汽車新技術(shù)8可變配氣相位-資料下載頁
2025-03-04 16:14本頁面
【正文】 排氣管來的廢氣不能經(jīng)閥門旁通到渦輪出口的排氣管內(nèi)。 增壓壓力對膜片的作用力超過彈簧預(yù)壓緊力，旁通閥打開，一部分廢氣不經(jīng)渦輪做功而直接從渦輪出口排人大氣中。渦輪做功減少，使壓氣機壓縮空氣的功減少，工質(zhì)的增壓壓力回落，從而實現(xiàn)了工質(zhì)增壓壓力的自動調(diào)節(jié)。旁通掉的廢氣量最多可達 30%40%，仍可使空氣增壓壓力不變。但這種調(diào)節(jié)只限于在全負(fù)荷時的增壓壓力調(diào)節(jié)。 一種是用壓氣機出口的增壓氣體控制，該方法是用軟管將壓氣機渦殼空腔與膜片作用器的空腔連接起來，傳遞壓氣機出口處工質(zhì)壓力變化信號。當(dāng)發(fā)動機在正常的穩(wěn)定狀態(tài)下工作，增壓壓力不高，旁通閥是關(guān)閉的（ a）。當(dāng)增壓壓力超過某一規(guī)定值時，旁通閥打開，部分排氣不進入渦輪，而由旁通管直接排人大氣中（ b），因此渦輪轉(zhuǎn)速不會上升，壓氣機出口壓力也保持在限定值以下。 另一方法是用排氣背壓和壓氣機入口處形成的真空度聯(lián)合控制 (見下圖 (a))，當(dāng)發(fā)動機在中等轉(zhuǎn)速部分負(fù)荷工作時，排氣背壓通過鋼管傳遞、作用在膜片作用器的膜片上，使旁通閥部分打開 (下圖 (b))，實現(xiàn)控制增壓壓力的目的。如果發(fā)動機在中速、高速大負(fù)荷工況工作，輸入渦輪的排氣能量增加，使壓氣機轉(zhuǎn)速及出口壓力進一步上升，此時壓氣機入口處真空度增大 ,其與背壓同時作用在膜片作用器上圖 (c))，更多的排氣旁通排人大氣中，使增壓壓力保持在一定范圍內(nèi)。 用已增壓氣壓力或者用排氣背壓控制旁通閥開啟完全取決于旁通閥上的彈簧剛度和作用在膜片上的反壓。這種控制方式對內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速，缸內(nèi)壓力或燃燒粗暴性并不敏感。因此最好采用較弱的彈簧以及電磁線圈控制旁通閥，如下圖所示。 該系統(tǒng)主要由電控單元 ECU、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器 (圖中通過分配器提供轉(zhuǎn)速變化信號 )及敲缸傳感器組成。輸人信號經(jīng)過處理后， ECU給電磁線圈發(fā)出指令，控制旁通閥開啟或者關(guān)閉。 由于采用了 ECU控制，在發(fā)生敲缸時，可以自動推遲點火提前角，而避免敲缸，因此采用這種控制系統(tǒng)的汽油機增壓后，可以不降低壓縮比，并采用原先使用的汽油。 限制進入壓氣機工質(zhì)量的方法是將節(jié)氣門通過桿件與工質(zhì)直接進人氣缸的旁通進氣道中一閥門連接在一起。當(dāng)節(jié)氣門開度很小，例如小于 1/3開度，那么旁通進氣道中的閥門打開 (見圖 (a))，大部分工質(zhì)不經(jīng)過壓氣機直接進人氣缸中。當(dāng)節(jié)氣門大于 1/3開度時，旁通進氣道中閥門關(guān)閉 (見圖 b))，工質(zhì)進人壓氣機，從而使發(fā)動機在一定增壓壓力下工作。 進氣旁通 (a)低速輕負(fù)荷工況 (b)高速重負(fù)荷工況 作業(yè) :針對汽油機采用渦輪增壓技術(shù)產(chǎn)生的障礙應(yīng)采取哪些主要技術(shù)措施 ? (3)可變截面渦輪 1)雙蝸殼通道渦輪 渦輪殼人口通道由壁板分隔成兩個通道 A，和 A，然后再匯總到渦輪葉輪邊緣人口處 (見圖 326)。 在渦輪殼總?cè)丝谔?，有一個由 ECU及電磁閥控制的開關(guān)平板閥。發(fā)動機在低速工作時，平板閥關(guān)閉，排氣僅通過截面為 A，的通道流向渦輪 (圖 326(a))。由于流通截面較小，排氣流流速增加，并以接近 90。的角度沖向渦輪的葉片，推動葉輪旋轉(zhuǎn)的能量大，于Э及 A，兩個通道流向渦輪，氣流速度較低，并以鈍角射向葉片，于是渦輪及壓氣機保持在適度的轉(zhuǎn)速上。 使用小的渦輪殼通道山，可以提高發(fā)動機低速時渦輪工作響應(yīng)敏捷性，減少其滯后現(xiàn)象。同時使用 A，及 A，通道時，可以實現(xiàn)渦輪增壓器轉(zhuǎn)速及增壓壓力自我調(diào)節(jié)的作用，并且可以減小排氣背壓，改善發(fā)動機的充氣效率及熱效率。 2)可變蝸殼通道流通截面渦輪 渦輪殼通道流通截面面積隨曲面形閥門不同開度而改變 (見圖 327)。如果壓氣機葉輪直徑為 53mm，渦輪直徑為 。那么通過曲面型閥門的轉(zhuǎn)動，可以將通道由最小的流通截面面積 313mm39。變化到最大的流通截面 858mm39。 曲面型閥門由膜片式作用器操縱，后者本身由可變閥角度控制器控制。控制器可以讓增壓工質(zhì)的壓力傳遞到膜片上，使曲面型閥開啟，讓通道打開。需要時，放走增壓空氣，讓曲面型閥關(guān)掉部分通道 (圖 327(a))。流通截面減小后排氣流流速及撞向渦輪葉片沖量增加，于是渦輪增壓器轉(zhuǎn)速霸鲅寡沽 ι ǖ瀾孛胬 ┐?圖 327(b))，其結(jié)果則相反。 由于曲面型閥門的轉(zhuǎn)動是逐步連續(xù)的，也就是說流通截面大小的變化可以是連續(xù)元級的，并且由微處理器控制。另外，同樣可以通過排氣旁通閥控制增壓器的轉(zhuǎn)速及增壓壓力，這樣在較大程度上改善了增壓系統(tǒng)的工作性能。 3)變噴嘴環(huán)流通截面渦輪其斗。 演講完畢，謝謝觀看！
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