【正文】 管理 2．簡答題（1）答：公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：①運(yùn)用靈活；②可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸；③全運(yùn)程速度快；④原始投資少。（6）答：運(yùn)輸布局是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的宏觀布局，是指鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等五種現(xiàn)代運(yùn)輸方式的線路，車站、港口、航空港等的土工建筑物布置，相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸工具組成的交通運(yùn)輸阿的地理布局。例如，各種運(yùn)輸方式在總運(yùn)量所占的比重，總有一定的規(guī)律變化。缺點(diǎn)在于該方法所要求的條件比較嚴(yán)格，需要非常詳細(xì)的資料，而且只能對用途一致的少數(shù)幾種物資進(jìn)行詳盡的分析預(yù)測。通過產(chǎn)銷平衡計算，可推算出該種貨物在一個車站、一個樞紐、一條線路或一個地區(qū)的發(fā)送量和到達(dá)量（輸出量和輸入量）。?產(chǎn)銷平衡法。運(yùn)用產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法的關(guān)鍵在于分析掌握各大類貨物產(chǎn)運(yùn)系數(shù)的變化原因。?產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法。產(chǎn)值系數(shù)法可以用來預(yù)測全國的總運(yùn)量，也可以預(yù)測地區(qū)的總運(yùn)量。⑩產(chǎn)值系數(shù)法。該方法是以總?cè)丝诤推骄咳顺塑嚧螖?shù)預(yù)測旅客發(fā)送量的方法。該方法認(rèn)為社會運(yùn)輸量于國民經(jīng)濟(jì)之間存在彈性變化，通過國民經(jīng)濟(jì)的年增長率來預(yù)測運(yùn)輸量的年增長率，進(jìn)而預(yù)測未來運(yùn)輸量的情況。缺點(diǎn)是預(yù)測結(jié)果比較粗略。通過分析客貨運(yùn)量增長率的變化規(guī)律，然后根據(jù)對今后經(jīng)濟(jì)增長的估計確定預(yù)測其客貨運(yùn)量的遞增率再預(yù)測未來的客貨遞增量。⑦遞增率法。其優(yōu)點(diǎn)是能具體分析預(yù)測對象的主要影響因素，并能對模型的合理性進(jìn)行檢驗(yàn)，是比較科學(xué)的預(yù)測方法?；貧w預(yù)測的方法是回歸分析，研究經(jīng)濟(jì)變量之問的關(guān)系。這類方法的缺點(diǎn)是無法反映出運(yùn)量變化的原因，對于由于影響運(yùn)量變化的外部因素變化。這種方法基于以下兩條基本假設(shè)：決定事物過去發(fā)展的因素也將決定未來的發(fā)展，影響發(fā)展趨勢的條件在預(yù)測期內(nèi)是不變的或變化不大；事物發(fā)展過程是漸進(jìn)變化的，不是跳躍式變化。當(dāng)時間數(shù)列內(nèi)的數(shù)值在某一固定間隔期具有較高的相關(guān)性時，就可以應(yīng)用自回歸模型進(jìn)行預(yù)測。④自回歸分析法。灰色系統(tǒng)把隨機(jī)變量看作是在一定范圍內(nèi)變換的灰色量，通過對原始數(shù)據(jù)列“就數(shù)找數(shù)”的處理，從而得到規(guī)律性較強(qiáng)的生成函數(shù)。缺點(diǎn)是平滑系數(shù)的取值沒有確定的方法，有時需要憑經(jīng)驗(yàn)來定，或者選擇幾個不同的值進(jìn)行計算。該方法也稱作時間數(shù)列的指數(shù)平滑法，它是通過修勻歷史數(shù)據(jù)中的隨機(jī)成分去預(yù)測未來。缺點(diǎn)是數(shù)列兩端的值無法進(jìn)行修勻計算，因此每一次移動平均都會使數(shù)列變短，影響更進(jìn)一步的觀察。該方法是使用一系列移動平均數(shù)來修勻資料數(shù)據(jù)的變動，以描述其趨勢的方法。