【正文】 膜作為電極，外側(cè)有一層陶瓷保護(hù)層。鋯管內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣接觸。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)當(dāng)混合氣偏稀時(shí)，尾氣中的含氧量高，內(nèi)外側(cè)濃度差小，產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)低；反之，當(dāng)混合氣偏濃時(shí)，尾氣中的含氧量低，內(nèi)外側(cè)濃度差大，產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)高。 在尾氣的高溫作用下（ ≥300 oC） ，氧氣發(fā)生電離，鋯管內(nèi)側(cè)（大氣）的氧離子濃度高，而外側(cè)尾氣中的氧離子濃度低。在濃度差的作用下，氧離子從大氣側(cè)向排氣側(cè)擴(kuò)散，形成了兩電極之間的電動(dòng)勢(shì)（ ～ ）。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)二氧化鈦氧傳感器 二氧化鈦（ TiO2）的電阻值隨周圍氧離子濃度的增大而升高（故又稱為電阻型氧傳感器）。 氧化鈦的電阻值受溫度的影響較大（溫度越高電阻值越?。訜嵩脕硌a(bǔ)償溫度的影響 (600oC)。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)七、爆燃 /爆震傳感器當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)即將發(fā)生爆燃時(shí)，傳感器檢測(cè)到缸體傳來的加速振動(dòng)，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后送微處理器處理，推遲點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)脫離爆燃區(qū)，以免影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。 爆燃傳感器直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上，用來監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)點(diǎn)火提前角過于提前而出現(xiàn)的破壞性爆燃。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)常用的爆燃傳感器有壓電式和磁致伸縮式二種。壓電式爆燃傳感器 壓電式爆燃傳感器有非共振型和共振型二種，下圖為非共振型壓電爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體發(fā)生振動(dòng)時(shí)，外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，夾于其中的壓電晶體產(chǎn)生交變電壓（約 100～ 200mV） ，經(jīng)選頻網(wǎng)絡(luò)選頻、濾波后，送入微處理器中判斷是否產(chǎn)生爆燃。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)下圖所示為共振型壓電式爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)： 當(dāng)爆燃時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率，與傳感器本身的固有頻率相符而產(chǎn)生共振時(shí)，發(fā)出爆燃信號(hào)電壓（此電壓比非爆燃時(shí)的電壓高得多），因此無需使用濾波器 。 輸出電壓與振動(dòng)頻率之間的關(guān)系第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)磁致伸縮式 /磁電式爆燃傳感器 磁致伸縮式爆燃傳感器是一種共振式爆燃傳感器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體出現(xiàn)7kHz左右頻率振動(dòng)時(shí)，磁致伸縮桿移動(dòng)使線圈中的磁通發(fā)生變化，在線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。 磁致伸縮式爆燃傳感器在早期汽車上應(yīng)用較多，目前已被壓電式爆燃傳感器所替代。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)八、轉(zhuǎn)速傳感器 轉(zhuǎn)速傳感器是將轉(zhuǎn)速信號(hào)變換成電信號(hào)，供微機(jī)分析、處理。在現(xiàn)代汽車中，轉(zhuǎn)速傳感器用來測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、車輪的轉(zhuǎn)速，再依此推算出車輛的速度，供轉(zhuǎn)速表、車速表、 ABS、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、油耗的計(jì)算等。 目前，常用的轉(zhuǎn)速傳感器有磁感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式二種，工作原理同相應(yīng)的曲軸位置傳感器。磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器 霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)轉(zhuǎn)速傳感器的應(yīng)用柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 汽車車速車輪的輪速第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)九、車身位移傳感器 車身位移傳感器又稱車身高度傳感器，用于檢測(cè)車身高度的變化，以便自動(dòng)調(diào)整車身的高度。 汽車上廣泛采用光電式車身位移傳感器，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、定位正確等優(yōu)點(diǎn)，下圖為光電式車身位移傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)傳感器信號(hào)與車高關(guān)系傳感器信號(hào) 車身高度區(qū)域SH1 SH2 SH3 SH4Off Off ON Off 15Off Off ON ON 14… … … … …… … … … …Off ON Off ON 2Off Off Off ON 1Off Off Off Off 0遮光盤上的透光槽的長(zhǎng)度和位置分布使得遮光盤每轉(zhuǎn)一個(gè)角度，都有與之對(duì)應(yīng)的一組 ON、 Off光電信號(hào)輸出。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)十、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用來監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和轉(zhuǎn)動(dòng)方向，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器有光電式和磁電式兩種。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)光電式轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器 遮光盤上均勻分布透光槽，并隨轉(zhuǎn)向器軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。二對(duì)光電耦合器 A和 B分別產(chǎn)生相位相差 90o的脈沖信號(hào)。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)電子控制器根據(jù)傳感器輸出的脈沖個(gè)數(shù)，就可判斷出轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)過的角度。 電子控制器根據(jù) A信號(hào)從高電平轉(zhuǎn)為低電平（下降沿）時(shí)， B信號(hào)的電平高低來判斷轉(zhuǎn)向。 當(dāng) A信號(hào)在下降沿時(shí)，B信號(hào)為高電平，則為右轉(zhuǎn)向；反之， B信號(hào)為低電平時(shí)，為左轉(zhuǎn)向。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)磁電式轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器 當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒盤的齒尖和齒根交替通過線圈 A和 B的鐵心，線圈中產(chǎn)生交變的感應(yīng)信號(hào)，經(jīng)放大、整形后輸出方波信號(hào)。 轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)動(dòng)角度的判斷，與光電式轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器相同。第八章、汽車電子控制系統(tǒng)與傳感器汽車電器與電控技術(shù)上海師范大學(xué)謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH