【正文】 啟動(dòng)時(shí)候的穩(wěn)定性 18 EDS電子差速鎖技術(shù)的結(jié)構(gòu)和工作原理簡(jiǎn)介 壓力泵 電控單元 1 EDS液壓泵 2 電磁閥 3 4 組成結(jié)構(gòu) 工作原理 ? 在汽車加速過(guò)程中，當(dāng)電子控制單元根據(jù)輪速信號(hào)判斷出某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)， EDS系統(tǒng)就自動(dòng)開(kāi)始工作，通過(guò)液壓控制單元對(duì)該車輪進(jìn)行適當(dāng)強(qiáng)度的制動(dòng)，提高另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著利用率，從而提高車輛的通過(guò)能力。當(dāng)車子有打滑的危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)跟電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng) (ESP)配合，根據(jù)需要制動(dòng)不同的車輪；在濕滑環(huán)境下，更會(huì)自動(dòng)干燥制動(dòng)盤以提高制動(dòng)性能。 DSC的干預(yù)是將 ABS和 ASC的功能進(jìn)行疊加。該行駛狀態(tài)與使用一個(gè)計(jì)算模型計(jì)算出的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。系統(tǒng)工作狀態(tài)下，疊加的過(guò)程來(lái)自一個(gè)行星齒輪，這個(gè)齒輪包括兩個(gè)輸入軸和一個(gè)固定在轉(zhuǎn)向柱上的輸出軸。在轉(zhuǎn)向角度較小的情況下，車輛會(huì)變得更加靈活，顯著地增強(qiáng)駕駛樂(lè)趣 ? 該系統(tǒng)能對(duì)駕駛者轉(zhuǎn)向指令進(jìn)行干涉，從而實(shí)現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)向精確性 精確性 華晨寶馬 — 3系 華晨寶馬 — 5系 一汽大眾 — A6L 8 集成 Servotronic電子伺服式助力轉(zhuǎn)向的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理簡(jiǎn)介 組成結(jié)構(gòu) 1 電動(dòng)馬達(dá) 2 轉(zhuǎn)矩傳感器 電控微處理單元 3 4 電控機(jī)械調(diào)控器 5 工作原理 6 角速度傳感器 7 行星齒輪機(jī)構(gòu) 伺服 機(jī)構(gòu) 8 機(jī)械轉(zhuǎn)向器 ? 汽車行駛時(shí)， Servotronic 伺服轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)根據(jù)車速傳感器提供的信號(hào)以電子方式調(diào)節(jié)伺服器壓力可以保證一定的伺服壓力，從而控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方向。當(dāng)車輛行使時(shí)，車速傳感器根據(jù)車輛行使速度產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)，電控單元接受不同的信號(hào)，控制電子泵產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，從而分配給液壓執(zhí)行單元不同的液壓力，因而提供給機(jī)械轉(zhuǎn)向器最合適的工作阻力，從而達(dá)到最佳的駕駛穩(wěn)定性和舒適性 ? 當(dāng)車速低時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生較大的阻力，使得駕駛者操作靈活、輕便。當(dāng)車速高時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生較小的阻力，使得方向盤比較重，這樣提高了駕駛穩(wěn)定和安全性 ? 當(dāng)車輛停止運(yùn)動(dòng)時(shí)候，只要不操作方向盤， GEP系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入休眠狀態(tài)，這樣不消耗車輛能源，節(jié)省燃料 ? 當(dāng)車速較高的時(shí)候，雖然阻力較小，但也可能發(fā)生緊急避讓等情況， GEP系統(tǒng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向柱上的角速度傳感器產(chǎn)生的信號(hào)，瞬時(shí)增加阻力，使駕駛者順利完成避險(xiǎn)操作 5 EPS（ Electric Power Steering）電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 ? 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向最早應(yīng)用在微型汽車上， 1988年 2月日本鈴木公司首次在其 Cervo車上裝備 ? 