【正文】 基本概念 鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部。 ? (B)編組站調(diào)車工作及設(shè)備 調(diào)車工作 車站行車工作中，除列車運(yùn)行以外，為了編組或解體列車，摘掛或取送車輛等的需要所進(jìn)行的機(jī)車車輛的調(diào)動(dòng)都屬于調(diào)車工作。 編組站是按照列車編組計(jì)劃的要求，編解各種類型的列車，而且多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車，為合理的車流組織服務(wù)。 ? 其他設(shè)備：通信、照明設(shè)備等。 ? 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：旅客列車到發(fā)線、貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、駝峰等 ? 機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或拆返段。 ? (C)區(qū)段站的設(shè)備 ? 客運(yùn)設(shè)備：包括旅客站舍、旅客站臺(tái)、雨棚和跨越設(shè)備等。 ? 機(jī)務(wù)業(yè)務(wù)：更換機(jī)車和乘務(wù)組，及機(jī)車檢查修理等。 ? 運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：①有關(guān)旅客列車運(yùn)轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)如：車列技術(shù)檢查與修理、更換機(jī)車等。 ? (B)區(qū)段站的作業(yè) ? 客運(yùn)作業(yè)：旅客的乘、降，行李包裹的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。 區(qū)段站的特點(diǎn)：區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上 都不是最大的，但是作業(yè)和設(shè)備的種類卻是較齊全的。 ? 其他設(shè)備：在某些中間站還設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備和列車檢查設(shè)備等。 ? 站內(nèi)設(shè)備：包括到發(fā)線、牽出線和貨運(yùn)線等，它們分別用于接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和貨物的裝卸作業(yè) 。 ? (3)中間站設(shè)備 ? 客運(yùn)設(shè)備：包括旅客站舍、旅客站臺(tái)、雨棚和跨越設(shè)備等。 ? 摘掛列車及調(diào)車作業(yè)：沿零摘掛列車的摘掛作業(yè)，以及向貨運(yùn)線、岔線取送車輛的調(diào)車作業(yè)。 ? 接發(fā)列車：接車、發(fā)車和旅客通過列車。 ? (2)中間站的作業(yè) ? 客運(yùn)作業(yè)：旅客的乘、降，行李包裹的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。 中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。 鐵路車站的分類： 按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可分為不同的車站 按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為： （ 1）：中間站 （ 2）：區(qū)段站 （ 3）：編組站 （ 4）：鐵路樞紐 ? 中間站 ? (1)中間站的定義及作用 中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù) ,提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。 （為什么？） ，損失比較大 二：鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征（略） 第二節(jié)：鐵路運(yùn)輸設(shè)備介紹 鐵路運(yùn)輸由固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備組成 一：鐵路運(yùn)輸固定設(shè)備 主要有：鐵路線路、鐵路車站和樞紐、鐵路信號(hào)設(shè)備 （一）：鐵路線路 是由路基、橋隧建筑物、和軌道組成的整體工程結(jié)構(gòu)，是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。投資少、成本低、勞動(dòng)生產(chǎn)率高。但艙容和載重量比較小、成本大、運(yùn)價(jià)高，受氣候的限制大，運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和時(shí)間上的準(zhǔn)確性比較差。 3 公路運(yùn)輸：投資少，機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)門道門運(yùn)輸，在合理的運(yùn)輸距離內(nèi)送達(dá)速度快。受自然條件的影響較小，運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和連續(xù)性比較好。 2： 投資額度 ：由于各種運(yùn)輸方式地技術(shù)設(shè)備的構(gòu)成不 同，投資總額差異較大 3： 運(yùn)輸成本（水運(yùn)、管道運(yùn)輸；鐵路和公路運(yùn)輸；空運(yùn)） 運(yùn)輸成本的影響因素（與運(yùn)量無關(guān)的固定費(fèi)用、運(yùn)輸距離、運(yùn)載工具的載重能力） 4： 運(yùn)輸能力 5： 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和機(jī)動(dòng)性 6： 對能源的消耗 7： 對環(huán)境的影響 三：各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的總體評價(jià) 1 水運(yùn)運(yùn)輸：各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在各種運(yùn)輸方式中是比較好的，運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)底，但受自然因素的限制比較大，運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和連續(xù)性比較差，速度慢。它包括在途運(yùn)行時(shí)間 +中途停留時(shí)間 +始發(fā)和到達(dá)地作業(yè)時(shí)間。 （平戰(zhàn)結(jié)合，各大港口和鐵路部門都住有軍代表）。 。 。 。生產(chǎn)工具和勞動(dòng)對象是同時(shí)運(yùn)動(dòng)的，運(yùn)輸產(chǎn)品在被生產(chǎn)的同時(shí)也被消耗掉。它的產(chǎn)品只是運(yùn)輸對象的空間位移，不創(chuàng)造新的物質(zhì)實(shí)體。