假如以年作為預(yù)測的時間單位，一般1～5年可以稱為短期預(yù)測，5～10年為中期預(yù)測，10年以上則屬于長期預(yù)測。當(dāng)運(yùn)輸能力充分的時候，運(yùn)輸量預(yù)測可以用來代替運(yùn)輸需求預(yù)測；但是當(dāng)運(yùn)輸能力受限時，不考慮運(yùn)輸能力的制約，就難以反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸?shù)恼嬲枨蟆＿\(yùn)輸量是產(chǎn)生并得以實(shí)現(xiàn)的人或物的位移需求，它是運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給和服務(wù)水平相互作用的結(jié)果，是鐵路、公路、水路、航空等運(yùn)輸方式衡量運(yùn)輸工作量的統(tǒng)計指標(biāo)，也是在現(xiàn)有運(yùn)輸能力下所實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸需求。（2）答：影響運(yùn)輸需求的因素主要有：①經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；②居民收入消費(fèi)水平；③運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量；④出行費(fèi)用，即出行價格；⑤運(yùn)輸服務(wù)水平；⑥人口數(shù)量及城市化程度；⑦經(jīng)濟(jì)體制。第2章 運(yùn)輸需求分析與預(yù)測（1） 具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望 具備支付能力（2） 公路 鐵路 水運(yùn) 航空 管道（3） 客運(yùn)需求 貨運(yùn)需求（4） 運(yùn)輸需求 運(yùn)輸供給 服務(wù)水平（5）移動平均法 指數(shù)平均法 自回歸分析法（6）運(yùn)輸市場調(diào)查法 專家咨詢法 類比法（1）答：運(yùn)輸需求是指在一定時期內(nèi)，一定價格水平下，社會經(jīng)濟(jì)活動在貨物與旅客位移方面具有支付能力的需要。交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道這五種基本運(yùn)輸方式構(gòu)成。⑥交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。④交通運(yùn)輸安全。②鐵路、公路、城市道路、機(jī)場、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)。⑤交通運(yùn)輸?shù)膭趧訉ο笫铸嬰s。③在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，勞動工具（運(yùn)輸工具）和勞動對象（客貨）是同時運(yùn)動的，它創(chuàng)造的產(chǎn)品（客、貨在空間上的位移）不具有物質(zhì)實(shí)體，并在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中同時被消耗掉。習(xí)題答案第1章 緒論1．填空題（1）運(yùn)動（空間位移） 運(yùn)輸工具（設(shè)備） 運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用（2）鐵路 公路 水運(yùn) 航空 管道2．簡答題（1）答：交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：①運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的。②運(yùn)輸生產(chǎn)過程不改變勞動對象的物理、化學(xué)性質(zhì)和形態(tài)，而只改變運(yùn)輸對象（客、貨）的空間位置，并不創(chuàng)造新的產(chǎn)品。④運(yùn)輸產(chǎn)品計量的特殊性。