目前電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要應(yīng)用在轎車上，并逐漸從微型轎車向更大型轎車和商務(wù)車發(fā)展 使用車型 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 長(zhǎng)安鈴木 — 雨燕 廣州本田 — 飛度、思迪 一汽豐田 — 普銳斯 安全性 ? 提高汽車高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，進(jìn)而提高汽車的主動(dòng)安全性 舒適性 ? 減輕汽車低速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向操縱力 ? 減小和吸收由路面不平所引起的對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的擾動(dòng)，改善汽車的轉(zhuǎn)向特性 經(jīng)濟(jì)性 ? EPS系統(tǒng)只在轉(zhuǎn)向時(shí)電動(dòng)機(jī)才提供助力，因而能減少燃料消耗 環(huán)保性 ? EPS比普通液壓助力系統(tǒng)組成零件減少，結(jié)構(gòu)緊湊，因而降低了工作時(shí)候的噪音 ? EPS消除了液壓助力中液壓油泄漏問(wèn)題 ，因而減小對(duì)環(huán)境的污染，改善了環(huán)保性 北京現(xiàn)代 — 御翔 東風(fēng)日產(chǎn) — 頤達(dá)、騏達(dá) 一汽大眾 — 速騰 6 EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功用 減速器 組成結(jié)構(gòu) 1 電動(dòng)馬達(dá) 2 轉(zhuǎn)矩傳感器 電控微處理單元 3 4 5 機(jī)械轉(zhuǎn)向器 工作原理 6 蓄電池電源 ? EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元 (ECU)等組成。當(dāng)車速高時(shí)，系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向與駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤方向相反，于是減少了前輪的轉(zhuǎn)向角度，從而使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)更間接 ，確保了駕駛穩(wěn)定。其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸連接到方向盤，另一個(gè)由馬達(dá)通過(guò)一個(gè)自鎖式蝸輪蝸桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而達(dá)到降低轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比。所以，一旦出現(xiàn)不穩(wěn)定的行駛狀態(tài)就會(huì)由 DSC系統(tǒng)立即識(shí)別出來(lái)。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)干預(yù)和制動(dòng)干預(yù)， DSC可能在各種行駛狀況下提供出色的行車穩(wěn)定性和優(yōu)秀的牽引力輸出。 ? 該系統(tǒng)支持防抱死制動(dòng)系統(tǒng) (ABC)及制動(dòng)輔助系統(tǒng) (BAS)的功能，當(dāng)制動(dòng)力過(guò)輕時(shí)，會(huì)發(fā)揮最佳制動(dòng)力度。當(dāng)車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止工作 ? 當(dāng)車輛驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時(shí) ， EDS電子差速鎖則通過(guò) ABS系統(tǒng)的傳感器會(huì)自動(dòng)探測(cè)到左右車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，當(dāng)由于車輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同時(shí)， EDS系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)ABS系統(tǒng)對(duì)打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。同時(shí)，氫離子穿過(guò)電解質(zhì)到達(dá)陰極，電子通過(guò)外電路也到達(dá)陰極 4. 在陰極催化劑的作用下，氧與氫離子和電子發(fā)生反應(yīng)生成水 5. 與此同時(shí)，電子在外電路的連接下形成電流，通過(guò)適當(dāng)連接可以向負(fù)載輸出電能。動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動(dòng)機(jī)為主和電機(jī)為主兩種 豐田的 Prius屬于以電機(jī)為主的形式。這樣就可以連續(xù)不斷地向車內(nèi)輸送新鮮空氣。這對(duì)乘員意味著舒適性的顯著提高。這樣活塞的沖程長(zhǎng)度在兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中是可變的，產(chǎn)生一種 720度的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán) 。