【正文】 我們還可測得與第三個衛(wèi)星的距離，就可以確定A點只能是在三個圓球相交的兩個點上。②公路管理中的應(yīng)用：利用地理信息系統(tǒng)的產(chǎn)品及其信息可視化技術(shù)，能集數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)分析、圖形管理、圖形編輯、彩色圖形輸出等功能于一體，可方便、有效、快速地存儲、更新、操作、統(tǒng)計、分析和顯示所有交通網(wǎng)絡(luò)信息。第三，加強城市交通管理。始末站的設(shè)置應(yīng)綜合考慮營運現(xiàn)場條件、始末站功能以及企業(yè)的建設(shè)能力等方面的因素。（5）答：視距三角形是常用來分析交叉口上視距是否足夠的一種圖解分析方法，如圖所示。市郊鐵路和地下鐵道運行速度較快，輕軌交通和獨軌鐵路運行速度中等，有軌電車運行速度較慢。第10章 城市交通運輸系統(tǒng)1．填空題（1）市郊鐵路 地下鐵道 輕軌交通 獨軌鐵路 有軌電車（2）路權(quán)專用、按信號指揮運行 路權(quán)專用、按視線可見距離運行 路權(quán)混用、按視線可見距離運行（3）高運量 中運量 低運量（4）網(wǎng)格式 無環(huán)放射式 有環(huán)放射式（5）平面交叉 立體交叉（6）環(huán)形交叉 渠化交通 交通管制（7）城市社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測 城市客運交通發(fā)展預(yù)測 城市貨運交通發(fā)展預(yù)測 （8）信號控制交叉口 無控制交叉口 環(huán)形交叉口 立體交叉口2．簡答題（1）答：①早期城市階段：城市交通主要為城市間交通和城鄉(xiāng)交通，城市內(nèi)部交通尚未形成規(guī)模。特點主要表現(xiàn)在：①統(tǒng)一化、簡單化；②減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運輸時間，降低貨損貨差事故，提高運輸質(zhì)量；③降低運輸成本，節(jié)約運輸費用；④實行單一費率；⑤擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸 （6）答：多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備以下條件：①多式聯(lián)運經(jīng)營人（即開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的企業(yè)、機構(gòu)）必須具有經(jīng)營管理的組織機構(gòu)、業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負責(zé)人，以使之能夠與發(fā)貨人或其代表訂立多式聯(lián)運合同。②強化集裝箱疏運系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時間。（2）答：產(chǎn)生空箱調(diào)運的原因有：①由于管理方面的原因。②如實匯報一切重要事宜。在多式聯(lián)運中，是指與多式聯(lián)運經(jīng)營人訂立組成全程運輸?shù)母鲄^(qū)段運輸合同（分運合同或分包合同），并實際完成承擔(dān)區(qū)段運輸?shù)娜?，他們是?lián)運全程運輸中的分運人或分包人，僅對自己承擔(dān)區(qū)段的貨物運輸負責(zé)。③保證利用最合理的運輸方式，以最經(jīng)濟有利的運輸徑路實現(xiàn)貨物運輸過程。（5）答：提高管道輸送效率的措施有：①在用氣中心建立儲氣庫，減小終點配氣量對輸氣的影響，保證輸氣管道經(jīng)常按高效輸氣量輸送，充分發(fā)揮管道的輸氣能力。（2）答：管道運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施包括管道、儲存庫、壓力站（泵站）和控制中心。⑦第七航行權(quán)是指承運人在授權(quán)國經(jīng)營完全在本國以外的國際航空運輸業(yè)務(wù)。這一權(quán)利表明，允許承運人向授權(quán)國運送旅客或貨物郵件，即自甲國至乙國之客貨機，可在乙國降落并卸下客貨郵件，但回航時不能在乙國裝載客貨郵件。