（運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品是什么？） 。運(yùn)輸?shù)哪康氖菫榱藵M足把產(chǎn)品從生產(chǎn)地運(yùn)往另一個(gè)生產(chǎn)地或消費(fèi)地。 三：交通運(yùn)輸發(fā)展的四個(gè)階段 ；水路階段；鐵路階段；鐵路、公路、航空和管道運(yùn)輸；綜合運(yùn)輸發(fā)展階段。交通運(yùn)輸學(xué) 周甫賓副教 授 第一章：緒論 第一節(jié)：交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用 一：交通運(yùn)輸?shù)暮x ：用某種（或幾種）運(yùn)輸工具，依賴相應(yīng)的運(yùn)輸路徑，使運(yùn)輸對象發(fā)生空間位移的過程。 二：五大運(yùn)輸方式 ：水路運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸；公路運(yùn)輸；航空運(yùn)輸；管道運(yùn)輸。 四：交通運(yùn)輸（運(yùn)輸生產(chǎn)）的五大特點(diǎn) ： 是在流通過程中進(jìn)行的。從整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)過程來說 運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通領(lǐng)域內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行的生產(chǎn)過程。運(yùn)輸生產(chǎn)不改變勞動(dòng)對象的的化學(xué)性質(zhì)和物理形態(tài)。 3. 產(chǎn)品不具儲(chǔ)備性。 。 五：交通運(yùn)輸?shù)淖饔? 。 。 （發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的必要條件） （建筑業(yè)、制造業(yè)、 IT技術(shù)的應(yīng)用、物流業(yè)和旅游業(yè)）。 第二節(jié)：各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與評價(jià) 一： 社會(huì)對運(yùn)輸?shù)囊?:安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利 二： 各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的評價(jià)指標(biāo)（標(biāo)準(zhǔn)） ： 1： 送達(dá)速度 ：指某種運(yùn)輸方式把運(yùn)輸對象從起運(yùn)地運(yùn)至 目的地所花費(fèi)的時(shí)間。（不同地運(yùn)輸方式之間沒法絕對地比較。 2 鐵路運(yùn)輸：各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要比水運(yùn)差，成本和能耗要比公路底低，運(yùn)行速度和運(yùn)輸能力要比公路大。但投資大，建設(shè)周期長。缺點(diǎn)？ 4 航空運(yùn)輸：在兩點(diǎn)間的運(yùn)輸距離短、速度快，可跨越各種天然屏障，基本建設(shè)周期短，在長途和國際旅客運(yùn)輸中占重要地位，（貨物空運(yùn)的地位？）。 5 管道運(yùn)輸：是油、氣、水的主要運(yùn)輸方式。 ? 第三節(jié)：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢 ? 提高速度 ? 提高載重 ? 交通智能化 ? 交通環(huán)?；? 第二章：鐵路運(yùn)輸 第一節(jié)：鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 一：鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)： ； ； ； 、運(yùn)輸能力可靠、安全； ； 缺點(diǎn)： 、建設(shè)周期長 （受軌道的限制） ，必須要有其他的運(yùn)輸方式它配合。 （二）：鐵路車站及樞紐 鐵路車站是有配線的分界點(diǎn)，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基本單位，站內(nèi)配有相關(guān)的技術(shù)設(shè)備。它主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。中間站的設(shè)置位置，既要符合線路通過能力的要求 ,又要適當(dāng)滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，并應(yīng)考慮地形、地質(zhì)等自然條件。 ? 貨運(yùn)作業(yè)：貨運(yùn)的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。這時(shí)中間站的主要行李作業(yè)。 ? 其他作業(yè)：在少數(shù)中間站上還辦理蒸汽機(jī)車的上水、清爐、補(bǔ)機(jī)的摘掛和整備作業(yè)等。 ? 貨運(yùn)設(shè)備：包括貨物倉庫、貨物站臺(tái)和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)械等。 ? 信號(hào)及通信設(shè)備：進(jìn)出站信號(hào)機(jī)及通訊設(shè)備等。 ? 區(qū)段站 (A)區(qū)段站的任務(wù)和特點(diǎn) 區(qū)段站的主要任務(wù)：為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車，并為無調(diào)中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。 區(qū)段站位于鐵路網(wǎng)中各牽引區(qū)段的分界點(diǎn)處，其設(shè)置位置一般由下列因素決定： 機(jī)車牽引區(qū)段的長度； 鐵路網(wǎng)規(guī)劃； 地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃。 ? 貨運(yùn)作業(yè)：貨物的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。②有關(guān)貨物列車運(yùn)轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)如車列技術(shù)檢查和貨物檢查、更換機(jī)車及乘務(wù)組，編組和解體區(qū)段和摘掛列車，以及向貨場專運(yùn)線取送車作業(yè)等。車輛業(yè)務(wù)：車輛檢查與修理。 ? 貨運(yùn)設(shè)備：包括貨場、貨物站臺(tái)、倉庫、裝卸線等。 ? 車輛設(shè)備：車輛段、站修所等。 ? 編組站 (A) 編組站的作用及任務(wù) 編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。從這個(gè)意義 上講，編組站實(shí)際上就是一個(gè)編組列車的工廠。 調(diào)車工作按使用設(shè)備分類 (1)平面牽出線調(diào)車 (2)駝峰調(diào)車 ? 駝