【正文】 汽車節(jié)能減排技術(shù) ? 發(fā)動機節(jié)能減排技術(shù) 這樣一個機構(gòu)即有像 手動檔 一樣的直接輸出，又省去了手動檔進退檔動作所需的時間，同時一個離合器分離的同時另一個離合器已經(jīng)結(jié)合上，中間動力沒有中斷。正是因為 DSG即有手動檔的動力輸出直接、體積小、重量輕的優(yōu)勢，又實現(xiàn)了手動檔無法完成的快速換檔 汽車節(jié)能減排技術(shù) ? 發(fā)動機節(jié)能減排技術(shù) 正是這樣的兩個離合器配合換擋的結(jié)構(gòu)，在擋位切換時齒輪早已銜接， DSG雙離合自動變速器實現(xiàn)了，平順換擋、快速換擋、動力“無間斷”地輸出，節(jié)約燃油的設計目的。據(jù)大眾官方數(shù)據(jù)，目前普及型的雙離合變速器換擋時間只有 右。即使是全球最好的賽手換擋速度也不可能與雙離合變速器相比。雙離合變速器換擋時間也遠超出人類操作的極限。 汽車節(jié)能減排技術(shù) ? 發(fā)動機節(jié)能減排技術(shù) 汽車安全技術(shù) ? 汽車安全概述 1850年末，為少數(shù)有錢人服務的私人蒸汽汽車也開始生產(chǎn)，隨著這種汽車的普及，英國隨后開始實施世界上最早的道路交通法 紅旗法。 世界上第一起交通死亡事故發(fā)生在 1889年美國的紐約，一個名叫蓓蕾絲的婦女發(fā)生交通意外。 汽車安全技術(shù) ? 汽車安全概論 歐洲各國是實施與車輛有關(guān)的法規(guī)較早的國家 . 英國從 1929年開始實施“道路車輛照明法”； 德國于 1952年公布了包含汽車及其零部件安全法規(guī)的道路交通； 澳大利亞于 1968年制定了設計法規(guī)（ ADR） 汽車安全技術(shù) ? 汽車安全概述 美國參議員利比科夫 1965年在參院提出了立法的必要性，隨后美國制定了一系列法規(guī)，影響最大的是 1970年 2月美國運輸部（ DOT）提出的安全試驗車（ ESV）計劃。計劃的目的是弄清汽車碰撞時增加乘員生存的可能性，掌握如何領導改進設計來減少傷亡和經(jīng)濟損失的一般規(guī)律，促進世界汽車工業(yè)界的安全研究，將安全試驗車試驗研究所得到的技術(shù)資料用于制訂新的安全標準。 汽車安全技術(shù) ? 汽車安全概述 自 1889年世界上發(fā)生第一起車禍死亡事故至今 ,全球死于交通事故的人數(shù)總計高達 3200多萬人 ,遠遠高于同期死于戰(zhàn)爭的人數(shù) .如今全世界每年死于道路交通事故的超過 100萬人 ,地球上平均每 50秒鐘就有 1人死于交通事故 ,每 2秒鐘就有 1人因交通事故受傷 .因此 ,道路交通事故已成為 現(xiàn)代社會的第一公害 . 汽車安全技術(shù) ? 汽車安全概述 我國交通事故特征，明顯的分為兩個階段。 20世紀 50年代 70年代，由于汽車保有量少，公路交通系統(tǒng)不發(fā)達，平均行車速度較低，所以交通事故傷亡人員以行人為主。 20世紀 80年代，尤其進入 21世紀以來，汽車保有量迅速增加，公路交通系統(tǒng)得到大大改善，平均行車速度大大提高，交通事故傷亡人員的比例有了很大變化。 汽車安全技術(shù) ? 汽車安全概述 1951年中國機動車 交通事故死亡人數(shù) 僅為 852人 ,2023年則達到。 據(jù)公安部門的報告 ,2023年后全國每年的 交通事故死亡人數(shù) 在 10萬人上下 ,受傷人數(shù) 50萬左右。中國機動車交通事故死亡數(shù)約占全球道路交通事故傷害死亡數(shù)的 8% 2023年全國發(fā)生道路交通事故 238351起，造成 67759人死亡、275125人受傷。 汽車安全技術(shù) ? 汽車安全概述 ? 主動安全性 定義： 在交通事故發(fā)生之前的安全性，主要涉及汽車的動力性、操縱穩(wěn)定性及汽車的舒適性、制動性以及燈光、視野等方面，稱為汽車的主動安全性。 研究的目的 :防止和減少交通事故的發(fā)生，涉及的安全性措施，如發(fā)生危險狀態(tài)時，駕駛者采取操縱方向盤進行避讓或者進行緊急制動。在汽車正常行駛時，確保操縱穩(wěn)定性、對周圍環(huán)境的視認性和基本行駛性能的措施等被稱為主動安全性措施，涉及的安全裝置，如防抱制動系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)、主動懸架、四輪驅(qū)動、動力轉(zhuǎn)向、燈光照明系統(tǒng)、刮水器、后視鏡、防止車輛追尾的車距報警系統(tǒng)和激光雷達等成為主動安全系統(tǒng)或預防安全系統(tǒng)。 汽車安全技術(shù) ? 汽車安全概述 ? 被動安全 事故發(fā)生后的安全性，主要涉及汽車結(jié)構(gòu)安全性及司乘人員的保護性安全性，這些成為汽車的被動安全。 