【文章內(nèi)容簡介】 物重量、體積和形狀，不需要以一輛單獨貨車運送，而其允許與其他貨物配裝的貨物，可按零擔辦理；；但一件重量在10kg以上時，則不受此最小體積限制；為便于裝卸作業(yè)中堆碼、交接和配裝，一批零擔貨物的件數(shù)不得超過300件。③辦理集裝箱運輸?shù)臈l件。辦理集裝箱運輸?shù)臈l件包括：每批必須是同一箱型，適用不同箱型的貨物不得按一批托運；每批至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數(shù)；承運人按箱計費和負責運輸，一般不負責查點箱內(nèi)貨物。（6）答：如下圖所示。A—B區(qū)段下行貨物列車運行時分共計為100min。作圖時，首先確定技術(shù)站A、B的位置，然后，在代表B站的橫線上向右截取相當于l00 min的線段，得F點。連結(jié)A、F兩點，得一斜直線。最后，按照下行貨物列車在各區(qū)間的運行時分，將BF險段劃分為五個時間段，過這五個時間段端點作垂直線，在AF斜直線上可得交點，過各交點做水平線，即可畫出代表a、b、c、d車站的橫線，也就是站名線。運行圖上的列車運行線（斜線）與車站中心線（棧線）的交點，即為列車到、發(fā)或通過車站的時刻。按區(qū)間運行時分比率確定車站位置示意圖第5章 水路運輸1．填空題（1）遠洋運輸 沿海運輸 內(nèi)河運輸 湖泊（包括水庫）運輸（2）定期船運輸（即班輪運輸） 不定期船運輸 專用船運輸（3）港池 航道 錨地（4）沿海航標 內(nèi)河航標（5）多線多船型 多線單船型 單線多船型（6）光船租船合同 期租合同 程租合同 連續(xù)航次租船合同 包運合同 2．簡答題（1）答：水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點：①運輸量大；②運輸成本低；③通過能力強；④投資??；⑤勞動生產(chǎn)率高。水路運輸?shù)闹饕秉c：①水運的速度慢；②適應性差；③貨物直達性較差；④投資額巨大且回收期長；⑤國際化經(jīng)營且競爭激烈；⑥興衰循環(huán)，運費收入不穩(wěn)。（2）答：建立客運航線時，應遵循如下原則：①水上客運航線的設(shè)置應與鄰近的平行的其他運輸方式（鐵路、公路）合理分工、相互協(xié)調(diào)，為旅客策劃經(jīng)濟合理的路線，滿足不同旅客的要求。②水上客運航線的布局應使彼此之間以及與其他運輸方式線路之間，在空間和時間上很好的銜接，以便利旅客從某一航線換乘其他航線的船舶或其他交通工具。③水上客運航線的設(shè)置應考慮不同旅客的愿望。④水上客運航線的設(shè)置和安排，在盡量方便旅客的原則下，還應考慮經(jīng)濟原則，即還應有利于提高船舶的客位利用率和載重量利用率（對客貨船而言），有利于減少非生產(chǎn)性停泊時間，有利于加速船舶周轉(zhuǎn)，提高船舶的營運經(jīng)濟效果。（3）答：從船舶配積載角度考慮，凡貨物積載因素小于船舶載貨容積系數(shù)的貨物稱為重貨。凡貨物積載因素大于船舶載貨容積系數(shù)的貨物，稱為輕泡貨。從計算貨物運費角度考慮，便是重貨；如果大于上述規(guī)定均稱輕泡貨。我國現(xiàn)行規(guī)定：凡每立方米貨物的重量大于1噸的為重貨；如果小于1噸的稱為輕泡貨。（4）答：集裝箱船是載運規(guī)格統(tǒng)一的標準貨箱的貨船。集裝箱船具有裝卸效率高，經(jīng)濟效益好等優(yōu)點，因而得到迅速發(fā)展。上世紀60年代后半期，在班輪貨物運輸中，件雜貨成組化得到了迅速的發(fā)展，其中以集裝箱化最為突出。集裝箱班輪運輸組織與傳統(tǒng)班輪相比最大的特點是船舶大型化、高速化，船舶在港停泊時間短，周轉(zhuǎn)快，需要專門對集裝箱進行調(diào)度和跟蹤管理。