【正文】 （6）答： GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能，這些功能包括：①車輛跟蹤；②提供出行路線規(guī)劃和導(dǎo)航；③信息查詢；④話務(wù)指揮；⑤緊急援助。根據(jù)一些地理知識，可以很容易排除其中一個不合理的位置。進(jìn)一步，我們又測得點(diǎn)A至另一衛(wèi)星的距離，則A點(diǎn)一定處在前后兩個圓球相交的圓環(huán)上。（5）答：GPS的工作原理，簡單地說來，是利用了我們熟知的幾何與物理上一些基本原理。⑤為智能運(yùn)輸系統(tǒng)提供數(shù)字化平臺。③交通設(shè)施管理中的應(yīng)用： GIS使我們可以采用地圖、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)、照片、文本、錄像、聲音等數(shù)據(jù)記錄手段，以記錄信息的空間位置、時(shí)間分布和屬性特征等等，然后可以根據(jù)用戶的需要，輸出所要的各種信息。（3）答：①交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用：可用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行路網(wǎng)的規(guī)劃、選址、分析最佳路徑等。⑤優(yōu)先發(fā)展公共交通。③確定合理完善的城市交通規(guī)劃。管理的手段主要有：①加強(qiáng)交通法規(guī)建設(shè)，制定限制性交通法規(guī)。第二，增加供給，也就是修路。由于ITS可以使汽車與道路的功能智能化，所以目前它是國際公認(rèn)的解決城市以及公路交通擁擠、改善行車安全、提高運(yùn)行效率、減少空氣污染等的最佳途徑，也是全世界交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究的前沿課題。ITS利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在道路、車輛和駕駛員(乘客)之間建立起智能的聯(lián)系。（9）答：城市客運(yùn)交通需求發(fā)展預(yù)測一般包括城市居民出行生成（出行發(fā)生、出行吸引）預(yù)測、城市居民出行分布預(yù)測、城市居民出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測及出行線路交通量預(yù)測（即交通分配）四部分，常稱“四階段”預(yù)測法或“四步法”。確定中間站站址時(shí)，應(yīng)注意考慮如下幾項(xiàng)因素：停車站類型；便于乘客乘車、換車；便于車輛起動和加速；減少十字路口紅綠燈對車輛運(yùn)行速度的影響。（7）答：其基本組織原則是：①路線的走向要與主要客流方向相符；②沿線停車站的設(shè)置應(yīng)靠近城市的主要乘客集散點(diǎn)（如市中心、鐵路車站、港口碼頭、機(jī)場、公園、文化中心、居民區(qū)等）；③按照最短距離布置客運(yùn)路線，盡量組織直達(dá)運(yùn)輸；④盡可能減少乘客的乘行換乘，在必須換乘的地方應(yīng)提供方便的換乘條件；⑤盡可能與其他運(yùn)輸方式的客運(yùn)路線相互銜接或交叉；⑥在保證行車安全的前提下，應(yīng)使沿線運(yùn)行車輛有較高的運(yùn)送速度和大致均勻的載客量利用程度；⑦城市居民經(jīng)常集中的每一區(qū)域，應(yīng)有一條或幾條與城市中心連接的客運(yùn)路線。若相交道路有主次之分，則支路車讓干路車先行。視距三角形中的直角邊與行駛車速、道路坡度、路面狀況的因素有關(guān)。（4）答：在我國城市道路網(wǎng)絡(luò)中，常采用的交叉口控制方式有信號控制交叉口、無控制交叉口、環(huán)形交叉口、立體交叉口等形式。主干路上的機(jī)動車與非機(jī)動車應(yīng)分道行駛，平面交叉口間距以800～1200m為宜，主干路不宜設(shè)置公共建筑物出入口；次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，配合主干路組成道路網(wǎng)，起廣泛連接城市各部分與交通集散作用；支路為聯(lián)系各居住小區(qū)的道路，解決地區(qū)交通、直接與兩側(cè)建筑物出入口相接，以服務(wù)功能為主。快速路完全為交通功能服務(wù)，是解決城市長距離快速交通的主要道路。市郊鐵路和地下鐵道運(yùn)行能力為高運(yùn)量，高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到30000人以上；輕軌交通和獨(dú)軌鐵路運(yùn)行能力為中運(yùn)量，高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力為15000～30000人；有軌電車運(yùn)行能力為低運(yùn)量，高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力為5000～15000人。（2）答：根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，軌道交通系統(tǒng)主要有市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、獨(dú)軌鐵路和有軌電車等類型。其次，城市交通體系構(gòu)成全方位、立體化的格局。③現(xiàn)代城市階段：城市中心區(qū)的運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求矛盾開始緩解，城市內(nèi)部交通問題趨于緩和。主要交通工具由人力或畜力、自然力來驅(qū)動，如人肩挑手提，牛車、馬車及帆船等。（9）答：大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①縮短運(yùn)輸里程；②降低運(yùn)輸費(fèi)用；③加快貨物送達(dá)；④簡化運(yùn)輸手續(xù)；⑤保證運(yùn)輸安全、簡化貨物包裝。（7）答：國際多式聯(lián)運(yùn)合同的特點(diǎn)具體表現(xiàn)在：①為雙務(wù)合同，合同雙方均負(fù)有義務(wù)和享有權(quán)利；②為有償合同；③為不要式的合同，盡管可用多式聯(lián)運(yùn)提單證明，但提單不是運(yùn)輸合同，沒有具體體現(xiàn)形式；④有約束第三者性質(zhì)，收貨人不參加合同訂立，但可直接獲得合同規(guī)定的利益并自動受合同約束；⑤合同有時(shí)包括接受委托、提供服務(wù)等內(nèi)容，這些內(nèi)容由雙方議定。③必須具有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有資金。而且該合同至少要使用兩種運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸，合同中的貨物應(yīng)是國際間的貨物。（5）答：國際多式聯(lián)運(yùn)的含義是：國際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。②隨著集裝箱運(yùn)輸走向成熟以及經(jīng)營管理的現(xiàn)代化，集裝箱運(yùn)輸將朝著物流中心化、管理電腦化、港口高效化、船舶大型化、運(yùn)輸綜合化的方向發(fā)展，以降低運(yùn)輸成本、縮短運(yùn)輸周期，真正為客戶提供優(yōu)質(zhì)、快速、準(zhǔn)時(shí)、便捷、價(jià)廉的服務(wù)。（4）答：①國際貿(mào)易量的上升以及跨國經(jīng)營的增加，對國際間貨物運(yùn)輸提出了更高的要求。③強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理體系，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。減少空箱的途徑有：①組建聯(lián)營體，實(shí)現(xiàn)船公司之間集裝箱的共享。⑤其他原因。③貿(mào)易逆差導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡。如單證交接不全，流轉(zhuǎn)不暢，影響空箱的調(diào)配和周轉(zhuǎn)。集裝箱運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)有：①集裝箱運(yùn)輸需要大量的初始投資；②要改變原有的運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)和建立新的規(guī)章制度；③增加了箱務(wù)管理業(yè)務(wù)；④要求海關(guān)、商檢、動植檢、衛(wèi)檢等機(jī)構(gòu)密切配合；⑤增加潛在的危險(xiǎn)性。③支付費(fèi)用和補(bǔ)償。委托人的責(zé)任義務(wù)主要有：①及時(shí)給予代理人明確具體的指示，除按照代理協(xié)議（合同）規(guī)定辦理外，委托人要求代理人應(yīng)做的工作，必須及時(shí)給予明確具體的指示，以便代理人憑以執(zhí)行，尤其對代理人征詢某項(xiàng)工作的處理意見，委托人必須及時(shí)答復(fù)。③負(fù)保密義務(wù)。（6）答：代理人的責(zé)任義務(wù)主要有：①按照代理協(xié)議（合向）規(guī)定和委托人的指示負(fù)責(zé)辦理委托事項(xiàng)，代理必須以通常應(yīng)有的責(zé)任心努力履行代理職責(zé)，尤其必須在委托人授權(quán)范圍內(nèi)行事。（5）答：運(yùn)輸承包公司中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)組織方法可有如下兩種基本方式：①組織單一運(yùn)輸承包公司的運(yùn)輸組織線：貨物的發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)和終到業(yè)務(wù)均由一個運(yùn)輸承包公司或聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)—辦理的貨運(yùn)承包過程。由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的分支機(jī)構(gòu)（或代表）或委托的代理人完成。（4）答：優(yōu)點(diǎn)有以下幾個方面：①根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行操作，運(yùn)輸全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸；②多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；③多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行單一費(fèi)率的運(yùn)輸。根據(jù)合同他是全程運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，對貨物全程運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任，而實(shí)際承運(yùn)人一般是指實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。（3）答：契約承運(yùn)人一般是指與貨方訂立運(yùn)輸合同的人。⑥運(yùn)輸經(jīng)營人對承運(yùn)貨物的受理、檢查、驗(yàn)貨等貨運(yùn)作業(yè)，構(gòu)成了對運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)貨物具有較高精度的初加工過程，它不僅大大減少了港、站對承運(yùn)貨物的貨運(yùn)業(yè)務(wù)工作量，提高港、站工作效率，而且可以有效地提高貨物作業(yè)的安全性、減少貨損、貨差事故。④簡化貨主托運(yùn)手續(xù)，最大限度地方便貨主。②保證貨物運(yùn)輸過程實(shí)現(xiàn)一票到家的“門到門”運(yùn)輸。（6）答：管道運(yùn)行管理包括分析運(yùn)行資料、編制運(yùn)行計(jì)劃和運(yùn)行調(diào)度3個基本步驟。④采用各種清管器消除管內(nèi)銹屑和積液。②選擇排量、功率和壓力有較寬調(diào)節(jié)范圍的壓氣機(jī)組，使之在輸量變化時(shí)仍能有較高的效率。密閉流程是中間泵站不設(shè)油罐，上站來油直接進(jìn)泵，沿管道全線的油品在密閉狀態(tài)下輸送。（4）答：油品輸送流程有開式流程和密閉流程兩種。②易凝高粘油品輸送方法：易凝油品是指凝固點(diǎn)高于管道所處環(huán)境溫度的高含蠟量的原油和重油；高粘油品是指在溫度為50℃的條件下其粘度值高達(dá)數(shù)沲的油品。（3）答：油品輸送方法有以下2種：①油品順序輸送方法：油品順序輸送是在一條管道中按一定順序連續(xù)輸送多種油品的管道輸油工藝。當(dāng)運(yùn)輸量明顯不足時(shí)，管道運(yùn)輸成本會顯著地增大。管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：管道運(yùn)輸不如其他運(yùn)輸方式（如汽車運(yùn)輸）靈活，除承運(yùn)的貨物比較單一外，它也不容隨便擴(kuò)展管線。第7章 管道運(yùn)輸1．填空題（1）管道 儲存庫 壓力站（泵站） 控制中心（2）原油管道 成品油管道 天然氣管道 固體料漿管道。換言之，就是允許在授權(quán)國卸載或裝載來自或前往其他國家的旅客（貨物），然后飛往第三國或其他國家。第六航行權(quán)意味著允許承運(yùn)人的不同航班在授權(quán)國運(yùn)營第三國至承運(yùn)人所在國之間的客（貨）聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)際上是第三、第四航行權(quán)的綜合。由于第五航行權(quán)從法律上意味著授權(quán)國向承運(yùn)人所在國開放航空運(yùn)輸市場，對于保護(hù)本國的航空運(yùn)輸市場無疑是一個挑戰(zhàn)。⑤第五航行權(quán)即貿(mào)易權(quán)，是指授權(quán)國允許承運(yùn)人的定期國際航班在授權(quán)國下載旅客（貨物）和郵件，從授權(quán)國裝載旅客（貨物）和郵件飛住第三國。④第四航行權(quán)即裝運(yùn)權(quán)，是指授權(quán)國允許承運(yùn)人的定期國際航班回程，從授權(quán)國的指定機(jī)場裝載旅客（貨物）和郵件飛回承運(yùn)人所在國。③第三航行權(quán)即卸載權(quán)，是指授權(quán)國允許承運(yùn)人的定期國際航班在授權(quán)國的指定機(jī)場下（卸）載來自承運(yùn)人所在國的旅客（貨物）。但是這種降停屬于非載運(yùn)業(yè)務(wù)。（5）答：國際航空運(yùn)輸中的航行權(quán)有以下幾種：①第一航行權(quán)即飛越權(quán)或稱通過權(quán)，是指授予一個國家的定期或不定期國際航班不降停地飛越授權(quán)國領(lǐng)空的特權(quán)。包機(jī)運(yùn)輸?shù)姆绞接址譃檎馨鼨C(jī)和部分包機(jī)兩類。包機(jī)運(yùn)輸是由租機(jī)人用整架飛機(jī)或若干租機(jī)人聯(lián)合包租一架飛機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)的方式。班機(jī)運(yùn)輸定期開航，發(fā)到站、途經(jīng)站固定，適用于急用物品、行李、鮮活物品、貴重物品、電子元件等貨物的運(yùn)輸。是在固定航線上的固定起落站按預(yù)先計(jì)劃規(guī)定時(shí)間進(jìn)行定期航行的飛機(jī)。這里，真航線角從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。（3）答：飛行高度層按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分：（1）真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。（2）答：我國民航總局采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型