汽車新技術(shù)------全文預(yù)覽
【正文】 出指令控制噴油器工作。 ③ 順序噴射則是指噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序依次進(jìn)行噴射。 ? 由于間歇噴射方式的控制精度較高，故被現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)廣泛采用。德國博世公司的K系統(tǒng)和 KE系統(tǒng)均采用了連續(xù)噴射方式。電控單元采用數(shù)字式單片機(jī)，集成電路采用大規(guī)模集成電路，具有結(jié)構(gòu)簡單，體積小，控制精度高，響應(yīng)速度快，控制功能強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。節(jié)氣門開度不同，進(jìn)氣量就不同，進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力就不同。目前，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不僅為高級(jí)轎車和賽車所采用，而且一些普通車輛也開始采用。國產(chǎn)桑塔納，捷達(dá)，奧迪，紅旗，廣州本田，海南馬自達(dá)，天津夏利，威樂，威馳，豐田，現(xiàn)代等系列轎車都采用進(jìn)氣管噴射系統(tǒng) a． 單點(diǎn)噴射 (SPI) 單點(diǎn)噴射在現(xiàn)在汽車中以很少使用，故不做介紹。由于汽油粘度低而噴射壓力較高，且缸內(nèi)工作條件惡劣（溫度高，壓力高）因此對(duì)噴油器的技術(shù)條件和加工精度要求較高。 ? 電控單元還要根據(jù)節(jié)氣門位臵傳感器信號(hào)，在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下按不同的控制模式來控制噴油量。 ? 采用閉環(huán)控制的燃油噴射系統(tǒng)后，可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比 ()附近很窄的范圍內(nèi)運(yùn)行，使三元催化轉(zhuǎn)換裝臵對(duì)排氣的凈化處理達(dá)到最佳效果。 ? 1．開環(huán)控制 ? 就是把根據(jù)試驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況所對(duì)應(yīng)的最佳供油量的數(shù)據(jù)事先存入計(jì)算機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)行過程中，主要根據(jù)各個(gè)傳感器的輸入信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的運(yùn)行工況，再找出最佳供油量，并發(fā)出控制信號(hào)。回油路徑為：燃油箱 → 電動(dòng)燃油泵 → 輸油管→ 汽油濾清器 → 燃油分配管 → 油壓調(diào)節(jié)器→ 回油管。 工作原理 ? 燃油流過的路徑為：燃油箱 → 電動(dòng)燃油泵→ 輸油管 → 汽油濾清器 → 燃油分配管 → 噴油器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)閥使長進(jìn)氣通道一部分短路，將長進(jìn)氣通道也變?yōu)槎踢M(jìn)氣通道?？勺冮L度進(jìn)氣支管不僅可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，還由于它 提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在中，低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣速度而增強(qiáng)了氣缸內(nèi)的氣流強(qiáng)度 ，從而改善了燃燒過程，使發(fā)動(dòng)機(jī)中，低速的燃油經(jīng)濟(jì)性也有所提高。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝臵 5,指令轉(zhuǎn)換閥控制機(jī)構(gòu) 4,關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥 3，這時(shí)空氣經(jīng)濾清器 1和節(jié)氣門 2沿著彎曲而又細(xì)長的進(jìn)氣支管流進(jìn)汽缸。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的空氣量多少，由電控單元根據(jù)安裝在進(jìn)氣道上的空氣流量傳感器檢測的進(jìn)氣量信號(hào)求得。主要由空氣濾清器，空氣流量傳感器，進(jìn)氣軟管，旁通空氣道，怠速控制閥，進(jìn)氣歧管，動(dòng)力腔，節(jié)氣門位臵傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器等組成。 ? 1980年，美國通用 (GM)公司首先研制成功一種結(jié)構(gòu)簡單價(jià)格低廉的 節(jié)流閥體噴射 (TBI)系統(tǒng) ，它開創(chuàng)了數(shù)字式計(jì)算機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制的新時(shí)代。 1967年，德國博世公司率先開發(fā)出一套 DJetronic全電子汽油噴射系統(tǒng) 并應(yīng)用于汽車上，于 20世紀(jì) 70年代首次批量生產(chǎn)，在當(dāng)時(shí)率先達(dá)到了美國加利福尼亞州廢氣排放法規(guī)的要求，開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)的電子控制的新時(shí)代。 ? 1952年，曾用于二戰(zhàn)德軍飛機(jī)的 機(jī)械式汽油噴射技術(shù)被應(yīng)用于轎車 ，德國戴姆樂 奔馳(DaimlerBenz)300L型賽車裝用了德國博世(Bosch)公司生產(chǎn)的第一臺(tái)機(jī)械式汽油噴射裝臵。第二世界大戰(zhàn)后期，美國開始采用 機(jī)械式噴射泵 向氣缸內(nèi)直接噴射汽油的供油方式。 電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程 ? 1967年，德國博世公司研制成功 KJetronic機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) ，并進(jìn)而成功開發(fā)增加了電子控制系統(tǒng)的 KEJetronic機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)，使該技術(shù)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。 電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程 ? 1979年，德國博世公司開始生產(chǎn)集電子點(diǎn)火和電控汽油噴射于一體的 Motronic數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) ，它能對(duì)空燃比、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等方面進(jìn)行綜合控制。 燃油噴射系統(tǒng)的主要由以下三個(gè)部分組成 電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)（ EFI） 空氣供給系統(tǒng) 燃油給系統(tǒng) 燃油噴射電子控制系統(tǒng) 一 .空氣供給系統(tǒng) 空氣供給系統(tǒng)是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣燃燒所需的空氣并測量出進(jìn)入汽缸的空氣量。 空氣經(jīng)濾清器濾清后，經(jīng)節(jié)流閥體流入動(dòng)力腔，再分配給各缸進(jìn)氣歧管。 使發(fā)動(dòng)機(jī)在 高轉(zhuǎn)速，大負(fù)荷 時(shí)配用 粗而短的進(jìn)氣歧管；在 中，低速轉(zhuǎn)速和中，小負(fù)荷時(shí)配用 細(xì)而長 的進(jìn)氣歧管。 短粗的進(jìn)氣支管進(jìn)氣阻力小，也使進(jìn)氣量增多 。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中，低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)閥將短進(jìn)氣通道封閉，空氣沿長進(jìn)氣通道經(jīng)進(jìn)氣道、進(jìn)
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