【正文】 S1≥500 m2S1≥1200 m2S2≥1000m2S2≥2000m2S2≥600 m2S2≥1400m2 注明：L一南北兩樓正面間距(m) L2一當地住宅的標準日照間距(m) S1一北側為多層樓的組團綠地面積(m2) s2一北側為高層樓的組團綠地面積(m2) 七、沿城市道路兩側的公共綠地或綠化隔離帶，不在建筑基地范圍內的，不得作為小區(qū)集中綠地計算。 八、但老城范圍內，沿城市道路兩側的公共綠地，由開發(fā)單位實施的，可按50％比例納入建筑基地面積，且增加的建筑面積不得超過核定建筑面積(原建筑基地面積乘以核定建筑容積率)的20％。第8—3條 一個街區(qū)內的集中綠地可按規(guī)定的指標進行統一規(guī)劃，統一設計，統一建設，綜合平衡。在符合整個街區(qū)集中綠地指標的前提下，可不在每塊建筑基地內平均分布。集中綠地宜沿城市道路布局。 第8—4條 位于老城區(qū)以內的建筑基地，確實難以達到規(guī)定綠化指標的，可將屋面地栽綠化面積(每塊面積不得小于100平方米)折算成地面綠地面積。其折算公式：F=MN 式中：F一地面綠地面積； M一屋面地栽綠化面積： N一有效系數(見．下表)。附表8—4：屋面標高與基地地面的高差(單位：米)有效系數(N)小于、等于1．50．7 0大于1．5，小于、等于5．00．50大于5．0，小于、等于12．00．3 0大于12．00第8—5條新建建筑基地的停車配置，應符合交通設計停車庫（場）設置標準等有關規(guī)定。 新建居住建筑基地，位于老城地區(qū)的，汽車停車率應不小于0．6輛／戶，其中，老城區(qū)以內地區(qū)的，應視周邊地區(qū)配套情況適當增加；郊區(qū)汽車停車率，應高于老城地區(qū)20％。 一、市內機動車公共停車場需設置在車站、碼頭、機場、大型旅館、商場、體育場、影劇院、展覽館、圖書館、旅游場所、醫(yī)院、商業(yè)街等公共建筑附近：其服務半徑為100米～3 00米。 城市公共設施集中地段，公用汽車庫庫址距主要服務對象不宜超過500米。 二、停車場停車數量指標參照下表：第8—6條 室外活動和運動場地應與城市道路有5～10米的隔離帶；第九章城市交通工程 第9—1條 城市道路規(guī)劃和建設應當以相應的城市規(guī)劃為依據，與相關專業(yè)規(guī)劃相銜接。按照全面規(guī)劃、綜合開發(fā)、配套建設的原則，綜合組織施工，避免重復開挖道路，斌應符合有關規(guī)范和規(guī)定。 第9—2條 新建、改建城市道路工程，應當符合相關規(guī)范及以下規(guī)定： 一、道路工程規(guī)劃設計應當按照城市規(guī)劃行政主管部門核發(fā)的規(guī)劃設計條件執(zhí)行。 二、應當符合城市規(guī)劃確定的道路紅線、豎向標高和橫斷面分配； 三、應當設置方便殘疾人使用的無障礙設施，并確保通暢； 四、建設用地內部道路與城市道路相接時，其變坡點不得進入城市規(guī)劃道路紅線內。城市道路平面交又口縱坡不宜大于2％。 第9—3條 新建、改建城市橋梁應當符合橋梁設計規(guī)范要求：并遵循以下規(guī)定： 一、新建、改建橋梁控制寬度不小于規(guī)劃道路紅線寬度；橋梁的橫斷面劃分宜與規(guī)劃道路橫斷面一致 二、橋梁設計應當考慮市政管線布設和防洪要求，可燃、易燃、易爆工程管線不應利用交通橋梁跨越河道； 第9—4條 城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類。各類道路規(guī)劃指標應符合下表，20米以下按城市街坊路控制。 附表9—4：項 目快主次支機動車設計車速(km／h)80，6060，5040，3030，20道路網密度(km／km2)0．4一0．50．8—1．21．2—1．42—4道路中機動車道條數(條)6—86—84—67—4道路寬度(m)60一80(含轄道)35—5525—4020—30 第9—5條 城市道路交通以優(yōu)先發(fā)展公共交通為原則，為公交行駛道路及站、場設置提供方便條件。 第9—6條城市道路橫斷面一般包括：機動車道、非機動車道、人行道(盲道)和分隔帶、綠化帶。 第9—7條人行道及自行車道寬度符合以下規(guī)定： 一、各級道路不宜小于3米，人行道最小通行寬度不小于1．5米。 二、商業(yè)和文化中心區(qū)火車站碼頭附近路段，長途汽車站附近不小于5米， 三、自行車道路每條車道寬度宜為1米，靠路邊的和靠分隔帶的一條車道側面凈空寬度應加0．25米，雙向行駛的最小寬度宜為3．5米，混有其它非機動車的單向行駛的最小寬度應為4．5米。