汽車新技術(shù)-----(參考版)
2024-08-20 14:59本頁面
【正文】 六 .控制流程圖 Isw ON(鑰匙開關(guān)是否接通 ) 自檢程序，驅(qū)動(dòng)汽油泵 CKS0 ？（曲軸位臵傳感器） 起過 3S？ 啟動(dòng)工況 汽油泵停止 N300r/min ？ 啟動(dòng)工況結(jié)束 檢測傳感器信息 確定 A/F，噴油時(shí)刻和脈寬 CKS計(jì)數(shù) 噴油時(shí)刻到來？ 噴油器控制 下一缸噴油 Isw off ？（是否熄火） 結(jié)束 。噴油修正量由與進(jìn)氣量有關(guān)的進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)，大氣壓力傳感器信號(hào)，氧傳感器信號(hào)和蓄電池電壓信號(hào)計(jì)算確定。 ? 五 .發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后噴油量的控制 ? 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中噴油器實(shí)際的噴油量由基本噴油量、噴油修正量和噴油增量三部分組成決定。因此，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)具有足夠濃度的可燃混合氣，ECU還要根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)反映的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高低控制噴油器的噴油量，以使冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)。 在燃油噴射系統(tǒng)具有清除溢流功能的汽車上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于 300r/min時(shí)，如果節(jié)氣門開度大于 80%，那么 ECU將判定為清除溢流控制，噴油器將停止噴油。 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通起動(dòng)檔位時(shí)， ECU的 STA端便接收到一個(gè)高電平信號(hào)，此時(shí) ECU在根據(jù)曲軸位臵傳感器和節(jié)氣門位臵傳感器信號(hào)判定是否處于起動(dòng)狀態(tài)。 當(dāng)起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低（汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 3050r/min，柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 150200r/min），且波動(dòng)較大，導(dǎo)致反映進(jìn)氣量的空氣流量信號(hào)或進(jìn)氣壓力信號(hào)誤差較大。特別是冷起動(dòng)、怠速及加減速等特殊工況，對(duì)混合氣濃度都有特殊要求。在多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)中，噴油順序與點(diǎn)火順序同步，點(diǎn)火時(shí)刻在壓縮上止點(diǎn)前開始，噴油時(shí)刻在排氣上止點(diǎn)前開始。 順序噴射的優(yōu)點(diǎn)是各缸噴油時(shí)刻均可設(shè)計(jì)在最佳時(shí)刻，燃油霧化質(zhì)量好，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低有害氣體的排放量，缺點(diǎn)是控制電路和控制軟件比較復(fù)雜。 在順序噴射系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)工作一個(gè)循環(huán)（曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn) 720176。 （三）順序噴射的控制 多點(diǎn)燃油順序噴油是指各缸噴油器按照一定的順序進(jìn)行噴油。 分組噴射方式雖然不是最佳的噴射方式，但由正時(shí)關(guān)系可見， 1,4兩缸的噴油時(shí)刻較佳，在排氣行程上止點(diǎn)前一定角度開始噴油，燃油在進(jìn)氣門前停留時(shí)間較短。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由 ECU控制各組噴油器輪流噴油。一般將四輪發(fā)動(dòng)機(jī)分成兩組，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成三組，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成四組。根據(jù)燃油噴射時(shí)序不同，多點(diǎn)燃油噴射又可分為同時(shí)噴射，分組噴射和順序噴射 3種方式。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)只有一只或兩只噴油器，安裝在節(jié)氣門體上，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦工作就連續(xù)噴油。當(dāng)進(jìn)氣門打開時(shí)，再吸入氣缸燃燒做功。因?yàn)榭刂菩盘?hào)為脈沖信號(hào)，所以閥門不斷的開閉使噴出燃油霧化很好。 ? 二，噴油器的控制 ? 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，各種傳感器信號(hào)輸入 ECU處理后，經(jīng)過數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷，就會(huì)發(fā)出脈沖信號(hào)指令控制噴油器噴油。 ? 水溫傳感器（ CTS）向 ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，以便計(jì)算確定噴油量的修正量。 ? 曲軸位臵傳感器（ CPS）向 ECU提供反映發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角的信號(hào)，空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器向 ECU提供反映進(jìn)氣量多少的信號(hào)，ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)計(jì)算噴油量，曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)還用于控制噴油提前角。如果運(yùn)行在怠速狀態(tài)，就由怠速控制系統(tǒng)進(jìn)行怠速轉(zhuǎn)速控制；如果進(jìn)行在減速狀態(tài)，就由斷油控制系統(tǒng)確定是否停止供油。 凸輪軸位臵傳感器（ CIS）向 ECU提供反映活塞上止點(diǎn)位臵的信號(hào)，以便計(jì)算確定和控制噴油提前角。運(yùn)算電路以高速 8位或 16位微處理器和內(nèi)存芯片為主體，利用內(nèi)存中的控制軟件對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，再由微處理器輸出噴油量控制信號(hào)。 （四）燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制過程 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的控制包括 噴油器的控制 ， 噴油正時(shí)的控制 和 噴油量的控制 ，其中， 噴油量的控制 又分為 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)噴油量的控制 和 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后噴油量 的控制兩種情況 燃油噴射電子控制系統(tǒng)通過精確控制噴油量，既可降低燃油消耗量和減少有害氣體排放量，從而達(dá)到提高汽車經(jīng)濟(jì)性和排放性的目的， 電子控制燃油噴射系統(tǒng) 基本原理 ；空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)
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