【正文】 消耗率和排放水平是研究的三大重心 ? 為了應(yīng)付油價(jià)的不斷上漲和嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，工程師必須對傳動(dòng)系每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化 ? 美國零部件供應(yīng)商 Dana開發(fā)出一項(xiàng)用微波點(diǎn)燃混合氣體的新技術(shù) ? 通過火花塞發(fā)出的微波磁場，改變?nèi)紵瘜W(xué)本身的反應(yīng)，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放 ? 使燃燒更完全，提高了燃油利用率 43 Atmoplas 微波點(diǎn)火技術(shù)工作原理和特點(diǎn)簡介 工作原理簡介 技術(shù)特點(diǎn) ? Atmoplas微波點(diǎn)火技術(shù)不需要昂貴的真空設(shè)備，就能產(chǎn)生持續(xù)等離子體，所以只要對火花塞進(jìn)行改進(jìn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)其他部分無需任何改動(dòng) ? 具有 Atmoplas微波點(diǎn)火技術(shù)的火花塞能在大氣壓力下產(chǎn)生持續(xù)的等離子體，從而有效的對微波能量進(jìn)行約束 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，具有 Atmoplas微波點(diǎn)火技術(shù)的火花塞，在可燃混合氣體形成的同時(shí)，對氣缸體持續(xù)產(chǎn)生等離子體，當(dāng)混合氣體形成后，等離子體在火花塞發(fā)出的微波脈沖電磁場的作用下發(fā)生自燃，從而形成點(diǎn)火過程，點(diǎn)燃混合氣體 ? 在發(fā)動(dòng)機(jī)作功過程中，火花塞持續(xù)產(chǎn)生等離子體，從而有效的對微波能量進(jìn)行約束，這樣使燃燒更充分，而且為下一次作功過程作好了準(zhǔn)備 44 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 使用車型 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 安全性 ? 能提供給駕駛者最佳可見度，顯著增強(qiáng)了夜間和光線較暗處中駕駛的安全性 ? 能拓寬駕駛者的視野，顯著增強(qiáng)夜間和光線較暗處轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全性 舒適性 ? 極大改善了駕駛者的視野，降低視覺疲勞，增加了駕駛樂趣 東風(fēng)雪鐵龍 — 凱旋 一汽大眾 — A6L 華晨寶馬 — 5系 ? 現(xiàn)代汽車技術(shù)正向高效燃燒率、節(jié)能性和更高安全性發(fā)展，人們?yōu)榱诉@三個(gè)主要目標(biāo)對汽車系統(tǒng)上每個(gè)部件都加以改進(jìn) ? 歐洲的工程師在早期就開始研究新的照明技術(shù)，用以提高汽車夜間行駛安全性 45 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈系統(tǒng)的圖示和功用 系統(tǒng)功用 普通靜態(tài)前照燈 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈 對比 ? 當(dāng)車輛夜間行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，普通靜態(tài)前照燈轉(zhuǎn)彎時(shí)，位于彎道外側(cè)的大燈照亮范圍角度為 8176。，無法照亮彎道內(nèi)側(cè)。具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈的光線將會照亮彎道的內(nèi)側(cè)。大燈的光線照亮范圍角度能夠達(dá)到 15176。，這樣使得駕駛員的駕駛過程中能夠更好地觀察路面狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方的行人車輛和可能的障礙物 ，提高了駕駛安全性 ? 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈里的電子控制裝置能夠不斷調(diào)節(jié)大燈，適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角。在汽車方向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度的控制下，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈能自動(dòng)移動(dòng)到正確的方向來照亮前方道路。避免對面來車造成的眩目危險(xiǎn) 46 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理簡介 組成結(jié)構(gòu) 1 靜態(tài)前照燈 2 擺動(dòng)軸軸承 遠(yuǎn)近光轉(zhuǎn)換器 3 4 驅(qū)動(dòng)側(cè)擺電機(jī) 工作原理簡介 ? 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈系統(tǒng)的變化是將普通靜態(tài)前照燈安裝在一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡支架上，當(dāng)汽車啟動(dòng)后，前燈單元的方向根據(jù)方向盤角度、偏航率和車速而自動(dòng)動(dòng)態(tài)調(diào)整。保持與汽車的當(dāng)前行駛方向一致，以確保對駕駛者提供對于前方道路充分的照明視野 ? 在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)側(cè)擺電機(jī)接受電子控制裝置根據(jù)不同的車速和方向盤的旋轉(zhuǎn)角度所產(chǎn)生的信號，控制燈光有針對性的進(jìn)行偏轉(zhuǎn)斜射，最大偏轉(zhuǎn)角可達(dá) 15度。使駕駛者能提前看清前方的道路情況 5 平衡支架 6 電子控制裝置 47 DSG（ Direct Shift Gearbox）雙離合器變速器技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 使用車型 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 效率性 ? 