（2）答：交通運(yùn)輸工程學(xué)主要研究對象包括：①交通運(yùn)輸系統(tǒng)的總體規(guī)劃、運(yùn)行技術(shù)及運(yùn)輸管理。③交通運(yùn)輸中的運(yùn)載工具。⑤交通信息控制系統(tǒng)的智能化、綜合化。（3）答：交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括：①載運(yùn)工具；②站場；③線路；④交通控制和管理系統(tǒng)；⑤設(shè)施管理系統(tǒng)；⑥信息管理系統(tǒng)。（4）答：現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢包括：①專門化；②大型化；③高速化；④環(huán)?；?；⑤智能化。運(yùn)輸需求的特性主要表現(xiàn)在: ①運(yùn)輸需求的普遍性和廣泛性；②運(yùn)輸需求的復(fù)雜性和多樣性；③運(yùn)輸需求的派生性；④運(yùn)輸需求時空分布的不平衡性；⑤運(yùn)輸需求的空間特定性；⑥運(yùn)輸需求的時間特定性；⑦運(yùn)輸需求的部分可替代性。（3）答：運(yùn)輸需求是指在一定時期內(nèi)，一定價格水平下，社會經(jīng)濟(jì)活動在貨物與旅客位移方面具有支付能力的需要。雖然運(yùn)輸量與運(yùn)輸需求關(guān)系密切，但是運(yùn)輸量并不能完全代表經(jīng)濟(jì)社會對運(yùn)輸?shù)男枨?。?）答：按照預(yù)測期的長短，還可以分為短期預(yù)測、中期預(yù)測和長期預(yù)測。（5）答：常用的定量預(yù)測方法如下：①移動平均法。其優(yōu)點(diǎn)是該方法修勻原始時間數(shù)列比較客觀，也比較容易從中看出變動趨勢。②指數(shù)平滑法。優(yōu)點(diǎn)是引人了人為確定的系數(shù)，可以體現(xiàn)不同時期因素在預(yù)測中所占的權(quán)重。③灰色系統(tǒng)GM（1，1）模型。其優(yōu)點(diǎn)是由于灰色模型是在離散數(shù)據(jù)本身基礎(chǔ)上建立的連續(xù)微分方程，能捕捉到事物的內(nèi)在規(guī)律，因而較適合中、長期的規(guī)劃預(yù)測。該方法是通過分析時間數(shù)列的不同自相關(guān)系數(shù)來選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)測模型。⑤趨勢外推法。優(yōu)點(diǎn)是需要數(shù)據(jù)少、簡便，只要所研究的運(yùn)量時間數(shù)列趨勢沒有大的波動，預(yù)測效果較好。⑥回歸預(yù)測法。在分析時，選擇一個因素作為因變量，其余視為自變量。缺點(diǎn)是回歸預(yù)測法需要的歷史和現(xiàn)實(shí)資料比較多，資料的獲取比較困難；同時，回歸預(yù)測法反映預(yù)測對象與相關(guān)因素的關(guān)系仍是靜態(tài)的。該方法是根據(jù)客貨運(yùn)量的預(yù)計增長速度進(jìn)行預(yù)測的方法。遞增率法的關(guān)鍵是確定增長速度，一般用于運(yùn)量增長率的變化不大，或預(yù)計過去的增長趨勢在預(yù)測期內(nèi)仍將繼續(xù)的情況，也常用于綜合性運(yùn)量的預(yù)測。⑧彈性系數(shù)法。⑨乘車系數(shù)法。該方法的局限性在于該系數(shù)本身的變動趨勢難以預(yù)料，不同運(yùn)輸工具運(yùn)價比例的變動、休假制度的改變、經(jīng)濟(jì)緊縮對農(nóng)民進(jìn)城工作的影響等，都會使乘車系數(shù)出現(xiàn)較大擺動。該方法是根據(jù)預(yù)測期國民經(jīng)濟(jì)的總量指標(biāo)（如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、社會總產(chǎn)值、國民生產(chǎn)總值或國民收入等）和確定的每單位產(chǎn)值所引起的貨運(yùn)量或客運(yùn)量去預(yù)測總運(yùn)量的方法。缺點(diǎn)是不同總量指標(biāo)之間以及不同運(yùn)輸方式之間、不同時間之間的產(chǎn)值系數(shù)可能存在很大的差別，因此，該方法的關(guān)鍵是要在長期的變化中把握住具體產(chǎn)值系數(shù)及其變動趨勢。