【正文】 周期，真正為客戶提供優(yōu)質(zhì)、快速、準(zhǔn)時(shí)、便捷、價(jià)廉的服務(wù)。③集裝箱運(yùn)輸具有高效率；高質(zhì)量；專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化；資金高度密集等特點(diǎn)。（5）答：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義是：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：①統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化；②減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，降低貨損貨差事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量；③降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用；④實(shí)行單一費(fèi)率；⑤擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸 （6）答：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備以下條件：①多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（即開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)、機(jī)構(gòu)）必須具有經(jīng)營(yíng)管理的組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負(fù)責(zé)人，以使之能夠與發(fā)貨人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。而且該合同至少要使用兩種運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸，合同中的貨物應(yīng)是國(guó)際間的貨物。②從發(fā)貨人或其代表手中接收貨物后，即能簽發(fā)自己的多式聯(lián)運(yùn)單證以證明合同的訂立并開(kāi)始對(duì)貨物負(fù)責(zé)任。③必須具有與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有資金。④多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須能承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證把貨物交給多式聯(lián)運(yùn)單證的持有人或單證中指定的收貨人。（7）答：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同的特點(diǎn)具體表現(xiàn)在：①為雙務(wù)合同，合同雙方均負(fù)有義務(wù)和享有權(quán)利；②為有償合同；③為不要式的合同，盡管可用多式聯(lián)運(yùn)提單證明，但提單不是運(yùn)輸合同，沒(méi)有具體體現(xiàn)形式；④有約束第三者性質(zhì)，收貨人不參加合同訂立，但可直接獲得合同規(guī)定的利益并自動(dòng)受合同約束；⑤合同有時(shí)包括接受委托、提供服務(wù)等內(nèi)容，這些內(nèi)容由雙方議定。（8）答：其主要業(yè)務(wù)從程序有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：①接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同；②空箱的發(fā)放、提取及運(yùn)送；③出口報(bào)關(guān)；④貨物裝箱及接收貨物；⑤訂艙及安排貨物運(yùn)送；⑥辦理保險(xiǎn)；⑦簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸；⑧運(yùn)輸過(guò)程中的海關(guān)業(yè)務(wù)；⑨貨物交付；⑩貨運(yùn)事故處理。（9）答：大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①縮短運(yùn)輸里程；②降低運(yùn)輸費(fèi)用；③加快貨物送達(dá)；④簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)；⑤保證運(yùn)輸安全、簡(jiǎn)化貨物包裝。第10章 城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)1．填空題（1）市郊鐵路 地下鐵道 輕軌交通 獨(dú)軌鐵路 有軌電車（2）路權(quán)專用、按信號(hào)指揮運(yùn)行 路權(quán)專用、按視線可見(jiàn)距離運(yùn)行 路權(quán)混用、按視線可見(jiàn)距離運(yùn)行（3）高運(yùn)量 中運(yùn)量 低運(yùn)量（4）網(wǎng)格式 無(wú)環(huán)放射式 有環(huán)放射式（5）平面交叉 立體交叉（6）環(huán)形交叉 渠化交通 交通管制（7）城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè) 城市客運(yùn)交通發(fā)展預(yù)測(cè) 城市貨運(yùn)交通發(fā)展預(yù)測(cè) （8）信號(hào)控制交叉口 無(wú)控制交叉口 環(huán)形交叉口 立體交叉口2．簡(jiǎn)答題（1）答：①早期城市階段：城市交通主要為城市間交通和城鄉(xiāng)交通，城市內(nèi)部交通尚未形成規(guī)模。主要交通工具由人力或畜力、自然力來(lái)驅(qū)動(dòng)，如人肩挑手提，牛車、馬車及帆船等。