汽車沖壓新技術(shù)知識(shí)(參考版)
2025-01-11 20:35本頁面
【正文】 HNC（Hydroform Numeric Control）數(shù)控系統(tǒng)可對(duì)液體壓強(qiáng)、工作壓力、工作速度、行程位置及工藝過程等進(jìn)行閉環(huán)伺服控制，極大地提高了加工精度和工作效率。Centre)pressureHSP充液系統(tǒng)提供了快速充液及快速增壓的保證同時(shí)節(jié)約了能源； HNC（Hydroform Numeric Control）數(shù)控系統(tǒng)可對(duì)液體壓強(qiáng)、工作壓力、工作速度、行程位置及工藝過程等進(jìn)行閉環(huán)伺服控制，極大地提高了加工精度和工作效率。此外， HF型液壓機(jī)還有其他一些獨(dú)具特色的設(shè)計(jì)和配置：為取得更好的 液壓成形 工藝效果，該款液壓機(jī)采用預(yù)成形時(shí)長(zhǎng)行程、終成形時(shí)短行程的設(shè)計(jì)，保證在最終成形時(shí)液壓油不被壓縮；每一個(gè)模塊都由 4個(gè)立柱框架整體焊接，每個(gè)立柱帶有 2個(gè)預(yù)緊拉桿，滑塊導(dǎo)向采用 APT專利的 Prisma導(dǎo)向，這些保證了設(shè)備的整體剛性，工作時(shí)機(jī)身變形非常小，可得到高質(zhì)量加工零件及高的模具壽命。HF型液壓機(jī)采用模塊組合式結(jié)構(gòu)，可為用戶提供 1個(gè)、 2個(gè)或 3個(gè)模塊組合的液壓機(jī)。 目前最先進(jìn)的壓床采用伺服電機(jī)，幾年前噸位分別達(dá)到 250 t、 500 t，現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)出 1000 t伺服電機(jī)壓床。 近 10年來，這些壓力機(jī)經(jīng)過不斷發(fā)展包含了以下關(guān)鍵技術(shù)：全自動(dòng)換模系統(tǒng)、功能完善的自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)和良好的人機(jī)操作界面、高生產(chǎn)效率所必需的高行程次數(shù)、高質(zhì)量沖壓件所必需的高精度。激光加工與沖壓加工相集成，組成廣義的沖壓自動(dòng)線 目前世界上沖壓成形的大型壓床向兩個(gè)方向發(fā)展，一是大型多工位壓力機(jī)，二是側(cè)重于柔性生產(chǎn)的大型壓力機(jī)生產(chǎn)線（配以自動(dòng)化上下料機(jī)械手）。 實(shí)現(xiàn)了不等厚板成形模具設(shè)計(jì)，將同模模具推向生產(chǎn)。（ 2）制造數(shù)字化 三維實(shí)體設(shè)計(jì)廣泛應(yīng)用于模具制造中，二維 DL圖轉(zhuǎn)為三維 DL圖后可直接用于有限元分析和數(shù)控編程，百分之百采用CAE分析。 有的專業(yè)制造整體側(cè)圍模具，有的專業(yè)生產(chǎn)四門模具，有的專門生產(chǎn)地板及結(jié)構(gòu)件模具。 根據(jù)模具的加熱溫度，一般需要參考熱鍛用熱作模具鋼，選用合理的模具材料。在超高強(qiáng)度鋼板的熱沖壓工藝中，不僅要求成形模具具有足夠的結(jié)構(gòu)剛性、表面硬度與疲勞壽命，更要求模具能夠穩(wěn)定的工作在劇烈的冷熱交替條件下，同時(shí)能夠抵抗高溫板料對(duì)模具產(chǎn)生的強(qiáng)力熱摩擦以及脫落的氧化層碎片及顆粒在高溫下對(duì)模具表面的磨粒磨損效應(yīng)。模具材料的選擇 模具集對(duì)板料成形與淬火作用與一身，其材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都有著更為嚴(yán)格的要求，對(duì)于熱沖壓部件最終性能有著重要影響。