【正文】 組織環(huán)行航線或三角航線代替幾條簡(jiǎn)單往返航線。上世紀(jì)60年代后半期，在班輪貨物運(yùn)輸中，件雜貨成組化得到了迅速的發(fā)展，其中以集裝箱化最為突出。③水上客運(yùn)航線的設(shè)置應(yīng)考慮不同旅客的愿望。作圖時(shí)，首先確定技術(shù)站A、B的位置，然后，在代表B站的橫線上向右截取相當(dāng)于l00 min的線段，得F點(diǎn)。一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)?，?yīng)按整車托運(yùn)。⑤運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)。貨物運(yùn)單隨貨通行，在運(yùn)輸途中作為交接檢查的憑證，到站后隨同貨物交付給收貨人。②貨物運(yùn)輸途中作業(yè)包括重車運(yùn)行途中的貨物常規(guī)交接與檢查、特殊作業(yè)及異常情況處理。優(yōu)化的方法有圖上作業(yè)法、表上作業(yè)法、Dijkstra算法、蟻群算法、遺傳算法等。環(huán)形式行駛線路是指車輛在若干個(gè)裝卸作業(yè)地點(diǎn)所組成的封閉回路上，作連續(xù)單向行駛的線路。直達(dá)式指在起運(yùn)站，將各發(fā)貨人托運(yùn)到同一到達(dá)站，而且性質(zhì)適合配裝的零擔(dān)貨物，同一車裝運(yùn)直接送至到達(dá)站，途中不發(fā)生裝卸作業(yè)的一種組織形式。（6）答：零擔(dān)貨物運(yùn)輸是與整車貨物運(yùn)輸相對(duì)而言的。對(duì)于普通貨物的運(yùn)輸稱為普通貨物運(yùn)輸。④組織乘車及發(fā)車組織旅客有秩序地上車并使班車安全正點(diǎn)地發(fā)出，投入正常營(yíng)運(yùn)，是客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。（4）答：客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)過程如下圖站務(wù)作業(yè)示意圖①售票工作車站采取多種形式售票，如預(yù)約售票（電話訂票）、團(tuán)體送票、多點(diǎn)售票、流動(dòng)售票、窗口售票、聯(lián)網(wǎng)售票、車上售票等。其中M類為客車，可進(jìn)一步分為MM2和M3；N類為貨車，可分為NN2和N3，如下表所示。當(dāng)總運(yùn)量已知，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量就可以在分析歷年變化趨勢(shì)的前提下加以分配。局限性在于生產(chǎn)布局的改變，大中小型企業(yè)產(chǎn)量構(gòu)成的變化，基建投資結(jié)構(gòu)的變化，進(jìn)出口量的多少，產(chǎn)、供、運(yùn)、銷關(guān)系變化和各種運(yùn)輸方式分工結(jié)構(gòu)的變化，都可能引起貨物產(chǎn)運(yùn)系數(shù)的變化。該方法的局限性在于該系數(shù)本身的變動(dòng)趨勢(shì)難以預(yù)料，不同運(yùn)輸工具運(yùn)價(jià)比例的變動(dòng)、休假制度的改變、經(jīng)濟(jì)緊縮對(duì)農(nóng)民進(jìn)城工作的影響等，都會(huì)使乘車系數(shù)出現(xiàn)較大擺動(dòng)。該方法是根據(jù)客貨運(yùn)量的預(yù)計(jì)增長(zhǎng)速度進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。優(yōu)點(diǎn)是需要數(shù)據(jù)少、簡(jiǎn)便，只要所研究的運(yùn)量時(shí)間數(shù)列趨勢(shì)沒有大的波動(dòng)，預(yù)測(cè)效果較好。③灰色系統(tǒng)GM（1，1）模型。（5）答：常用的定量預(yù)測(cè)方法如下：①移動(dòng)平均法。運(yùn)輸需求的特性主要表現(xiàn)在: ①運(yùn)輸需求的普遍性和廣泛性；②運(yùn)輸需求的復(fù)雜性和多樣性；③運(yùn)輸需求的派生性；④運(yùn)輸需求時(shí)空分布的不平衡性；⑤運(yùn)輸需求的空間特定性；⑥運(yùn)輸需求的時(shí)間特定性；⑦運(yùn)輸需求的部分可替代性。③交通運(yùn)輸中的運(yùn)載工具。習(xí)題答案第1章 緒論1．填空題（1）運(yùn)動(dòng)（空間位移） 運(yùn)輸工具（設(shè)備） 運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用（2）鐵路 公路 水運(yùn) 航空 管道2．簡(jiǎn)答題（1）答：交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：①運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的。④交通運(yùn)輸安全。（2）答：影響運(yùn)輸需求的因素主要有：①經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；②居民收入消費(fèi)水平；③運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量；④出行費(fèi)用，即出行價(jià)格；⑤運(yùn)輸服務(wù)水平；⑥人口數(shù)量及城市化程度；⑦經(jīng)濟(jì)體制。該方法是使用一系列移動(dòng)平均數(shù)來修勻資料數(shù)據(jù)的變動(dòng)，以描述其趨勢(shì)的方法?；疑到y(tǒng)把隨機(jī)變量看作是在一定范圍內(nèi)變換的灰色量，通過對(duì)原始數(shù)據(jù)列“就數(shù)找數(shù)”的處理，從而得到規(guī)律性較強(qiáng)的生成函數(shù)。這類方法的缺點(diǎn)是無法反映出運(yùn)量變化的原因，對(duì)于由于影響運(yùn)量變化的外部因素變化。通過分析客貨運(yùn)量增長(zhǎng)率的變化規(guī)律，然后根據(jù)對(duì)今后經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的估計(jì)確定預(yù)測(cè)其客貨運(yùn)量的遞增率再預(yù)測(cè)未來的客貨遞增量。⑩產(chǎn)值系數(shù)法。?產(chǎn)銷平衡法。（6）答：運(yùn)輸布局是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的宏觀布局，是指鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等五種現(xiàn)代運(yùn)輸方式的線路，車站、港口、航空港等的土工建筑物布置，相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸工具組成的交通運(yùn)輸阿的地理布局。汽車分類（GB/T通過售票工作，把旅客按照時(shí)間、方向和車次有條不紊地組織起來，為實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸及合理組織旅客運(yùn)輸工作提供依據(jù)。為了維護(hù)上車秩序，保證旅客不錯(cuò)乘、漏乘，必須對(duì)持有客票的旅客辦理檢票手續(xù)。其組織方法包括：①直達(dá)行駛法。凡托運(yùn)人一次托運(yùn)計(jì)費(fèi)重量不足三噸的貨物，稱為零擔(dān)貨物；對(duì)上述貨物的運(yùn)輸稱為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。④中轉(zhuǎn)式。③匯集式行駛線路。在實(shí)際運(yùn)用中，需根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的模型和算法。常規(guī)交接與檢查是指貨物運(yùn)輸途中車站人員同列車服務(wù)人員相互在局（分局）規(guī)定地點(diǎn)和時(shí)間內(nèi)辦理的火車或貨物的交接檢查工作。③貨票。運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)是一種收費(fèi)憑證，對(duì)于不能在貨票上核收的費(fèi)用（如到站發(fā)生費(fèi)用、臨時(shí)發(fā)生費(fèi)用等）均適用于此項(xiàng)收據(jù)核收。需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?；?guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物；易于污染其他貨物的污穢品（例如未經(jīng)過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；蜜蜂；不易計(jì)算件數(shù)的貨物；未裝容器的活動(dòng)物（鐵路局規(guī)定的管內(nèi)可按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某猓?；到站無起重能力，而一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長(zhǎng)度超過9米的貨物都必須按整車辦理。連結(jié)A、F兩點(diǎn)，得一斜直線。④水上客運(yùn)航線的設(shè)置和安排，在盡量方便旅客的原則下，還應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)原則，即還應(yīng)有利于提高船舶的客位利用率和載重量利用率（對(duì)客貨船而言），有利于減少非生產(chǎn)性停泊時(shí)間，有利于加速船舶周轉(zhuǎn)，提高船舶的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效果。集裝箱班輪運(yùn)輸組織與傳統(tǒng)班輪相比最大的特點(diǎn)是船舶大型化、高速化，船舶在港停泊時(shí)間短，周轉(zhuǎn)快，需要專門對(duì)集裝箱進(jìn)行調(diào)度和跟蹤管理。在組成一條環(huán)行航線后，須檢查航線上空駛里程的總和是否低于總里程的一半。⑤進(jìn)行局部性的航線規(guī)劃與調(diào)整。例如，航速過慢的船舶，不宜配在流急的航線上工作。駁船運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：①駁船沒有動(dòng)力裝置，在同樣載貨噸情況下，駁船吃水較機(jī)動(dòng)船小得多。③港口的總體布置。（3）答：飛行高度層按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分：（1）真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。包機(jī)運(yùn)輸是由租機(jī)人用整架飛機(jī)或若干租機(jī)人聯(lián)合包租一架飛機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)的方式。③第三航行權(quán)即卸載權(quán)，是指授權(quán)國(guó)允許承運(yùn)人的定期國(guó)際航班在授權(quán)國(guó)的指定機(jī)場(chǎng)下（卸）載來自承運(yùn)人所在國(guó)的旅客（貨物）。第六航行權(quán)意味著允許承運(yùn)人的不同航班在授權(quán)國(guó)運(yùn)營(yíng)第三國(guó)至承運(yùn)人所在國(guó)之間的客（貨）聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)際上是第三、第四航行權(quán)的綜合。當(dāng)運(yùn)輸量明顯不足時(shí)，管道運(yùn)輸成本會(huì)顯著地增大。密閉流程是中間泵站不設(shè)油罐，上站來油直接進(jìn)泵，沿管道全線的油品在密閉狀態(tài)下輸送。②保證貨物運(yùn)輸過程實(shí)現(xiàn)一票到家的“門到門”運(yùn)輸。根據(jù)合同他是全程運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，對(duì)貨物全程運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任，而實(shí)際承運(yùn)人一般是指實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。（6）答：代理人的責(zé)任義務(wù)主要有：①按照代理協(xié)議（合向）規(guī)定和委托人的指示負(fù)責(zé)辦理委托事項(xiàng)，代理必須以通常應(yīng)有的責(zé)任心努力履行代理職責(zé)，尤其必須在委托人授權(quán)范圍內(nèi)行事。集裝箱運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)有：①集裝箱運(yùn)輸需要大量的初始投資；②要改變?cè)械倪\(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)和建立新的規(guī)章制度；③增加了箱務(wù)管理業(yè)務(wù)；④要求海關(guān)、商檢、動(dòng)植檢、衛(wèi)檢等機(jī)構(gòu)密切配合；⑤增加潛在的危險(xiǎn)性。減少空箱的途徑有：①組建聯(lián)營(yíng)體，實(shí)現(xiàn)船公司之間集裝箱的共享。（5）答：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義是：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。（9）答：大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①縮短運(yùn)輸里程；②降低運(yùn)輸費(fèi)用；③加快貨物送達(dá)；④簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)；⑤保證運(yùn)輸安全、簡(jiǎn)化貨物包裝。（2）答：根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，軌道交通系統(tǒng)主要有市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、獨(dú)軌鐵路和有軌電車等類型。（4）答：在我國(guó)城市道路網(wǎng)絡(luò)中，常采用的交叉口控制方式有信號(hào)控制交叉口、無控制交叉口、環(huán)形交叉口、立體交叉口等形式。確定中間站站址時(shí)，應(yīng)注意考慮如下幾項(xiàng)因素：停車站類型；便于乘客乘車、換車；便于車輛起動(dòng)和加速；減少十字路口紅綠燈對(duì)車輛運(yùn)行速度的影響。第二，增加供給，也就是修路。（3）答：①交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用：可用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行路網(wǎng)的規(guī)劃、選址、分析最佳路徑等。進(jìn)一步，我們又測(cè)得點(diǎn)A至另一衛(wèi)星的距離，則A點(diǎn)一定處在前后兩個(gè)圓球相交的圓環(huán)上。根據(jù)一些地理知識(shí)，可以很容易排除其中一個(gè)不合理的位置。③交通設(shè)施管理中的應(yīng)用： GIS使我們可以采用地圖、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)、照片、文本、錄像、聲音等數(shù)據(jù)記錄手段，以記錄信息的空間位置、時(shí)間分布和屬性特征等等，然后可以根據(jù)用戶的需要，輸出所要的各種信息。管理的手段主要有：①加強(qiáng)交通法規(guī)建設(shè)，制定限制性交通法規(guī)。（9）答：城市客運(yùn)交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)一般包括城市居民出行生成（出行發(fā)生、出行吸引）預(yù)測(cè)、城市居民出行分布預(yù)測(cè)、城市居民出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)及出行線路交通量預(yù)測(cè)（即交通分配）四部分，常稱“四階段”預(yù)測(cè)法或“四步法”。視距三角形中的直角邊與行駛車速、道路坡度、路面狀況的因素有關(guān)。市郊鐵路和地下鐵道運(yùn)行能力為高運(yùn)量，高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到30000人以上；輕軌交通和獨(dú)軌鐵路運(yùn)行能力為中運(yùn)量，高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力為15000～30000人；有軌電車運(yùn)行能力為低運(yùn)量，高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力為5000～15000人。主要交通工具由人力或畜力、自然力來驅(qū)動(dòng)，如人肩挑手提，牛車、馬車及帆船等。而且該合同至少要使用兩種運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸，合同中的貨物應(yīng)是國(guó)際間的貨物。③強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理體系，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。如單證交接不全，流轉(zhuǎn)不暢，影響空箱的調(diào)配和周轉(zhuǎn)。③負(fù)保密義務(wù)。（4）答：優(yōu)點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：①根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行操作，運(yùn)輸全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸；②多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；③多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行單一費(fèi)率的運(yùn)輸。④簡(jiǎn)化貨主托運(yùn)手續(xù)，最大限度地方便貨主。②選擇排量、功率和壓力有較寬調(diào)節(jié)范圍的壓氣機(jī)組，使之在輸量變化時(shí)仍能有較高的效率。（3）答：油品輸送方法有以下2種