汽車新技術------展示頁
2024-08-24 14:59本頁面
【正文】 閥 3，這時空氣經濾清器 1和節(jié)氣門 2沿著彎曲而又細長的進氣支管流進汽缸。 供氣系統(tǒng)結構圖 a）旁通式供氣系統(tǒng) b）直供式供氣系統(tǒng) 一 .空氣供給系統(tǒng) （三）可變進氣系統(tǒng) 可變進氣系統(tǒng)可以縮小發(fā)動機高 ,低速運轉時進氣速度的差別，改善發(fā)動機的經濟性與動力性，特別是改善中，低速和中，小負荷時的經濟性與動力性。進入發(fā)動機汽缸的空氣量多少，由電控單元根據(jù)安裝在進氣道上的空氣流量傳感器檢測的進氣量信號求得。 發(fā)動機正常工作和怠速運轉時的空氣通道完全相同，其空氣通道為；進氣口 空氣濾清器 空氣流量傳感器 進氣軟管 節(jié)流閥體 動力腔 進氣歧管 發(fā)動機進氣門 發(fā)動機氣缸。主要由空氣濾清器，空氣流量傳感器，進氣軟管，旁通空氣道，怠速控制閥，進氣歧管，動力腔，節(jié)氣門位臵傳感器，進氣溫度傳感器等組成。 ? 1983年，德國博世公司也推出了自己的 單點汽油噴射系統(tǒng) ,即 MonoJetronic系統(tǒng)。 ? 1980年，美國通用 (GM)公司首先研制成功一種結構簡單價格低廉的 節(jié)流閥體噴射 (TBI)系統(tǒng) ，它開創(chuàng)了數(shù)字式計算機發(fā)動機控制的新時代。之后，L型電控汽油噴射系統(tǒng)又進一步發(fā)展成為 LHJetronic系統(tǒng) ，后者既可精確測量進氣質量，補償大氣壓力，又可降低溫度變化的影響，而且進氣阻力進一步減小，使響應速度更快，性能更加卓越。 1967年，德國博世公司率先開發(fā)出一套 DJetronic全電子汽油噴射系統(tǒng) 并應用于汽車上，于 20世紀 70年代首次批量生產，在當時率先達到了美國加利福尼亞州廢氣排放法規(guī)的要求，開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)的電子控制的新時代。 ? 1957年，美國本迪克斯 (Bendix)公司的 電子控制汽油噴射系統(tǒng) 問世，并首次裝于克萊斯勒(Chrysler)豪華型轎車和賽車上。 ? 1952年，曾用于二戰(zhàn)德軍飛機的 機械式汽油噴射技術被應用于轎車 ，德國戴姆樂 奔馳(DaimlerBenz)300L型賽車裝用了德國博世(Bosch)公司生產的第一臺機械式汽油噴射裝臵。汽車新技術 燃油噴射電子 控制系統(tǒng) EFI 電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程 ? 1934年德國研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動機的軍用戰(zhàn)斗機。第二世界大戰(zhàn)后期，美國開始采用 機械式噴射泵 向氣缸內直接噴射汽油的供油方式。它采用氣動式混合氣調節(jié)器控制空燃比，向氣缸直接噴射。 電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程 ? 1967年，德國博世公司研制成功 KJetronic機械式汽油噴射系統(tǒng) ，并進而成功開發(fā)增加了電子控制系統(tǒng)的 KEJetronic機電結合式汽油噴射系統(tǒng)，使該技術得到了進一步的發(fā)展。 ? 1973年，在 D型汽油噴射系統(tǒng)的基礎上，博世公司開發(fā)了質量流量控制的 LJetronic型電控汽油噴射系統(tǒng) 。 電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程 ? 1979年，德國博世公司開始生產集電子點火和電控汽油噴射于一體的 Motronic數(shù)字式發(fā)動機綜合控制系統(tǒng) ，它能對空燃比、點火時刻、怠速轉速和廢氣再循環(huán)等方面進行綜合控制。隨著排放法規(guī)的不斷完善，使這種物美價廉的系統(tǒng)大有完全取代傳統(tǒng)式化油器的趨勢。 燃油噴射系統(tǒng)的主要由以下三個部分組成 電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)（ EFI） 空氣供給系統(tǒng) 燃油給系統(tǒng) 燃油噴射電子控制系統(tǒng) 一 .空氣供給系統(tǒng) 空氣供給系統(tǒng)是向發(fā)動機提供混合氣燃燒所需的空氣并測量出進入汽缸的空氣量。 （一）旁通空氣式供氣系統(tǒng) 當發(fā)動機正常工作時，空氣通道為；進氣口 空氣濾清器 空氣流量傳感器 進氣管 節(jié)氣門 動力腔 進氣歧管 發(fā)動機進氣門 發(fā)動機氣缸 當發(fā)動機怠速運轉時，空氣通道為；進氣口 空氣濾清器 空氣流量傳感器 進氣管 節(jié)氣門前端的旁通空氣道入口 怠速轉速控制閥 節(jié)氣門后端的旁通空氣道出口 動力腔 進氣歧管 發(fā)動機進氣門 發(fā)動機氣缸 一 .空氣供給系統(tǒng) （二）直供式供氣系統(tǒng) 主要由空氣濾清器，空氣流量傳感器，進氣軟管，進氣歧管，動力腔，節(jié)氣門位臵傳感器，進氣溫度傳感器等組成。 空氣經濾清器濾清后，經節(jié)流閥體流入動力腔，再分配給各缸進氣歧管。發(fā)動機怠速運轉時，發(fā)動機直接供氣系統(tǒng)的標準進氣量為 ~。 使發(fā)動機在 高轉速，大負荷 時配用 粗而短的進氣歧管；在 中，低速轉速和中，小負荷時配用 細而長 的進氣歧管。細長的
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