能更快速的進(jìn)行換檔，消除了換檔遲滯現(xiàn)象，提高了換檔效率 ? 提高了變速器工作效率 駕駛性 ? DSG變速器反應(yīng)非常靈敏，具有良好的駕駛操控性 ，顯著地增強(qiáng)駕駛樂趣 ? 使發(fā)動(dòng)機(jī)加速更強(qiáng)勁和圓滑，提高駕駛性 ? 在傳動(dòng)過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性 經(jīng)濟(jì)性 ? 上世紀(jì) 80年代，汽車工程界就制造出了一個(gè)DSG，裝配在賽車上以減少換檔時(shí)間 ? 隨著人們對車輛駕駛性和舒適性要求不斷提高，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用到大眾汽車上 德國大眾 — 第五代高爾夫 德國奧迪 — 新TT 48 DSG雙離合器變速器系統(tǒng)的功用 系統(tǒng)功用 ? DSG雙離合器變速器系統(tǒng)把一個(gè)傳統(tǒng)自動(dòng)變速器系和液壓環(huán)行活塞控制的同心膜片式離合器結(jié)合在一起形成的一個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器不同的是，取消了變矩器和離合器踏板 ? 雙離合器的使用，可以使變速器同時(shí)有兩個(gè)檔位嚙合，使換檔操作更加快捷 ? DSG雙離合器變速器的動(dòng)力傳送部件是一臺三軸式 6前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了速比的分配 ? DSG雙離合器變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的 ? DSG雙離合器變速器也有手動(dòng)和自動(dòng) 2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動(dòng)控制的換檔按鈕，在行駛中， 2種控制模式之間可以隨時(shí)切換 ? DSG雙離合器變速器在手動(dòng)控制模式下，可以跳躍降檔 49 DSG雙離合器變速器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖和工作原理 ? DSG變速器在 1檔起步行駛時(shí)，動(dòng)力傳遞路線如上圖中直線和箭頭所示，離合器 1接合，通過輸入軸 1到 1檔齒輪，再輸出到差速器。同時(shí)，圖中虛線和箭頭所示的路線是 2檔時(shí)的動(dòng)力傳輸路線，由于離合器 2是分離的，這條路線實(shí)際上還沒有動(dòng)力在傳輸，是預(yù)先選好檔位，為接下來的升檔做準(zhǔn)備的。變速器進(jìn)入 2檔后，退出 1檔，同時(shí) 3檔預(yù)先結(jié)合，如上圖中動(dòng)力傳遞路線所示。所以在 DSG變速器的工作過程中總是有 2個(gè)檔位是結(jié)合的，一個(gè)正在工作，另一個(gè)則為下一步做好準(zhǔn)備 ? DSG變速器在降檔時(shí)，同樣有 2個(gè)檔位是結(jié)合的，如果 4檔正在工作，則 3檔作為預(yù)選檔位而結(jié)合。 DSG變速器的升檔或降檔是由 ECU進(jìn)行判斷的，踩油門踏板時(shí)， ECU判定為升檔過程，作好升檔準(zhǔn)備；踩制動(dòng)踏板時(shí)， ECU判定為降檔過程，作好降檔準(zhǔn)備 ? 一般變速器升檔總是一檔一檔地進(jìn)行的，而降檔經(jīng)常會跳躍地降檔， DSG變速器在手動(dòng)控制模式下也可以進(jìn)行跳躍降檔，例如，從 6檔降到 3檔，連續(xù)按 3下降檔按鈕，變速器就會從 6檔直接降到 3檔，但是如果從 6檔降到 2檔時(shí)，變速器會降到 5檔，在從 5檔直接降到 2檔。在跳躍降檔時(shí)，如果起始檔位和最終檔位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個(gè)離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位 工作原理 結(jié)構(gòu)圖 50 ASF（ Aluminum Space Frame)全鋁車身框架技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 使用車型 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 一汽大眾 — 奧迪 A6L ? 現(xiàn)代汽車技術(shù)正向高效燃燒率、節(jié)能性和更高安全性發(fā)展，人們?yōu)榱诉@三個(gè)主要目標(biāo)對汽車系統(tǒng)上每個(gè)環(huán)節(jié)都加以改進(jìn) ? 全鋁車身技術(shù)的出現(xiàn)使得汽車安全性又提高一個(gè)層面。德國大眾－奧迪一直走在前列 安全性 ? 能大幅提高車身剛度，具有很高的車身安全性 舒適性 ? 能減少車身振動(dòng)，提高車輛舒適性 經(jīng)濟(jì)性 環(huán)保性 ? 能大幅減輕車身重量，降低了油耗，具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性 ? 能降低因車身受損而產(chǎn)生的維修費(fèi)用 ? 能使車身完全回收再利用，符合現(xiàn)代環(huán)保要求 51 ASF全鋁車身框架技術(shù)結(jié)構(gòu)和功用 技術(shù)功用 ? ASF全鋁車身框架使車身剛度提高 60%、焊點(diǎn)減少 40%，相比同體積的普通鋼鐵車身，重量減輕 30%到40%，因此具有更高的穩(wěn)定性和安全性，并大幅減少了油耗 ? ASF全鋁車身框架是由具有綜合功能及較高節(jié)點(diǎn)剛度、液壓成型材料所構(gòu)成，使車身和外部形成更加完美的動(dòng)態(tài)性能 ? ASF全鋁車身框架能吸收普通車身中座椅、方向盤和腳坑中不可避免的振動(dòng) ? ASF全鋁車身框架能使車身具有更好的安全性，保護(hù)車內(nèi)設(shè)施。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)周詳?shù)能圀w能降低意外事故發(fā)生后產(chǎn)生的維修費(fèi)用和困難 52 謝 謝！ 53 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH