【正文】 的系統(tǒng)， DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)此而產(chǎn)生 華晨寶馬 — 3系 舒適性 ? 改善車輛行駛中轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度情況，有助于汽車保持安全的行駛方向 ? 在緊急情況下和濕滑路面上爭(zhēng)取制動(dòng)時(shí)間，提高行駛安全性 13 DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的圖示和功用 系統(tǒng)功用 ? 能夠識(shí)別不穩(wěn)定的行駛條件，如轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度，并進(jìn)一步通過(guò)對(duì)各個(gè)車輪單獨(dú)施加制動(dòng)而使車輛恢復(fù)穩(wěn)定性， 有助于防止危險(xiǎn)情況發(fā)生，提高行使穩(wěn)定和安全性 ? 能夠更加精確地計(jì)算、施加和調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力。該行駛狀態(tài)與使用一個(gè)計(jì)算模型計(jì)算出的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。當(dāng)誤差超過(guò) DSC控制單元中存儲(chǔ)的調(diào)節(jié)閥值時(shí)，車輛被穩(wěn)定。 DSC的干預(yù)是將 ABS和 ASC的功能進(jìn)行疊加。 DSC提供反向的行車動(dòng)態(tài)力，從而在物理范圍內(nèi)獲得最大的主動(dòng)安全性能 5 剎車片磨損傳感器 6 管路制動(dòng)壓力傳感器 7 其他訊號(hào)傳感器 15 SBC電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 使用車型 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 安全性 ? 能縮短制動(dòng)距離，提高行駛安全性 ? 能迅速反映駕駛者的制動(dòng)操作，提高行駛安全性 舒適性 ? 能減緩制動(dòng)經(jīng)常帶來(lái)的震動(dòng) ? 能使駕駛者很順暢的完成制動(dòng)操作，提高行駛樂(lè)趣 奔馳 — E級(jí) ? 現(xiàn)代汽車技術(shù)正向高效燃燒率、節(jié)能性和更高安全性發(fā)展，人們?yōu)榱诉@三個(gè)主要目標(biāo)對(duì)汽車系統(tǒng)上每個(gè)環(huán)節(jié)都加以改進(jìn) ? 電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)可能是最重要的一個(gè)里程碑。當(dāng)車子有打滑的危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)跟電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng) (ESP)配合，根據(jù)需要制動(dòng)不同的車輪；在濕滑環(huán)境下，更會(huì)自動(dòng)干燥制動(dòng)盤以提高制動(dòng)性能。駕駛者突然離開(kāi)加速器踏板時(shí)，注了油的制動(dòng)機(jī)筒令制動(dòng)功能啟動(dòng)，這樣，所需的制動(dòng)距離及時(shí)間便可減少。系統(tǒng)能辨識(shí)出緊急情況的早期信號(hào)，利用高壓蓄能器，自動(dòng)增高制動(dòng)管路中的壓力，在一瞬間將制動(dòng)襯坎壓向制動(dòng)盤，這樣在制動(dòng)踏板被踩下的瞬時(shí)就可以達(dá)到全力 5 傳輸電導(dǎo)線 6 壓力泵 其他訊號(hào)傳感器 7 17 EDS（ Electronic Differential System）電子差速鎖技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 使用車型 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) ? 現(xiàn)代汽車技術(shù)正向安全性、舒適性和良好通過(guò)性發(fā)展，人們?yōu)榱诉@三個(gè)目標(biāo)對(duì)汽車系統(tǒng)上每個(gè)環(huán)節(jié)都加以改進(jìn) ? 工程師們著力于開(kāi)發(fā)更利于駕駛者使用車輛舒適性和安全性的系統(tǒng)，EDS電子差速鎖技術(shù)技術(shù)應(yīng)此而產(chǎn)生 一汽大眾 — 奧迪 A6L 華晨寶馬 — 5系 通過(guò)性 ? 增加驅(qū)動(dòng)輪對(duì)地面附著力，提高車輛通過(guò)性 安全性 ? 提高車輛對(duì)于不同路面行駛的安全性 穩(wěn)定性 ? 提高車輛啟動(dòng)時(shí)候的穩(wěn)定性 18 EDS電子差速鎖技術(shù)的結(jié)構(gòu)和工作原理簡(jiǎn)介 壓力泵 電控單元 1 EDS液壓泵 2 電磁閥 3 4 組成結(jié)構(gòu) 工作原理 ? 在汽車加速過(guò)程中，當(dāng)電子控制單元根據(jù)輪速信號(hào)判斷出某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)， EDS系統(tǒng)就自動(dòng)開(kāi)始工作，通過(guò)液壓控制單元對(duì)該車輪進(jìn)行適當(dāng)強(qiáng)度的制動(dòng)，提高另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著利用率，從而提高車輛的通過(guò)能力。不過(guò)一般情況下 EDS電子差速鎖有速度限制，只能在車速低于 40公里 /小時(shí)啟動(dòng) 19 一． 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù)介紹 二． 車身底盤電子控制系統(tǒng)新技術(shù)介紹 三． 汽車能源新技術(shù)介紹 四． 其他汽車新技術(shù)介紹 20 燃料電池技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 ? 隨著全球能源消耗的增加，地球的礦物能源已面臨枯竭 ? 環(huán)境問(wèn)題日益突出：世界各地的大、中城市，大氣污染物中約40％～ 70％來(lái)自內(nèi)燃機(jī)汽車的尾氣排放 ? 對(duì)環(huán)保的研究正在實(shí)現(xiàn)從降低污染向阻止污染的方向轉(zhuǎn)變 ? 燃料電池成為解決能源與環(huán)境問(wèn)題的一個(gè)選擇 使用車型 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 環(huán)保性 ? 大幅降低尾氣排放污染 ? 大幅降低車輛行駛噪音 效率性 ? 