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2024-09-19 14:59本頁面
【正文】 進氣支管提高了進氣速度，增強了氣流的動能，使進氣量增多。 短粗的進氣支管進氣阻力小，也使進氣量增多 。 （ 1）能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化而自動改變有效長度的進氣管 （二）可變進氣支管 每個支管都有兩個進氣通道，一長一短。當(dāng)發(fā)動機在中，低速運轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)閥將短進氣通道封閉，空氣沿長進氣通道經(jīng)進氣道、進氣門進入汽缸。這時空氣同時經(jīng)兩個短進氣通道進入汽缸。燃油噴射式發(fā)動機供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，主要由 1燃油箱、 、 、 、 、 器組成。噴油器將燃油噴射在進氣門附近（缸內(nèi)噴射系統(tǒng)直接噴入汽缸）。供油系統(tǒng)過剩的燃油由回油管流回油箱。 （三）燃油噴射系統(tǒng)的分類 ? 電噴系統(tǒng)發(fā)展至今，已有多種類型。 發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)分類 按控制模式分類 開環(huán)控制 閉環(huán)控制 按控制方式分類 機械控制式燃油噴射系統(tǒng) 機電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng) 電子控制式燃油噴射系統(tǒng) 按噴射部位分 進氣管噴射系統(tǒng) 單點噴射系統(tǒng) 多點噴射系統(tǒng) D型 L型 LM型 M型 缸內(nèi)噴射系統(tǒng) 按噴油方式分 連續(xù)噴射 間隙噴射 同時噴射 分組噴射 順序噴射 ? 1）按系統(tǒng)控制模式分類 在發(fā)動機電噴控制系統(tǒng)中，按系統(tǒng)控制模式可分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種類型。 按控制模式分類 開環(huán)控制 閉環(huán)控制 ? b．閉環(huán)控制 ? 閉環(huán)控制系統(tǒng)又稱為 反饋控制系統(tǒng) ，其特點是加入了反饋傳感器，輸出反饋信號，反饋給控制器，以 隨時修正控制信號 。因此，閉環(huán)控制可達到較高的空燃比控制精度，并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化對空燃比的影響，工作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強。 ? 但是，由于發(fā)動機某些特殊運行工況 (如啟動、暖機、加速、怠速、滿負荷等 )需要控制系統(tǒng)提供較濃的混合氣來保證發(fā)動機的各種性能，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，通常 采用開環(huán)與閉環(huán)相結(jié)合的控制方式 。 ? 采用全電子控制方式，即電子控制單元通過各種傳感器來檢測發(fā)動機運行參數(shù) (包括發(fā)動機的進氣量、轉(zhuǎn)速、負荷、溫度、排氣中的氧含量等 )的變化，再由 ECU根據(jù)輸入信號和數(shù)學(xué)模型來確定所需的燃油噴射量，并通過控制噴油器的開啟時間來控制噴入氣缸內(nèi)的每循環(huán)噴油量，進而達到對氣缸內(nèi)可燃混合氣的空燃比進行精確配制的目的。在節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動機處于怠速工況時，電控單元將增加噴油持續(xù)時間，提供較濃的混合氣，保證發(fā)動機怠速穩(wěn)定；在節(jié)氣門中小開度，發(fā)動機部分負荷工況時，電控單元將控制提供經(jīng)濟空燃比的稀混合氣，以便節(jié)約燃油和降低排放；在節(jié)氣門接近全開或全開，發(fā)動機處于大負荷或滿負荷工況時，電控單元將控制提供較濃的功率空燃比混合氣保證良好 的動力性 ? 電子控制式燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機各種工況下均能精確計量所需的燃油噴射量，且穩(wěn)定性好，能實現(xiàn)發(fā)動機的優(yōu)化設(shè)計和優(yōu)化控制。 3）按噴油器噴油部位分類 ? ? 缸內(nèi)噴射又稱為缸內(nèi)直接噴射，將供油系統(tǒng)的燃油通過噴油器直接噴射到汽缸內(nèi)部的噴射稱為缸內(nèi)噴射，缸內(nèi)噴射系統(tǒng)均為多點噴射系統(tǒng)，這種噴射系統(tǒng)將噴油器安裝在氣缸蓋上，并以較高的燃油壓力（約 3~4MPa）將燃油直接噴入汽缸。根據(jù)福特汽車公司研究表明；缸內(nèi)噴射的優(yōu)越性在于能夠?qū)崿F(xiàn)稀薄混合氣燃燒，有利于降低燃油消耗和控制有害氣體排放。 ? ? 進氣管噴射系統(tǒng)又稱為缸外噴射系統(tǒng)，將供油系統(tǒng)的燃油通過噴油器噴射在汽缸外面節(jié)氣門或進氣門附近進氣管內(nèi)的燃油噴射稱為進氣管噴射，目前，汽車燃油噴射系統(tǒng)大都采用進氣管噴射系統(tǒng)，與缸內(nèi)噴射相比，進氣管噴射系統(tǒng)對發(fā)動機機體的設(shè)計改動量較小，噴油器不受燃燒高溫，高壓的直接影響，設(shè)計噴油器時受到的制約條件較少，且噴油器工作條件大大改善。 b． 多點噴射 (MPI) 多點噴射系統(tǒng)是在每缸進氣口處裝有一只噴油器，由電控單元 (ECU)控制順序地進行分缸單獨噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸的進氣門前方，再與空氣一起進入氣缸形成混合氣。 顯然，多點燃油噴射避免了進氣重疊，使得燃油分配均勻性較好，從而提高了發(fā)動機的綜合性能。 由于多點噴射系統(tǒng)是直接向進氣門前方噴射，因此，多點噴射屬于在氣流的后段將燃油噴入氣流，屬于后段噴射。進氣量的大小受駕駛員操縱的加速踏板控制。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速相同的情況下，歧管壓力與進氣量成一定比例關(guān)系。豐田佳美，馬自達MPV多用途汽車采用的博世 L型，空燃比和點火提前角都采用了閉環(huán)控制
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