該方法是根據(jù)某種貨物的運(yùn)量隨其生產(chǎn)總量發(fā)生變化的規(guī)律性，預(yù)測貨運(yùn)量的方法。局限性在于生產(chǎn)布局的改變，大中小型企業(yè)產(chǎn)量構(gòu)成的變化，基建投資結(jié)構(gòu)的變化，進(jìn)出口量的多少，產(chǎn)、供、運(yùn)、銷關(guān)系變化和各種運(yùn)輸方式分工結(jié)構(gòu)的變化，都可能引起貨物產(chǎn)運(yùn)系數(shù)的變化。該方法是指在一定范圍內(nèi)，把用途相同的某種物資的生產(chǎn)量、消費(fèi)量和運(yùn)輸量進(jìn)行平衡的方法。該方法的優(yōu)點(diǎn)在于，它是一種細(xì)致的運(yùn)量預(yù)測方法，從理論上講它可以達(dá)到相當(dāng)?shù)木_度，而且還可以為下一步繼續(xù)研究地區(qū)間物流打下基礎(chǔ)。?比重法是在總運(yùn)量已用某種方法預(yù)測出，進(jìn)而估算其中部分運(yùn)量的方法。當(dāng)總運(yùn)量已知，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量就可以在分析歷年變化趨勢的前提下加以分配。我國現(xiàn)有的運(yùn)輸布局情況：①各種運(yùn)輸方式得到了一定程度的發(fā)展②基本形成了主要的幾條運(yùn)輸通道③城市交通網(wǎng)布局逐步完善第3章 公路運(yùn)輸1．填空題（1）完好率 平均車日行程 百公里油耗（2）國家干線公路（國道） 省級干線公路（省道） 縣級干線公路（縣道） 鄉(xiāng)級公路（鄉(xiāng)道） 專用公路。缺點(diǎn)包括：①載運(yùn)量??；②安全性較差； ③環(huán)境污染嚴(yán)重。15089－2001，機(jī)動車輛和掛車分類為L類、M類、N類、O類和G類。其中M類為客車，可進(jìn)一步分為MM2和M3；N類為貨車，可分為NN2和N3，如下表所示。15089－2001） M類（客車）N類（貨車）M1座位數(shù)（包括駕駛員座位在內(nèi)）≤9N1最大設(shè)計總質(zhì)量≤M2座位數(shù)（包括駕駛員座位在內(nèi)）9廠定最大總質(zhì)量≤5tN23. 5t最大設(shè)計總質(zhì)量≤12tM3座位數(shù)（包括駕駛員座位在內(nèi)）9廠定最大總質(zhì)量5tN3最大設(shè)計總質(zhì)量12t（3）答：公路客運(yùn)組織工作的基本原則包括：①注意與其他運(yùn)輸工具間的銜接配合和綜合利用，最大限度地滿足社會對于旅客運(yùn)輸日益增長的需要。堅持正點(diǎn)運(yùn)行，確保服務(wù)的可靠性和及時性。④不斷改善客運(yùn)站務(wù)工作，配備必要的現(xiàn)代化服務(wù)性設(shè)施，為旅客提供良好的旅行環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量。（4）答：客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)過程如下圖站務(wù)作業(yè)示意圖①售票工作車站采取多種形式售票，如預(yù)約售票（電話訂票）、團(tuán)體送票、多點(diǎn)售票、流動售票、窗口售票、聯(lián)網(wǎng)售票、車上售票等。②行包托運(yùn)和交付行李應(yīng)由托運(yùn)人包裝完整，捆扎牢固。行包的到達(dá)作業(yè)，包括卸車、保管和交付作業(yè)。③候車室服務(wù)工作候車室服務(wù)工作是客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)的必要組成部分。④組織乘車及發(fā)車組織旅客有秩序地上車并使班車安全正點(diǎn)地發(fā)出，投入正常營運(yùn)，是客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。旅客上車就座后，駕駛員和乘務(wù)人員應(yīng)利用發(fā)車前的時間做好宣傳工作，使乘客了解本次班車到達(dá)的終點(diǎn)站，沿途?？空?，途中膳宿地點(diǎn)，正點(diǎn)發(fā)車時間