(shù)字式單片機(jī)，集成電路采用大規(guī)模集成電路，具有結(jié)構(gòu)簡單，體積小，控制精度高，響應(yīng)速度快，控制功能強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。歧管壓力傳感器將進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入 ECU， ECU根據(jù)信號(hào)電壓的高低即可計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量 博世 L型多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（流量型汽油噴射系統(tǒng)） 用翼片式空氣流量傳感器取代了歧管壓力傳感器，可以直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，提高了噴油量的控制精度。節(jié)氣門開度不同，進(jìn)氣量就不同，進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力就不同。 博世 D型多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（壓力型汽油噴射系統(tǒng)） 其顯著特點(diǎn)是采用歧管壓力傳感器來測量進(jìn)氣量。目前，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不僅為高級(jí)轎車和賽車所采用，而且一些普通車輛也開始采用。多點(diǎn)噴射又稱為多氣門口噴射 (MPI)或順序燃油噴射 (SFI)，或單獨(dú)燃油噴射 (IFI)。國產(chǎn)桑塔納，捷達(dá)，奧迪，紅旗，廣州本田，海南馬自達(dá)，天津夏利，威樂，威馳，豐田，現(xiàn)代等系列轎車都采用進(jìn)氣管噴射系統(tǒng) a． 單點(diǎn)噴射 (SPI) 單點(diǎn)噴射在現(xiàn)在汽車中以很少使用，故不做介紹。因此缸內(nèi)噴射是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù)的發(fā)展方向，目前許多汽車公司在致力于攻克噴油器工作壽命等關(guān)鍵技術(shù)問題。由于汽油粘度低而噴射壓力較高，且缸內(nèi)工作條件惡劣（溫度高，壓力高）因此對(duì)噴油器的技術(shù)條件和加工精度要求較高。因此，它在汽油噴射系統(tǒng)中被廣泛應(yīng)用。 ? 電控單元還要根據(jù)節(jié)氣門位臵傳感器信號(hào)，在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下按不同的控制模式來控制噴油量。 ? 2)按控制方式 分類 機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng) 機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng) 電子控制式燃油噴射系統(tǒng) 按控制方式分類 ? 燃油的計(jì)量通過電控單元和電磁噴油器來實(shí)現(xiàn)。 ? 采用閉環(huán)控制的燃油噴射系統(tǒng)后，可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比 ()附近很窄的范圍內(nèi)運(yùn)行，使三元催化轉(zhuǎn)換裝臵對(duì)排氣的凈化處理達(dá)到最佳效果。 ? 閉環(huán)控制系統(tǒng)在 排氣管上加裝了氧傳感器 ，可根據(jù)排氣管中氧含量的變化，測出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)混合氣的 空燃比值 ，并把它輸入計(jì)算機(jī)中再與設(shè)定的 目標(biāo)空燃比 值 進(jìn)行比較 ，將偏差信號(hào)經(jīng)功率放大器放大后再驅(qū)動(dòng)電磁噴油器噴油， 使空燃比保持在設(shè)定的目標(biāo)值附近 。 ? 1．開環(huán)控制 ? 就是把根據(jù)試驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況所對(duì)應(yīng)的最佳供油量的數(shù)據(jù)事先存入計(jì)算機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)行過程中，主要根據(jù)各個(gè)傳感器的輸入信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的運(yùn)行工況，再找出最佳供油量，并發(fā)出控制信號(hào)。根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為以下幾種類型?；赜吐窂綖椋喝加拖?→ 電動(dòng)燃油泵 → 輸油管→ 汽油濾清器 → 燃油分配管 → 油壓調(diào)節(jié)器→ 回油管。當(dāng)燃油泵泵入供油系統(tǒng)的燃油增多、油路中的油壓升高時(shí)，油壓調(diào)節(jié)器將自動(dòng)調(diào)節(jié)燃油壓力，保證供給噴油器的油壓基本不變。 工作原理 ? 燃油流過的路徑為：燃油箱 → 電動(dòng)燃油泵→ 輸油管 → 汽油濾清器 → 燃油分配管 → 噴油器。 （二）燃油供給系統(tǒng) 燃油系統(tǒng)的工用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣燃燒所需的燃油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)閥使長進(jìn)氣通道一部分短路，將長進(jìn)氣通道也變?yōu)槎踢M(jìn)氣通道。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低，由旋轉(zhuǎn)閥控制空氣經(jīng)哪一個(gè)通道流進(jìn)氣缸?？勺冮L度進(jìn)氣支管不僅可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，還由于它 提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在中，低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣速度而增強(qiáng)了氣缸內(nèi)的氣流強(qiáng)度 ，從而改善了燃燒過程，使發(fā)動(dòng)機(jī)中，低速的燃油經(jīng)濟(jì)性也有所提高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)換閥開啟，空氣經(jīng)空氣濾清器和節(jié)氣門直接進(jìn)入短粗的進(jìn)氣支管。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝臵 5,指令轉(zhuǎn)換閥控制機(jī)構(gòu) 4,關(guān)閉轉(zhuǎn)換
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1