當(dāng)貨物批量較大，班機運輸無法滿足或發(fā)貨人有特殊要求時，則需要選擇包機運輸。（2）真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個高度層。④裝卸工人和機械司機的技術(shù)水平、數(shù)量和積極性的發(fā)揮程度。②駁船可以幾艘、幾十艘編成船隊航行。④應(yīng)遵循一般的經(jīng)濟準則。（6）答：多線多船型的配船問題應(yīng)遵循的基本原則如下：①船舶與貨物相適應(yīng)。否則，這條環(huán)行航線是不合理的。目前，許多航線上的件雜貨裝箱率已達70％～80％之多。（3）答：從船舶配積載角度考慮，凡貨物積載因素小于船舶載貨容積系數(shù)的貨物稱為重貨。最后，按照下行貨物列車在各區(qū)間的運行時分，將BF險段劃分為五個時間段，過這五個時間段端點作垂直線，在AF斜直線上可得交點，過各交點做水平線，即可畫出代表a、b、c、d車站的橫線，也就是站名線。②辦理零擔(dān)運輸?shù)臈l件。（4）答：旅客輸送日計劃是車站根據(jù)旅客運輸年度計劃任務(wù)、票額分配計劃并考慮客流變化情況而編制的旅客乘車組織計劃，目的是為了嚴格掌握旅客列車的乘車人數(shù)并及時調(diào)整各站的票額數(shù)量。貨票具有存根、收據(jù)、運輸憑證等多種用途，一般是一式四聯(lián)，其用途分別是：發(fā)站存查、報局審核清算、托運人報銷及連同運單隨貨同行供到站存查之用。特殊作業(yè)一般包括：零擔(dān)貨物在中轉(zhuǎn)站的作業(yè)，整車分卸貨物在分卸站的作業(yè)，加冰冷藏車在冰所的加冰作業(yè)，托運人或收貨人提出的貨物運輸變更的辦理等業(yè)務(wù)。（8）答：公路運輸安全管理的基本任務(wù)有：①嚴格執(zhí)行國家有關(guān)安全管理的方針、政策、法律、法規(guī)和標準；②加強安全教育工作；③研究和實施安全的科學(xué)管理。匯集式線路是指按單程進行貨運生產(chǎn)組織的車輛行駛的線路。中轉(zhuǎn)式指在起運站將各個托運人，發(fā)往同一去向，不同到達站，而且性質(zhì)適合于配裝的零擔(dān)貨物，同車裝運，到規(guī)定的中轉(zhuǎn)站中另行配裝，繼續(xù)運往各到達站的一種組織形式，⑤沿途式。零擔(dān)貨運是運輸企業(yè)為適應(yīng)社會零星貨物運輸?shù)男枰?，采用一車多票、集零為整、分線運送的一種貨物運輸?shù)臓I運方式。直達行駛法是指每輛汽車裝運貨物由起點經(jīng)過全線直達終點，卸貨后再裝貨或空車返回，即貨物中間不換車。旅客上車就座后，駕駛員和乘務(wù)人員應(yīng)利用發(fā)車前的時間做好宣傳工作，使乘客了解本次班車到達的終點站，沿途?？空?，途中膳宿地點，正點發(fā)車時間，到達時間以及行車中的注意事項等。②行包托運和交付行李應(yīng)由托運人包裝完整，捆扎牢固。15089－2001） M類（客車）N類（貨車）M1座位數(shù)（包括駕駛員座位在內(nèi)）≤9N1最大設(shè)計總質(zhì)量≤M2座位數(shù)（包括駕駛員座位在內(nèi)）9廠定最大總質(zhì)量≤5tN23. 5t最大設(shè)計總質(zhì)量≤12tM3座位數(shù)（包括駕駛員座位在內(nèi)）9廠定最大總質(zhì)量5tN3最大設(shè)計總質(zhì)量12t（3）答：公路客運組織工作的基本原則包括：①注意與其他運輸工具間的銜接配合和綜合利用，最大限度地滿足社會對于旅客運輸日益增長的需要。我國現(xiàn)有的運輸布局情況：①各種運輸方式得到了一定程度的發(fā)展②基本形成了主要的幾條運輸通道③城市交通網(wǎng)布局逐步完善第3章 公路運輸1．填空題（1）完好率 平均車日行程 百公里油耗（2）國家干線公路（國道） 省級干線公路（省道） 縣級干線公路（縣道） 鄉(xiāng)級公路（鄉(xiāng)道） 專用公路。該方法是指在一定范圍內(nèi)，把用途相同的某種物資的生產(chǎn)量、消費量和運輸量進行平衡的方法。