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)這個(gè)齒輪的位置，可以找到所有運(yùn)行工況下的最優(yōu)壓縮比 ? 可變壓縮比，降低燃料消耗和排放污染 ? 過(guò)膨脹發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)（ ATKINSON） ? 減少泵，活塞裙摩擦和損耗 ? GOENGINE提供雙動(dòng)力級(jí)別的燃料消耗，投入成本僅為雙動(dòng)力系統(tǒng)的一小部分 42 Atmoplas 微波點(diǎn)火技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) ? 通過(guò)微波振蕩等離子體，使燃燒更完全， 大大改善了燃燒效率 效率性 經(jīng)濟(jì)性 環(huán)保性 ? 對(duì)大多數(shù)汽車廠的動(dòng)力傳動(dòng)研究部門來(lái)說(shuō)，改善燃燒、燃油消耗率和排放水平是研究的三大重心 ? 為了應(yīng)付油價(jià)的不斷上漲和嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，工程師必須對(duì)傳動(dòng)系每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化 ? 美國(guó)零部件供應(yīng)商 Dana開(kāi)發(fā)出一項(xiàng)用微波點(diǎn)燃混合氣體的新技術(shù) ? 通過(guò)火花塞發(fā)出的微波磁場(chǎng)，改變?nèi)紵瘜W(xué)本身的反應(yīng)，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放 ? 使燃燒更完全，提高了燃油利用率 43 Atmoplas 微波點(diǎn)火技術(shù)工作原理和特點(diǎn)簡(jiǎn)介 工作原理簡(jiǎn)介 技術(shù)特點(diǎn) ? Atmoplas微波點(diǎn)火技術(shù)不需要昂貴的真空設(shè)備，就能產(chǎn)生持續(xù)等離子體，所以只要對(duì)火花塞進(jìn)行改進(jìn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)其他部分無(wú)需任何改動(dòng) ? 具有 Atmoplas微波點(diǎn)火技術(shù)的火花塞能在大氣壓力下產(chǎn)生持續(xù)的等離子體，從而有效的對(duì)微波能量進(jìn)行約束 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，具有 Atmoplas微波點(diǎn)火技術(shù)的火花塞，在可燃混合氣體形成的同時(shí)，對(duì)氣缸體持續(xù)產(chǎn)生等離子體，當(dāng)混合氣體形成后，等離子體在火花塞發(fā)出的微波脈沖電磁場(chǎng)的作用下發(fā)生自燃，從而形成點(diǎn)火過(guò)程，點(diǎn)燃混合氣體 ? 在發(fā)動(dòng)機(jī)作功過(guò)程中，火花塞持續(xù)產(chǎn)生等離子體，從而有效的對(duì)微波能量進(jìn)行約束，這樣使燃燒更充分，而且為下一次作功過(guò)程作好了準(zhǔn)備 44 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 使用車型 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 安全性 ? 能提供給駕駛者最佳可見(jiàn)度，顯著增強(qiáng)了夜間和光線較暗處中駕駛的安全性 ? 能拓寬?cǎi){駛者的視野，顯著增強(qiáng)夜間和光線較暗處轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全性 舒適性 ? 極大改善了駕駛者的視野，降低視覺(jué)疲勞，增加了駕駛樂(lè)趣 東風(fēng)雪鐵龍 — 凱旋 一汽大眾 — A6L 華晨寶馬 — 5系 ? 現(xiàn)代汽車技術(shù)正向高效燃燒率、節(jié)能性和更高安全性發(fā)展，人們?yōu)榱诉@三個(gè)主要目標(biāo)對(duì)汽車系統(tǒng)上每個(gè)部件都加以改進(jìn) ? 歐洲的工程師在早期就開(kāi)始研究新的照明技術(shù)，用以提高汽車夜間行駛安全性 45 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈系統(tǒng)的圖示和功用 系統(tǒng)功用 普通靜態(tài)前照燈 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈 對(duì)比 ? 當(dāng)車輛夜間行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，普通靜態(tài)前照燈轉(zhuǎn)彎時(shí)，位于彎道外側(cè)的大燈照亮范圍角度為 8176。這樣使得駕駛員的駕駛過(guò)程中能夠更好地觀察路面狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方的行人車輛和可能的障礙物 ，提高了