熱沖壓成形模具要求 目前，車身模具企業(yè)已遍布全國(guó)，形成一定規(guī)模的有 50多家，年產(chǎn)值 1000萬5000萬元的企業(yè)占一半。一汽模具制造有限公司、天津汽車模具有限公司等 15家 2023年模具產(chǎn)值超過 15億元。1987年模具首次被列入機(jī)電產(chǎn)品目錄，全國(guó)模具生產(chǎn)總值 30億元。 熱沖壓成形模具要求162。162。已具備薄板和厚板以及不等厚板成形有限元分析的能力。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了拉深成形 → 修邊 → 整形或二次拉深 → 翻邊整套工藝的連續(xù)模擬。一汽技術(shù)中心在產(chǎn)品開發(fā)流程中開始應(yīng)用沖壓零件成形性分析技術(shù)，目前開發(fā)的轎車、載貨車新產(chǎn)品中有相當(dāng)一部分復(fù)雜沖壓零件進(jìn)行了成形性分析?？偟膩砜?，國(guó)內(nèi)沖壓過程 CAE的應(yīng)用還沒有形成真正的規(guī)模。國(guó)內(nèi)目前有很多企業(yè)如一汽、二汽、寶鋼等和高校、研究所在沖壓成形領(lǐng)域應(yīng)用 CAE技術(shù)，并解決了大量的工程問題。 目前，美國(guó)、德國(guó)的幾大著名汽車公司已經(jīng)將沖壓零件成形性分析作為開發(fā)流程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，日本公司則是選擇性地進(jìn)行成形性分析。3. 沖壓件的成形性和成形工藝的有限元分析 然而，基于技術(shù)保密的原因，各熱沖壓部件供應(yīng)商對(duì)于熱沖壓技術(shù)的研究文獻(xiàn)很少見。 德國(guó)蒂森克虜伯公司、美國(guó)本特朗特公司、法國(guó)阿塞洛公司也可提供超高強(qiáng)度的熱沖壓部件。戈藍(lán)的車門防撞桿 采用昂貴的超高強(qiáng)度鋼及激光焊接車身 目前，國(guó)內(nèi)汽車廠由于受技術(shù)和設(shè)備的限制，還沒有采用該類熱成形工藝加工薄板類零件。熱成形技術(shù)的應(yīng)用落料 → 預(yù)成形 → 加熱 → 沖壓成形 → 保壓（使零件形狀穩(wěn)定） → 去氧化皮 → 激光切邊沖孔 → 涂油（防銹處理）。因此，熱沖壓成形鋼板應(yīng)具備抗高溫和耐腐蝕的鍍層。由于熱沖壓是在板料沖壓成形的同時(shí)進(jìn)行了淬火處理，故熱沖壓用鋼板的成分設(shè)計(jì)要適應(yīng)熱沖壓過程中的熱循環(huán)，如含硼鋼板，在鋼的組織轉(zhuǎn)變時(shí)，延遲鐵素體和貝氏體的形核進(jìn)而增加了鋼的強(qiáng)度。在成形和保壓過程中，為了防止板料強(qiáng)度降低，同時(shí)進(jìn)行淬火處理以獲得在室溫下具有均勻馬氏體組織的超高強(qiáng)度鋼構(gòu)件。熱沖壓成形工藝因此傳統(tǒng)的冷沖壓方法難以解決超高強(qiáng)度鋼板在汽車車身制造中遇到的問題。超高強(qiáng)度鋼在室溫下變形能力很差。此外，在汽車上已采用 液壓成形 零件的汽車公司還有奧迪、大眾、沃爾沃、戴姆勒 克萊斯勒等。與其他金屬塑性成形加工工藝相比， 液壓成形 是一項(xiàng)正處于上升態(tài)勢(shì)且具有良好發(fā)展前景的先進(jìn)制造技術(shù)。液壓成形工藝的適用材料 液壓成形 工藝的適用材料包括碳鋼、不銹鋼、鋁合金、銅合金及鎳合金等，原則上適用于冷成形的材料均適用于 液壓成形 工藝。液壓成形的典型汽車零件 液壓成形工藝的應(yīng)用 液壓成形 工藝在汽車、航空、航天和管道等行業(yè)有著廣泛的應(yīng)用，主要適用于：沿構(gòu)件軸線變化的圓形、矩形或異型截面空心結(jié)構(gòu)件，如汽車的排
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