②近代城市階段：城市對(duì)外交通迅速發(fā)展；城市內(nèi)部交通開(kāi)始形成；城市交通工具開(kāi)始采用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)，現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)形成。③現(xiàn)代城市階段：城市中心區(qū)的運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求矛盾開(kāi)始緩解，城市內(nèi)部交通問(wèn)題趨于緩和。城市對(duì)外交通開(kāi)始由大容量化向快速化和舒適化演變。其次，城市交通體系構(gòu)成全方位、立體化的格局。④未來(lái)信息社會(huì)的城市：首先，城市交通與信息通訊業(yè)將高度結(jié)合，通訊將和交通運(yùn)輸一樣成為城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)、生活聯(lián)系的主要手段；其次，城市交通強(qiáng)度有所降低；另外，城市交通將實(shí)現(xiàn)智能化。（2）答：根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，軌道交通系統(tǒng)主要有市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、獨(dú)軌鐵路和有軌電車等類型。市郊鐵路和地下鐵道運(yùn)行速度較快，輕軌交通和獨(dú)軌鐵路運(yùn)行速度中等，有軌電車運(yùn)行速度較慢。市郊鐵路和地下鐵道運(yùn)行能力為高運(yùn)量，高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到30000人以上；輕軌交通和獨(dú)軌鐵路運(yùn)行能力為中運(yùn)量，高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力為15000～30000人；有軌電車運(yùn)行能力為低運(yùn)量，高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力為5000～15000人。（3）答：我國(guó)城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類?？焖俾吠耆珵榻煌üδ芊?wù)，是解決城市長(zhǎng)距離快速交通的主要道路。快速路進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制，同時(shí)快速路與快速路相交或與高速公路相交必須采用立體交叉；主干路以交通功能為主。主干路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車應(yīng)分道行駛，平面交叉口間距以800～1200m為宜，主干路不宜設(shè)置公共建筑物出入口；次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，配合主干路組成道路網(wǎng)，起廣泛連接城市各部分與交通集散作用；支路為聯(lián)系各居住小區(qū)的道路，解決地區(qū)交通、直接與兩側(cè)建筑物出入口相接，以服務(wù)功能為主。城市道路交叉口分為平面交叉和立體交叉兩類。（4）答：在我國(guó)城市道路網(wǎng)絡(luò)中，常采用的交叉口控制方式有信號(hào)控制交叉口、無(wú)控制交叉口、環(huán)形交叉口、立體交叉口等形式。（5）答：視距三角形是常用來(lái)分析交叉口上視距是否足夠的一種圖解分析方法，如圖所示。視距三角形中的直角邊與行駛車速、道路坡度、路面狀況的因素有關(guān)。（6）答：車輛通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)或交通標(biāo)志控制的交叉路口，必須遵守依次讓行的規(guī)則，即支、干路不分的，非機(jī)動(dòng)車讓機(jī)動(dòng)車先行，非公交車讓公交車先行。若相交道路有主次之分，則支路車讓干路車先行。讓行車輛須停車或減速了望，確認(rèn)安全后，方準(zhǔn)通過(guò)。（7）答：其基本組織原則是：①路線的走向要與主要客流方向相符；②沿線停車站的設(shè)置應(yīng)靠近城市的主要乘客集散點(diǎn)（如市中心、鐵路車站、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)、公園、文化中心、居民區(qū)等）；③按照最短距離布置客運(yùn)路線，盡量組織直達(dá)運(yùn)輸；④盡可能減少乘客的乘行換乘，在必須換乘的地方應(yīng)提供方便的換乘條件；⑤盡可能與其他運(yùn)輸方式的客運(yùn)路線相互銜接或交叉；⑥在保證行車安全的前提下，應(yīng)使沿線運(yùn)行車輛有較高的運(yùn)送速度和大致均勻的載客量利用程度；⑦城市居民經(jīng)常集中的每一區(qū)域，應(yīng)有一條或幾條與城市中心連接的客運(yùn)路線。（8）答：客運(yùn)路線上的停車站包括中間站和始末站。確定中間站站址時(shí)，應(yīng)注意考慮如下幾項(xiàng)因素：停車站類型；便于乘客乘車、換車；便于車輛起動(dòng)和加速；減少十字路口紅綠燈對(duì)車輛運(yùn)行速度的影響。始末站的設(shè)置應(yīng)綜合考慮營(yíng)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)條件、始末站功能以及企業(yè)的建設(shè)能力等方面的因素。（9）答：城市客運(yùn)交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)一般包括城市居民出行生成（出行發(fā)生、出行吸引）預(yù)測(cè)、城市居民出行分布預(yù)測(cè)、城市居民出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)及出行線路交通量預(yù)測(cè)（即交通分配）四部分，常稱“四階段”預(yù)測(cè)法或“四步法”。