目前，許多航線上的件雜貨裝箱率已達70％～80％之多。世界上最大的石油船裝載量達55萬噸，最大的集裝箱船噸位為137萬噸，能夠裝載13798個標準箱集裝箱船。與此同時，集裝箱船的發(fā)展也促進了港口、裝卸機械、RFID技術(shù)等的發(fā)展。（5）答：進行客運航線規(guī)劃的步驟大致如下：①分析現(xiàn)有客運航線的營運情況；②綜合分析客運航線兩端點港間的各種客運方式；③分析航區(qū)經(jīng)營環(huán)境的變化；④分析旅客需求的變化；⑤新航線的構(gòu)想及航線多方案設(shè)計；⑥對設(shè)計的方案進行分析和評價；⑦選擇方案。進行貨運航線規(guī)劃的步驟如下：①應通過對所掌握貨流資料的分析（最好繪制出貨流圖），并結(jié)合港航條件和船舶的性能，將兩港間往返都有穩(wěn)定、大宗的貨流組織簡單航線。②在剩下的貨流中，將同一方向的貨流（指貨流方向都是順時針或逆時針方向者）組成若干條環(huán)行航線或三角航線。同時也可以組織環(huán)行航線或三角航線代替幾條簡單往返航線。在組成一條環(huán)行航線后，須檢查航線上空駛里程的總和是否低于總里程的一半。否則，這條環(huán)行航線是不合理的。③環(huán)行或三角航線擬好后，再將剩下的貨流組成若干條單程載貨的簡單往返航線。組織這種航線主要是因為反向沒有貨流或者是因為貨種性質(zhì)關(guān)系不能與其它貨物納入同一航線。④第一個航線系統(tǒng)方案擬好后，應對所有運輸任務進行核對，檢驗是否都已納入航線。然后對此方案進行初步分析，找出其優(yōu)缺點，通過對不太滿意的航線針對其缺點進行變更調(diào)整，便可以組成另一個航線系統(tǒng)方案。依此類推，就可以擬制出若干個航線系統(tǒng)方案。如果擬制的方案較多，可先進行初步預選，保留少量較好的方案，再經(jīng)過全面的具體配船指標計算，最后選擇出最佳的航線系統(tǒng)方案。⑤進行局部性的航線規(guī)劃與調(diào)整。（6）答：多線多船型的配船問題應遵循的基本原則如下：①船舶與貨物相適應。船舶的結(jié)構(gòu)性能、裝卸性能和設(shè)備等應適應航線上的貨物性能。例如，專用船首先應配在運輸相應貨種的航線上。②船舶與港口相適應。船舶的尺度性能和設(shè)備條件應與港口泊位水深和裝卸條件相適應。③船舶與航線的航行條件相適應。船舶的尺度性能應與航道水深、船閘尺度、橋梁或過江電線凈空高度等相適應，船舶的航行性能應與航線航行條件相適應。例如，航速過慢的船舶，不宜配在流急的航線上工作。④應遵循一般的經(jīng)濟準則。在船舶能滿載的情況下，應將噸位大、航速高的船舶首先配在裝卸定額高、航程長的航線上，這有利于提高船舶的生產(chǎn)率和降低成本。將晝夜航行費用較高、停泊費用較低的船舶配置在短航線上，反之則應配置在長航線上。這也會有利于運輸成本的降低。（7）答：駁船是本身沒有動力裝置，依靠其它船舶 （拖船、推船）拖帶或頂推運行的船舶。以拖船拖帶駁船組成的拖駁船隊運送貨物和旅客的運行稱為拖駁運輸；以推船頂推駁船組成的頂推船隊運送貨物和旅客的運行稱為頂推運輸。拖駁運輸和頂推運輸統(tǒng)稱為駁船運輸。駁船運輸具有以下特點：①駁船沒有動力裝置，在同樣載貨噸情況下，駁船吃水較機動船小得多。②駁船可以幾艘、幾十艘編成船隊航行。③內(nèi)河港口沿航道分布，船隊可以沿途編解，可以無需換裝倒載就能把小批量的單只駁船貨物直接送到目的港，充分發(fā)揮了小噸位船的靈活性。④駁船運輸把船舶的載貨部分和動力部分分開，可以大大提高動力裝置的利用率。⑤駁船隊的抗風能力較機動船差。駁船隊的運行速度較低，適于運輸大宗貨物。（8）答：影響港口通過能力的主要因素有：①貨類結(jié)構(gòu)。②港口設(shè)施和設(shè)備。③港口的總體布置。④裝卸工人和機械司機的技術(shù)水平、數(shù)量和積極性的發(fā)揮程度。⑤港口的自然條件。⑥港口的經(jīng)營管理水平以及港口系統(tǒng)和外部環(huán)境之間的協(xié)調(diào)發(fā)展程度等。第6章 航空運輸1．填空題（1）機身 機翼 尾翼 起落架 發(fā)動機（2）全國交通管制中心 區(qū)域交通管制中心（區(qū)調(diào)） 航站進近管制室（站調(diào)） 機場交通管制塔臺（3）機場保障系統(tǒng) 機務維修管理系統(tǒng) 航行業(yè)務管理系統(tǒng) 油料供應系統(tǒng) 運輸服務系統(tǒng)（4）航班計劃階段 市場銷售階段 旅客乘機階段 運輸飛行階段 旅客離港階段（5）航空公司 航空貨運公司（6）集中托運 陸空聯(lián)運 航空快遞 郵件運輸2．簡答題（1）答：航空運輸?shù)膬?yōu)點：①速度快；②不受地形限制，機動性大；③安全準確；④可節(jié)省包裝、保險、利息等費用；⑤基本建設(shè)周期短、投資少。航空運輸?shù)娜秉c：①載運量??；②運輸成本高；③易受氣候條件限制；④可達性差。（2）答：我國民航總局采用按飛機客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100～200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400～4800km之間為中程，4800km以上為遠程。（3）答：飛行高度層按照以下標準劃分：（1）真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。（2）真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個高度層。這里，真航線角從航線起點和轉(zhuǎn)彎點量取。（4）答：航空貨物運輸?shù)慕?jīng)營方式有以下兩種： ①班機運輸。是在固定航線上的固定起落站按預先計劃規(guī)定時間進行定期航行的飛機。班機有固定航線和?？扛?，定期開航，定點到達。班機運輸定期開航，發(fā)到站、途經(jīng)站固定，適用于急用物品、行李、鮮活物品、貴重物品、電子元件等貨物的運輸。②包機運輸。包機運輸是由租機人用整架飛機或若干租機人聯(lián)合包租一架飛機進行貨運的方式。當貨物批量較大，班機運輸無法滿足或發(fā)貨人有特殊要求時，則需要選擇包機運輸。包機運輸?shù)姆绞接址譃檎馨鼨C和部分包機兩類。前者適用于大宗物品運輸，后者適合運送1噸以上但貨物不整機的物品。（5）答：國際航空運輸中的航行權(quán)有以下幾種：①第一航行權(quán)即飛越權(quán)或稱通過權(quán)，是指授予一個國家的定期或不定期國際航班不降停地飛越授權(quán)國領(lǐng)空的特權(quán)。②第二航行權(quán)即技術(shù)降停權(quán)或稱停站權(quán)，是指給一個國家的定期或不定期國際航班在授權(quán)國的領(lǐng)土上降停，如航班飛機途中加油、進行緊急機務維修、或處理某些特殊事件等情況。但是這種降停屬于非載運業(yè)務。盡管可能在降停地需要卸下客貨，但是需要重新裝上繼續(xù)飛行。③第三航行權(quán)即卸載權(quán)，是指授權(quán)國允許承運人的定期國際航班在授權(quán)國的指定機場下（卸）載來自承運人所在國的旅客（貨物）。這一權(quán)利表明，允許承運人向授權(quán)國運送旅客或貨物郵件，即自甲國至乙國之客貨機，可在乙國降落并卸下客貨郵件，但回航時不能在乙國裝載客貨郵件。④第