該方法是根據(jù)預(yù)測期國民經(jīng)濟的總量指標（如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、社會總產(chǎn)值、國民生產(chǎn)總值或國民收入等）和確定的每單位產(chǎn)值所引起的貨運量或客運量去預(yù)測總運量的方法。遞增率法的關(guān)鍵是確定增長速度，一般用于運量增長率的變化不大，或預(yù)計過去的增長趨勢在預(yù)測期內(nèi)仍將繼續(xù)的情況，也常用于綜合性運量的預(yù)測。⑥回歸預(yù)測法。其優(yōu)點是由于灰色模型是在離散數(shù)據(jù)本身基礎(chǔ)上建立的連續(xù)微分方程，能捕捉到事物的內(nèi)在規(guī)律，因而較適合中、長期的規(guī)劃預(yù)測。其優(yōu)點是該方法修勻原始時間數(shù)列比較客觀，也比較容易從中看出變動趨勢。（3）答：運輸需求是指在一定時期內(nèi)，一定價格水平下，社會經(jīng)濟活動在貨物與旅客位移方面具有支付能力的需要。⑤交通信息控制系統(tǒng)的智能化、綜合化。②運輸生產(chǎn)過程不改變勞動對象的物理、化學(xué)性質(zhì)和形態(tài)，而只改變運輸對象（客、貨）的空間位置，并不創(chuàng)造新的產(chǎn)品。②鐵路、公路、城市道路、機場、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計、施工、養(yǎng)護。第2章 運輸需求分析與預(yù)測（1） 具有實現(xiàn)位移的愿望 具備支付能力（2） 公路 鐵路 水運 航空 管道（3） 客運需求 貨運需求（4） 運輸需求 運輸供給 服務(wù)水平（5）移動平均法 指數(shù)平均法 自回歸分析法（6）運輸市場調(diào)查法 專家咨詢法 類比法（1）答：運輸需求是指在一定時期內(nèi)，一定價格水平下，社會經(jīng)濟活動在貨物與旅客位移方面具有支付能力的需要。假如以年作為預(yù)測的時間單位，一般1～5年可以稱為短期預(yù)測，5～10年為中期預(yù)測，10年以上則屬于長期預(yù)測。缺點是平滑系數(shù)的取值沒有確定的方法，有時需要憑經(jīng)驗來定，或者選擇幾個不同的值進行計算。這種方法基于以下兩條基本假設(shè)：決定事物過去發(fā)展的因素也將決定未來的發(fā)展，影響發(fā)展趨勢的條件在預(yù)測期內(nèi)是不變的或變化不大；事物發(fā)展過程是漸進變化的，不是跳躍式變化。⑦遞增率法。該方法是以總?cè)丝诤推骄咳顺塑嚧螖?shù)預(yù)測旅客發(fā)送量的方法。運用產(chǎn)運系數(shù)法的關(guān)鍵在于分析掌握各大類貨物產(chǎn)運系數(shù)的變化原因。例如，各種運輸方式在總運量所占的比重，總有一定的規(guī)律變化。L類是指兩輪或三輪機動車輛，M類是指至少有四個車輪并且用于載客的機動車輛，N類是指至少有四個車輪并且用于載貨的機動車輛，O類是指掛車（包括半掛車），G類是指越野車。⑤確保人身安全和車輛完好，堅持生產(chǎn)必須安全的方針。搞好候車室服務(wù)工作，是保證客運工作正常進行的必要條件，而且為旅客創(chuàng)造一個良好的候車環(huán)境，提供熱情周到的服務(wù)，可直接提高旅客運輸服務(wù)質(zhì)量。（5）答：對運輸、裝卸、保管沒有特殊需求的一般貨物，如煤炭、建材、糧食、化肥、日用工業(yè)品等統(tǒng)稱為普通貨物。甩掛運輸也稱作甩掛裝卸，是指汽車列車在運輸過程中，根據(jù)不同的裝卸和運行條件，由載貨汽車或牽引車按照一定的計劃，相應(yīng)地更換拖帶掛車繼續(xù)行駛的一種運行方式。③直達式。②環(huán)形行駛線路。在運輸過程中往往會面臨許多具體的問題。承運順序因運輸種類不同而異：整車貨物是先裝車后承運，零擔(dān)和集裝箱貨物則是先承運后裝車。②貨物運單。收貨人領(lǐng)取貨物時必須出具領(lǐng)貨憑證，除此之外，由于鐵路貨物是記名式運單，承運人應(yīng)向托運人指示的收貨人交貨，因此，領(lǐng)貨人還要出具能夠證明其身份的證明文件，如身份證、蓋有企業(yè)公章的證明文件等。①整車運輸?shù)臈l件。A—B區(qū)段下行貨物列車運行時分共計為100min。②水上客運航線的布局應(yīng)使彼此之間以及與其他運輸方式線路之間，在空間和時間上