研究的目的：盡量減小事故發(fā)生后司乘人員和行人直接的受害程度，涉及的安全性措施和裝置，如汽車安全結(jié)構(gòu)（車身、車架、座椅轉(zhuǎn)向機及內(nèi)裝飾等）、司乘人員保護系統(tǒng)（安全帶，安全氣囊），防止火災擴大和使司乘人員能夠迅速從事故汽車中解脫出來的安全系統(tǒng)等稱為被動安全性措施和系統(tǒng)。 汽車安全技術(shù) ? 汽車安全概述 我國在汽車安全方面開展最早的是汽車操縱性能的研究（主動性方面），吉林大學的郭孔輝院士是這方面的國內(nèi)創(chuàng)始人。 19921995年， CATARC(中國汽車技術(shù)研究中心 )執(zhí)行了聯(lián)合國開發(fā)署援助項目 汽車排放控制與被動安全，通過與國外的合作交流，推動了我國即將開展的安全技術(shù)工作，并開始進行安全帶，座椅動態(tài)試驗等。 清華大學在 1988年從國外購置了 HybirdⅡ 型假人，建立了簡單的碰撞試驗系統(tǒng)，開展了圖像分析，模擬計算，事故調(diào)查等方面的工作。 1996年，湖南大學汽車工程學院成立了計算機仿真試驗室，進行汽車碰撞模擬計算方法的研究。 汽車安全技術(shù) ? 汽車安全概述 先進安全汽車 利用傳感器檢測汽車周圍的交通環(huán)境或路面狀況，應用電子、信息及通信處理技術(shù)，使汽車在發(fā)生碰撞前、碰撞時和碰撞后進入自動控制或轉(zhuǎn)向的安全運行模式，以預防交通事故發(fā)生，減輕危害程度。先進安全汽車涉及主動安全與被動安全兩個方面，具有更高的智能化，真正實現(xiàn)了人 機統(tǒng)一，進一步提高了汽車的安全性，展示了安全汽車的發(fā)展方向。 汽車安全技術(shù) ? 汽車安全概述 先進安全汽車的安全技術(shù)包括四個領域： 先進安全汽車可望在本世紀初進入實用階段。 預防安全技術(shù) 事故防止技術(shù) 沖突時減輕危害程度的技術(shù) 撞車后防止災害擴大的技術(shù) 汽車安全技術(shù) ? 汽車安全概述 視頻 汽車安全 汽車安全技術(shù) ? 汽車安全技術(shù) 1944年的時候汽車上沒有安全措施，主要看鋼板是否結(jié)實，技術(shù)人員主要集中在汽車玻璃破碎后，減少尖銳度避免扎傷成員，研究車輛發(fā)生撞擊后，減少零件的脫落，降低對成員的危害。 1959年 volvo公司成功研制前座三點式安全帶。 汽車安全技術(shù) ? 汽車安全技術(shù) 1966年提出碰撞緩沖區(qū)，當汽車發(fā)生碰撞時車輛的前部和側(cè)面鋼板能夠很好的吸收碰撞時產(chǎn)生的能量，最大程度的保護駕駛員和乘客的人身安全。 汽車安全技術(shù) ? 汽車安全技術(shù) vovlo汽車 1972年制造出后向式兒童安全座椅。 Volvo汽車公司在大量的調(diào)查研究過程所收集到的證據(jù)，充分證明幼小兒童乘車的最安全方法是讓他們坐在后向式兒童安全座椅里。 后向式兒童安全座椅可將傷害減少90%。 同正向座椅相比，后向座椅可將撞擊力和對兒童頭頸部的傷害減少一半。 汽車安全技術(shù) ? 汽車安全技術(shù) 1984年防抱死的 ABS剎車系統(tǒng)出現(xiàn)。普通制動器的汽車，高速行駛時突然緊急制動時， 四個車輪全部停止轉(zhuǎn)動，這時前輪會失去導向作用，而且由于四個車輪與地面的摩擦力的大小、方向很難一致，就會導致車輛失控 。 工作原理：當車輪制動時，安裝在車輪上的傳感器立刻能感知車輪是否抱死，并將信號傳給電腦，對抱死的車輪電腦將降低這個車輪的制動力，車輪又繼續(xù)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動一定程度，電腦又對其施加制動力，保證車輪既受到制動，又不至抱死。 汽車安全技術(shù) ? 汽車安全技術(shù) ABS（ AntilockBraking system)，裝有 ABS的汽車，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)而不會抱死不轉(zhuǎn)，大大提高了剎車時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車的制動。 ABS通過安裝在車輪上或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器檢測各車輪的速度，由計算機計算當時車輪的滑移率并與理想的滑移率比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，通過執(zhí)行機構(gòu)及時調(diào)整制動壓力，保持車輪處于理想的制動狀態(tài)。 汽車安全技術(shù) ? 汽車安全技術(shù) ESP由 1995年奔馳公司首先應用在 A級車上。 ESP（Electronic Stablity Program)電子穩(wěn)定裝置 演講完畢，謝謝觀看！