第9—8條各級道路的機動車車道寬度應根據車型及計算行車速度確定。 附表9—8：車型及行駛狀態(tài)計算行車速度(km／h)車道寬度(m)大型汽車小型汽車混行≥403．75﹤403．5小型汽車專用線3．25—3．5公共汽車?？空荆车?—9條機動車與非機動車最小凈高按下表執(zhí)行。附表9—9：車行道種類機動車非機動車行駛車輛種類各種汽車無軌電車自行車、行人其他非機動車最小凈高4．55．02．53．5 第9—10條 快速路上的機動車道應設置中央隔離帶，與快速路交匯的道路數量應嚴格控制，交通組織符合快速路的通行要求，快速路兩側不應設置公共建筑出入口。應嚴格控制快速路、主干路的路側帶緣石斷口，兩側建筑物出入口宜設在支路或街坊內部路上。 第9—11條 城市道路應當按照《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》(JGJ50一2001)的規(guī)定設置無障礙設施。 第9—12條 沿人行道設置行道樹、公共交通?？空?亭)、垃圾回收箱和自助式公用電話亭等設施時，不得妨礙行人的正常通行及交通視線；不得在快速路和主、次干道的人行道上設置書報亭或者宣傳欄等非交通設施；路燈、交通標志牌等設施宜采用共桿的方式設置。第9—13條 城市道路平面交叉轉角處的緣石直做成圓曲線或復曲線，轉彎曲線半徑應滿足車輛右轉行駛的要求。附表9—13： 交叉口緣石轉彎最小半徑（m）轉彎計算車速(km／h)30252015交叉口緣石轉彎半徑(m)25201510第9—14條 平面交叉口視距三角線范圍內不得有任何妨礙駕駛員視線的障礙物，如有應清除。 第9—15條 立交控制范圍內除建設城市基礎設施以外應當進行綠化。立體交叉引道和匣道的最大縱坡度不應大于4％。 第9—1 6條 新建平面交叉的規(guī)劃應避免出現四路以上交叉口及斜交角小于45度的斜交。街坊路不宜與城市主干路相交。 第9—17條 沿城市城市高架道路兩側新建、改建、擴建居住建筑，其沿高架道路主線邊緣線后退距離不宜小于30米，其沿高架道路匝道邊緣線后退距離不宜小于15米或最外側慢車道緣石外沿后退不小于10米。(如最外側有景觀綠化帶控制的立交，按綠化帶最外沿控制)。 第9—18條 道路交叉口拓寬渠化： 一、道路展寬段進口道展寬段的寬度，應根據規(guī)劃的交通量和車輛在交叉口進口停車排隊的長度確定。一般按拓寬3米計算。 二、次干道以上的道路交叉口，一般應予以拓寬渠化，支路根據實際情況確定是否拓寬。 三、根據規(guī)范要求，出口道展寬段長度，在交叉口進口道外側自緣石半徑的端點向后展寬50—80m。出口道展寬段的寬度，根據交通量和公共交通設站的需要確定，或與進口道最寬段的寬度相同；其展寬的長度在交叉口出口道外側自緣石半徑的端點向前延伸30—60m。畸形交叉口及斜交角度較小的路口根據相關詳規(guī)確定。 第9—19條道路交通流量、列車行駛速度達到國家規(guī)定標準時，新建的鐵路與道路交叉時，應設置立體交叉。城市道路與鐵路交叉的平交道口，應逐步改造為立體交叉，設置鐵路立體交叉和平交道口，應符合國家規(guī)定的安全技術標準。 第9—20條建筑基地及單位機動車出入口除符合城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范及城市規(guī)劃要求外還應符合下列規(guī)定： 一、應在建筑基地周邊較低級別的道路上安排，特殊情況需要在不同級別道路上開設二個以上機動車出入口時，應當按照道路等級由低到高順序安排。 二、出入口距城市道路交叉口，自緣石半徑的端點向后量起，道路主干路不小于80來或設在地塊離交叉口最遠端，次干路不小于60米或設在地塊離交叉口的最遠端，支路上，距離支路與次干路交叉口不小于50米，距離同支路相交的平面交叉口不應小于30米。 三、出入口應有艮好的交通條件，出入口與道路連接坡度較大時，應設緩沖段與用地外道路連接。 四、城市干路以上建筑基地及單位機動車出入口一般進出交通組織應采取右進右出方式。 五、支路應當與支路、次干道相接，確實需要與主干道相接的，應當組織右進右出交通。六、嚴格控制在城市干道上開設車輛出入口。第9—21條 依據城市總體規(guī)劃、控規(guī)等階段規(guī)劃確定的公共停車場用地，不得挪做他第9—22條 新建、改建和擴建的各類建設項目必須配建相應的停車場，配建的停車場(庫)應在本建設項目所屬用地范圍內配建標準可按照附表。附表9—22： 建筑物機動車配建泊位指標筑物性質及分類配建單位建議機動車配建指標住宅住宅別墅車位／100m2建筑面積1．0高級住宅車位／100m2建筑面積0．3一0．