大幅提高車輛能源使用效率 克萊斯勒 — necar3 通用 — HydroGen 21 燃料電池分類和特點(diǎn) 燃料電池分類 ? 堿性燃料電池（ AFC） ? 質(zhì)子交換膜燃料電池（ PEMFC） ? 熔融碳酸鹽燃料電池（ MCFC） ? 磷酸燃料電池（ PAFC）、 ? 固體氧化物燃料電池（ SOFC） ? 能量轉(zhuǎn)化效率高 ? 無(wú)污染，可實(shí)現(xiàn)零排放 ? 效率隨輸出變化的特性好 ? 運(yùn)行噪聲低，可靠性高 ? 構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于維護(hù)保養(yǎng) ? 燃料（氫氣）來(lái)源廣泛，可再生 ? 燃料補(bǔ)充方便 ? 環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng) 燃料電池 燃料電池特點(diǎn) 備注 質(zhì)子交換膜燃料電池是目前比較成熟、運(yùn)用較廣泛的技術(shù) 22 質(zhì)子交換膜燃料電池的結(jié)構(gòu)圖和工作原理簡(jiǎn)介 結(jié)構(gòu)圖 工作原理 ? 質(zhì)子交換膜燃料電池單體主要由膜電極、密封圈、和帶有導(dǎo)氣通道的流場(chǎng)板組成 ? 膜電極是質(zhì)子交換膜燃料電池的核心部分，中間是一層很薄的膜 ——質(zhì)子交換膜（ PEM），這種膜不傳導(dǎo)電子，是氫離子的優(yōu)良導(dǎo)體，它既作為電解質(zhì)提供氫離子的通道，又作為隔膜隔離兩極反應(yīng)氣體。質(zhì)子交換膜燃料電池以氫為燃料，空氣或純氧為氧化劑 1. 氫氣通過(guò)雙極板上的導(dǎo)氣通道到達(dá)電池的陽(yáng)極，通過(guò)電極上的擴(kuò)散層到達(dá)質(zhì)子交換膜 2. 氫氣在陽(yáng)極催化劑的作用下解離為 2個(gè)氫離子，即質(zhì)子，并釋放出 2個(gè)電子，陽(yáng)極反應(yīng)為： H2=2H++2e 3. 在電池的另一端，氧氣或空氣通過(guò)雙極板上的導(dǎo)氣通道到達(dá)電池的陰極，通過(guò)電極上的擴(kuò)散層到達(dá)質(zhì)子交換膜。生成的水通過(guò)電極隨反應(yīng)尾氣排出 23 電動(dòng)汽車技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 使用車型 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 環(huán)保性 ? 大幅降低尾氣排放污染 ? 大幅降低車輛行駛噪音 效率性 ? 大幅提高車輛能源使用效率 富士通 — R1e ? 隨著全球能源消耗的增加，地球的礦物能源已面臨枯竭 ? 環(huán)境問(wèn)題日益突出 ? 對(duì)環(huán)保的研究正在實(shí)現(xiàn)從降低污染向阻止污染的方向轉(zhuǎn)變 ? 電動(dòng)汽車就成為解決能源與環(huán)境問(wèn)題的一個(gè)選擇 豐田 — RAV4 EV 福特 — Ranger 經(jīng)濟(jì)性 ? 大幅降低車輛維修費(fèi)用 24 電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)和工作原理示意圖 組成結(jié)構(gòu) 1 電池組單元 2 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 控制系統(tǒng) 3 4 電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制單元 5 轉(zhuǎn)向裝置 6 傳動(dòng)裝置 制動(dòng)裝置 7 8 其他傳統(tǒng)基本裝置 ? 電動(dòng)汽車的組成包括電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等 ? 電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。 ? 目前最有實(shí)用性價(jià)值并巳有商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)的模式，只有混合動(dòng)力汽車 混合動(dòng)力（ HEV）就是指汽車使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式，車輛啟動(dòng)停止時(shí)，只靠發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，不達(dá)到一定速度，發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作，因此，車輛的動(dòng)力系統(tǒng)根據(jù)車行駛的不同工況，采用不同的驅(qū)動(dòng)方式，使發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在最佳狀態(tài)，從而集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng) 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 效率性 ? 能大幅提高燃料燃燒效率 經(jīng)濟(jì)性 ? 能大幅提高燃料利用率，具有較好的燃料經(jīng)濟(jì)性 環(huán)保性 ? 明顯減少尾氣排放，降低污染等級(jí) ? 降低噪音污染 27 混合動(dòng)力總成以動(dòng)力傳輸路線分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種，豐田 Prius屬于混聯(lián)式 混合動(dòng)力分類 ? 串聯(lián)式 串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成 HEV的動(dòng)力單元系統(tǒng) ? 并聯(lián)式 并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng) ? 混聯(lián)式 混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。它的混合動(dòng)力總成包括兩個(gè)動(dòng)力源，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī) 普銳斯動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 28 豐田 Prius工作原理簡(jiǎn)介（一） ? 啟動(dòng)以及中速以下行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率低下，因此Prius的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，僅由大功率電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛（圖 1，箭頭 A）