汽車焊接新技術(shù)(參考版)
2025-03-12 04:12本頁面
【正文】 例如，復(fù)合焊在焊接 phaeton車門對接接 頭時(shí)，焊接速度可在 汽車制造中的焊接新技術(shù) 雙激光束焊接技術(shù) 高功率密度激光 高溫 金屬蒸氣 易形成 等離子體云 減小工件對激光的吸收 焊接過程不穩(wěn)定 低功率連續(xù)激光 + 高功率脈沖激光 解決方法 汽車制造中的焊接新技術(shù) 第四節(jié) 汽車焊接的發(fā)展趨勢 總體趨勢：發(fā)展以 工業(yè)機(jī)器人 為主的自動(dòng)化 柔性生產(chǎn)系統(tǒng) 焊接方面： 點(diǎn)焊機(jī)器人 和 弧焊機(jī)器人 弧焊機(jī)器人 焊接工作站 優(yōu)勢 焊接質(zhì)量穩(wěn)定 生產(chǎn)效率高 焊接輔 助設(shè)備 系統(tǒng)聯(lián)動(dòng) 控制裝置 弧焊機(jī)器 人系統(tǒng) 焊接自動(dòng)夾具裝置 汽車焊接的發(fā)展趨勢 焊接自動(dòng)夾具裝置 —— 用于完成被焊零件的定位、夾緊，并有利伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)夾具在焊接過程中的自動(dòng)轉(zhuǎn)位和定位 弧焊機(jī)器人系統(tǒng) —— 是選用商品化的弧焊機(jī)器人產(chǎn)品，在配置一定規(guī)格的焊槍和視覺傳感器后，按照一定的示教軌跡 ,完成被焊零件的焊縫焊接 系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制裝置 —— 是執(zhí)行焊接夾具、焊接機(jī)器人及焊機(jī)三者之間的協(xié)調(diào)工作，它利用 PLC作為主要控制執(zhí)行件 ,通過遠(yuǎn)程設(shè)備網(wǎng) I/O端口實(shí)現(xiàn) PLC與外圍設(shè)備的信息交換 焊接輔助設(shè)備 —— 包括焊槍機(jī)械去飛濺裝置、焊絲切斷裝置、焊槍位置校正設(shè)備、水冷焊槍冷卻系統(tǒng)以及防飛濺油裝置等多項(xiàng)設(shè)備，共同起到保證焊接連續(xù)工作的輔助功能 汽車焊接的發(fā)展趨勢 謝謝各位！ 不足之處敬請指正！ 演講完畢，謝謝觀看！ 。 汽車制造中的焊接新技術(shù) （ 4）激光復(fù)合焊接的熔池比 MIG焊的要小， 工件變形小，大大減少了焊后糾正焊接 變形的工作 （ 5）激光 MIG復(fù)合焊接，會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)獨(dú)立的 熔池，而后面的電弧輸入的熱量同時(shí)起 到了焊后回火處理的作用，降低焊縫硬 度（尤其是焊鋼） （ 6）由于激光復(fù)合焊接的焊接速度非常高， 因此可以降低生產(chǎn)時(shí)間和生產(chǎn)成本。 汽車制造中的焊接新技術(shù) 激光 MIG復(fù)合焊接 汽車制造中的焊接新技術(shù) （ 1）高速、熔深大、產(chǎn)生的焊接熱少、焊縫的 強(qiáng)度高、焊縫寬度小及焊縫凸出小 激光 MIG復(fù)合焊接特點(diǎn) （ 2）整個(gè)系統(tǒng)的生產(chǎn)過程穩(wěn)定性好，設(shè)備可用 性好及焊縫準(zhǔn)備工作量和焊接后焊縫處理 工作量小，焊接生產(chǎn)工時(shí)短、費(fèi)用低、生 產(chǎn)效率高。 （ 4）可以緩和母材端面接口精度要求。 （ 2）在焊接薄件時(shí)可高速焊接。 Fiat公司在著名的 Ferrari（法拉利）車上完 成了 120m長的激光焊接 汽車制造中的焊接新技術(shù) 激光拼焊板的應(yīng)用 開始于 Audi 100的底板拼焊，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用 豐田公司 Tahara工廠生產(chǎn)的雷克薩斯（ Lexus）門板原來是用兩種不同厚度、五種不同表面處理的多塊鋼板組成，現(xiàn)只用一塊激光拼焊板代替，大大提高了生產(chǎn)率。 汽車制造中的焊接新技術(shù) （三）激光焊接及其復(fù)合焊接技術(shù) 激光焊接原理 金屬 升溫氣化 激光 金屬蒸氣離 開熔池表面 產(chǎn)生附加 反作用力 熔化金屬表 面向下凹陷 激光斑下 形成凹坑 激光斑直接射入坑底形成細(xì)長的小孔 反沖壓力、液態(tài)金屬的表面張力、重力平衡時(shí) 小孔停止 繼續(xù)深入 金屬在小孔前方熔化，繞過小孔流向后方重新凝固形成焊縫 汽車制造中的焊接新技術(shù) 激光深熔焊原理 汽車制造中的焊接新技術(shù) 激光焊接設(shè)備 控制系統(tǒng) 激光器 光導(dǎo)系統(tǒng) 焊接機(jī)器人 功率小 5kW 薄小零件 功率大 615kW 波長短，有利 于金屬表面吸收 可利用光纖傳輸 以簡化光導(dǎo)系統(tǒng) Nd:YAG(釹釔鋁石榴石 ) 固體激光器 CO2氣體激光器 汽車制造中的焊接新技術(shù) 激光焊接特點(diǎn) （ 1）能量密度高、適合于高速焊接 （ 2）焊接時(shí)間短、材料本身的熱變形及熱影 響區(qū)小，尤其適合高熔點(diǎn)、高硬度加工 （ 3）無電極、工具等的磨損消耗 （ 4）對環(huán)境無污染 （ 5）可通過光纖實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離、普通方法難以 達(dá)到的部位、多路同時(shí)或分時(shí)焊接 （ 6）很容易改變激光輸出焦距及焊點(diǎn)位置 （ 7）很容易搭載到機(jī)器人裝置上 汽車制造中的焊接新技術(shù) 汽車車身頂蓋與側(cè)面激光焊接代替點(diǎn)焊 汽車制造中的焊接新技術(shù) 車頂激光焊接 汽車制造中的焊接新技術(shù) 后頂蓋的激光焊縫 汽車制造中的焊接新技術(shù) 激光焊接焊縫斷面形貌 汽車制造中的焊接新技術(shù) 激光焊接的應(yīng)用現(xiàn)狀 國內(nèi)：上海大眾、神龍、東風(fēng)等為數(shù)不多的幾家合 資公司 國外： Volvo最早開發(fā)車頂激光焊 德國大眾在 Audi A Golf A Passat 、 BMW的 5系列和 Opel的 Vectra等車型也采用 車頂激光焊 奔馳首先在 C級車后立柱上采用激光填絲焊 接 。 第一個(gè)電流脈沖 熔滴長大并與工件短路 第二個(gè)短時(shí)脈沖 檢測短路電流上升速度 控制短路電流峰值 產(chǎn)生電磁收縮 力并形成縮頸 拉斷 細(xì)頸 熔池 表面張力 熔滴穩(wěn)定過 渡而無飛濺 汽車制造中
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