5一般住宅車位／100m2建筑面積0．1一0．2辦公建筑省級及涉外車位／100m2建筑面積0．6市級機關辦公車位／100m2建筑面積0．5商業(yè)辦公車位／100m2建筑面積0．4旅館三星及更高車位/客房0．4三星以下車位/客房0．25商來場所車位／100m2建筑面積0．4市場批發(fā)交易市場車位／100m2建筑面積1．0農貿市場車位／100m2建筑面積0．15—0．.20餐飲、娛樂、服務健身車位／100m2建筑面積1．5醫(yī)院市級及以上醫(yī)院車位／100m2建筑面積0．4市級以下醫(yī)院車位／100m2建筑面積0．2博覽建筑圖書館車位／100m2建筑面積0．25博物館、展覽館車位／100m2建筑面積0．2瀏覽場所市區(qū)車位/公頃2．0市郊車位/公頃5．0體育場館車位／100座位1．5—2．0交通建筑火車站車位／年高峰日1000旅客2．2汽車站車位／年高峰日1000 旅客2．2機場車位／年高峰日1000旅客2．2影劇院省市級影劇院車位／100座位2．5—3．5普通影劇院車位／100座位1．5—2．0 第9—23條 機動車公共停車場出入口的設置應符合行車視距要求和人行出入口分開設置，并應右轉出入車道，出入口應距離交叉口、橋隧坡道起止線50米以遠，少于50個停車位的停車場，可設一個出入口，其寬度宜采用雙車道，50一300個停車位的停車場應設兩個出入口，大于300個停車位的停車場，出口和入口應分開設置；兩個出入口之間距離宜大于20米。 第9—24條 停車場(庫)出入口應當設置緩沖區(qū)間，起坡道和閘機不得占用規(guī)劃道路和建筑退讓范圍，嚴格控制直接正對城市主干道設置停車場(庫)出入口。 第9—25條 對于規(guī)劃許可的路邊臨時停車位，要嚴格按照審核位置施工建設，要確保人行道通行寬度，處理好人行道與地下管線、樹木、線桿等設施的關系，避免停車位對道路現有出入口的阻擋。并應服從城市交通組織的需要，需要拆除變更的應無條件服從城市建設，待區(qū)域配建停車位及社會公共停車場形成后，庶逐步取消，還路于民。第9—26條 不得在主干道及以上等級的道路上設置路內停車場。次干道應當嚴格控制設置路內停車場。第9—27條確定公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位，通過編制和實施科學的城市公共交通規(guī)劃，從技術和經濟上科學配置利用交通資源，建立以公共交通為導向的城市發(fā)展和土地配置模式，同時從政策和管理上保障公交優(yōu)先。 一、科學編制公共交通規(guī)劃，并保障規(guī)劃的編制和組織實施。 二、加快公交場站、樞紐站、首末站的建設，優(yōu)化公交線網、完善公交場站及配套設施，優(yōu)化運營結構。開封市應優(yōu)化公交線網，提高線網覆蓋率；換乘樞紐要配建機動車、非機動車停車場；大力發(fā)展公共汽(電)車，公共汽(電)車線路和?？空军c要盡量向居住小區(qū)、商業(yè)區(qū)、學校聚集區(qū)延伸，弓J導城市公共交通向農村延伸服務：結合城市道路網改造，因地制宜發(fā)展大運量快速公共汽車系統；要保障公共道路的優(yōu)先使用權；科學設置優(yōu)先車道和優(yōu)先信號系統，并加強優(yōu)先車道和信號系統管理；推動智能公共交通系統的發(fā)展。 三、規(guī)劃、建設管理等方面加快建立確保公共交逼優(yōu)先發(fā)展的法律、法規(guī)體系，切實防止和糾正違反規(guī)劃、侵占公共交通基礎設施及其建設用地行為；將公共交通場站和配套設施納入城市舊城改造和新城計劃中；將公共交適場站做為新建居住小區(qū)、開發(fā)區(qū)、大型公共活動場所等工程項目配套建設的一項內容，實行同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用；已投入使用的公共交通場站設施，不得隨意改變用途；在城市交通干道上，建設港灣式停靠站；合理規(guī)劃設置小公共汽車和出租車停靠點；對未按規(guī)定配置建設公共交通場站等公共交通設施的建設項目一律不予審批、驗收。 第9—28 條城市新建、改建、擴建的次干路以上道路應設置公交港灣停靠站。公交港灣?？空驹O置在主次干路上展寬長度不小于30米，漸變段長度30米，一個展寬車道寬度3米，公交港灣與路口渠化相結合設置時，公交港灣長度為主干路上交叉口渠化的進出口道渠化展寬長度再向后延伸30米，漸變段不小于30米。(一般主干路按交叉口中心線向后130米，漸變段次干路按交叉口中心線向后100米，漸變段30米)。 第9—29條 公共(電)汽車交通應結合