第11章 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)1．填空題（1）計(jì)算機(jī)及其附屬設(shè)備 地理數(shù)據(jù)庫(kù)及其數(shù)據(jù)操作、分析功能的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng) 各種制圖輸出工具及其他輸出設(shè)備（2）硬件設(shè)備 增值通信網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)軟件 報(bào)文格式標(biāo)準(zhǔn) 應(yīng)用系統(tǒng)界面與標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文格式之間相互轉(zhuǎn)換的軟件 用戶的應(yīng)用系統(tǒng)（3）空間衛(wèi)星系統(tǒng) 地面控制系統(tǒng) 用戶接收系統(tǒng)2．簡(jiǎn)答題（1）答： ITS是通過(guò)對(duì)關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，從而將信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在道路、車輛和駕駛員(乘客)之間建立起智能的聯(lián)系。借助系統(tǒng)的智能，車輛可以在道路上安全、自由地行駛，靠智能化手段將車輛運(yùn)行狀態(tài)調(diào)整到最佳，保障人、車、路的和諧統(tǒng)一，在極大地提高運(yùn)輸效率的同時(shí)，充分保障交通安傘、改善環(huán)境質(zhì)量、提高能源利用率。由于ITS可以使汽車與道路的功能智能化，所以目前它是國(guó)際公認(rèn)的解決城市以及公路交通擁擠、改善行車安全、提高運(yùn)行效率、減少空氣污染等的最佳途徑，也是全世界交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究的前沿課題。（2）答：第一，控制需求，最直接的方法就是控制車輛的增加或者改變車型，使車輛數(shù)量減少，但在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，舍棄車輛是不可能的。第二，增加供給，也就是修路。第三，加強(qiáng)城市交通管理。管理的手段主要有：①加強(qiáng)交通法規(guī)建設(shè)，制定限制性交通法規(guī)。②加強(qiáng)宣傳教育，提高交通參與者遵守交通法規(guī)和現(xiàn)代交通意識(shí)。③確定合理完善的城市交通規(guī)劃。④進(jìn)行城市交通信號(hào)控制是改善城市交通運(yùn)行狀況的另一途徑。⑤優(yōu)先發(fā)展公共交通。第四，實(shí)施智能運(yùn)輸系統(tǒng)。（3）答：①交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用：可用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行路網(wǎng)的規(guī)劃、選址、分析最佳路徑等。②公路管理中的應(yīng)用：利用地理信息系統(tǒng)的產(chǎn)品及其信息可視化技術(shù)，能集數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)分析、圖形管理、圖形編輯、彩色圖形輸出等功能于一體，可方便、有效、快速地存儲(chǔ)、更新、操作、統(tǒng)計(jì)、分析和顯示所有交通網(wǎng)絡(luò)信息。③交通設(shè)施管理中的應(yīng)用： GIS使我們可以采用地圖、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)、照片、文本、錄像、聲音等數(shù)據(jù)記錄手段，以記錄信息的空間位置、時(shí)間分布和屬性特征等等，然后可以根據(jù)用戶的需要，輸出所要的各種信息。④運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用：可以利用建立交通地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，為管理部門(mén)或用戶提供各種查詢和分析方法。⑤為智能運(yùn)輸系統(tǒng)提供數(shù)字化平臺(tái)。（4）答：GPS系統(tǒng)由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面控制系統(tǒng)和用戶接收系統(tǒng)三部分組成。（5）答：GPS的工作原理，簡(jiǎn)單地說(shuō)來(lái)，是利用了我們熟知的幾何與物理上一些基本原理。首先我們假定衛(wèi)星的位置為已知，而我們又能準(zhǔn)確測(cè)定我們所在地點(diǎn)A至衛(wèi)星之間的距離，那么A點(diǎn)一定是位于以衛(wèi)星為中心、所測(cè)得距離為半徑的圓球上。進(jìn)一步，我們又測(cè)得點(diǎn)A至另一衛(wèi)星的距離，則A點(diǎn)一定處在前后兩個(gè)圓球相交的圓環(huán)上。我們還可測(cè)得與第三個(gè)衛(wèi)星的距離，就可以確定A點(diǎn)只能是在三個(gè)圓球相交的兩個(gè)點(diǎn)上。根據(jù)一些地理知識(shí)，可以很容易排除其中一個(gè)不合理的位置。當(dāng)然也可以再測(cè)量A點(diǎn)至另一個(gè)衛(wèi)星的距離，也能精確進(jìn)行定位。（6）答： GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無(wú)線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能，這些功能包括：①車輛跟蹤；②提供出行路線規(guī)劃和導(dǎo)航；③信息查詢；④話務(wù)指揮；⑤緊急援助。