【正文】 （4）答：GPS系統(tǒng)由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面控制系統(tǒng)和用戶接收系統(tǒng)三部分組成。借助系統(tǒng)的智能，車輛可以在道路上安全、自由地行駛，靠智能化手段將車輛運行狀態(tài)調(diào)整到最佳，保障人、車、路的和諧統(tǒng)一，在極大地提高運輸效率的同時，充分保障交通安傘、改善環(huán)境質(zhì)量、提高能源利用率?？焖俾愤M出口應采用全控制或部分控制，同時快速路與快速路相交或與高速公路相交必須采用立體交叉；主干路以交通功能為主。④多式聯(lián)運經(jīng)營人必須能承擔多式聯(lián)運合同中規(guī)定的與運輸和其他服務有關的責任，并保證把貨物交給多式聯(lián)運單證的持有人或單證中指定的收貨人。④進出口貨物種類和性質(zhì)不同，需要使用不同規(guī)格的集裝箱，產(chǎn)生不同規(guī)格集裝箱短缺現(xiàn)象，需要按箱種規(guī)格調(diào)運空箱。這些代理人及承擔各項業(yè)務的第三者對自己承擔的業(yè)務負責；⑦多式聯(lián)運經(jīng)營人可以在全世界運輸網(wǎng)中選擇適當?shù)倪\輸路線、運輸方式和各區(qū)段的實際承運人，以降低運輸成本，提高運達速率，實現(xiàn)合理運輸。⑤降低輸送溫度，提高輸氣壓力，順序輸送多種氣體等。（3）集輸管道 輸油（氣）管道 配油（氣）管道（4）容積式流量計 渦輪式流量計2．簡答題（1）答：管道運輸?shù)膬?yōu)點是：①運量大；②占地少；③管道運輸建設周期短、費用低；④管道運輸安全可靠、連續(xù)性強；⑤管道運輸耗能少、成本低、效益好。②第二航行權(quán)即技術(shù)降停權(quán)或稱停站權(quán)，是指給一個國家的定期或不定期國際航班在授權(quán)國的領土上降停，如航班飛機途中加油、進行緊急機務維修、或處理某些特殊事件等情況。航空運輸?shù)娜秉c：①載運量小；②運輸成本高；③易受氣候條件限制；④可達性差。（7）答：駁船是本身沒有動力裝置，依靠其它船舶 （拖船、推船）拖帶或頂推運行的船舶。然后對此方案進行初步分析，找出其優(yōu)缺點，通過對不太滿意的航線針對其缺點進行變更調(diào)整，便可以組成另一個航線系統(tǒng)方案。（4）答：集裝箱船是載運規(guī)格統(tǒng)一的標準貨箱的貨船。（6）答：如下圖所示。對整車貨物裝車后，發(fā)貨人須向貨運室交付運雜費，換取領貨憑證和承運證。①貨物發(fā)送業(yè)務包括托運人向作為承運人的發(fā)送站申報運輸要求、提交貨物運單、進貨、繳費，與發(fā)站共同完成承運手續(xù)；發(fā)站受理托運人的運輸要求，審查貨物運單、驗收貨物及其運輸包裝、計量、計費，與托運人共同完成承運手續(xù)。往復式行駛路線是指車輛在2個裝卸作業(yè)點之間的線路上，作一次或多次重復運行的行駛線路。③甩掛運輸組織。③候車室服務工作候車室服務工作是客運站站務作業(yè)的必要組成部分。15089－2001，機動車輛和掛車分類為L類、M類、N類、O類和G類。該方法是根據(jù)某種貨物的運量隨其生產(chǎn)總量發(fā)生變化的規(guī)律性，預測貨運量的方法。缺點是回歸預測法需要的歷史和現(xiàn)實資料比較多，資料的獲取比較困難；同時，回歸預測法反映預測對象與相關因素的關系仍是靜態(tài)的。優(yōu)點是引人了人為確定的系數(shù)，可以體現(xiàn)不同時期因素在預測中所占的權(quán)重。（4）答：現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢包括：①專門化；②大型化；③高速化；④環(huán)?；虎葜悄芑?。③在運輸生產(chǎn)過程中，勞動工具（運輸工具）和勞動對象（客貨）是同時運動的，它創(chuàng)造的產(chǎn)品（客、貨在空間上的位移）不具有物質(zhì)實體，并在運輸生產(chǎn)過程中同時被消耗掉。運輸量是產(chǎn)生并得以實現(xiàn)的人或物的位移需求，它是運輸需求、運輸供給和服務水平相互作用的結(jié)果，是鐵路、公路、水路、航空等運輸方式衡量運輸工作量的統(tǒng)計指標，也是在現(xiàn)有運輸能力下所實現(xiàn)的運輸需求。④自回歸分析法。缺點是預測結(jié)果比較粗略。通過產(chǎn)銷平衡計算，可推算出該種貨物在一個車站、一個樞紐、一條線路或一個地區(qū)的發(fā)送量和到達量（輸出量和輸入量）。②加強客運工作的計劃性。班車發(fā)出前，車站值班站長或值班人員應作最后檢查，確認各項工作就緒，車輛前后左右上下情況正常，才能發(fā)出允許放行信號。零擔運輸?shù)慕M織形式包括：①固定式。車輛由起點發(fā)車，在貨運任務規(guī)定的各貨運點依次進行裝（卸）貨，并且每次裝（卸）貨量都小于一整車，車輛完成各貨運點運輸任務以后，最終返回原出發(fā)點。異常情況的處理是指貨車繼續(xù)運行或貨物繼續(xù)運送有礙運輸安全或貨物完整時必須做出的處理，例如，貨物裝載偏重、超載或貨物裝載移位須進行換裝或整理，對運輸阻礙的處理等等。三等及其以上客流較大的車站，均須編制旅客輸送日計劃，以確定計劃日各次列車的計劃乘車人數(shù)，計劃經(jīng)分局客調(diào)批準后，各站即可依此組織發(fā)售車票和中轉(zhuǎn)簽證。運行圖上的列車運行線（斜線）與車站中心線（棧線）的交點，即為列車到、發(fā)或通過車站的時刻。世界上最大的石油船裝載量達55萬噸，最大的集裝箱船噸位為137萬噸，能夠裝載13798個標準箱集裝箱船。船舶的結(jié)構(gòu)性能、裝卸性能和設備等應適應航線上的貨物性能。③內(nèi)河港口沿航道分布，船隊可以沿途編解，可以無需換裝倒載就能把小批量的單只駁船貨物直接送到目的港，充分發(fā)揮了小噸位船的靈活性。這里，真航線角從航線起點和轉(zhuǎn)彎點量取。④第四航行權(quán)即裝運權(quán)，是指授權(quán)國允許承運人的定期國際航班回程，從授權(quán)國的指定機場裝載旅客（貨物）和郵件飛回承運人所在國。（3）答：油品輸送方法有以下2種：①油品順序輸送方法：油品順序輸送是在一條管道中按一定順序連續(xù)輸送多種油品的管道輸油工藝。④簡化貨主托運手續(xù)，最大限度地方便貨主。③負保密義務。③強化集裝箱跟蹤管理體系，實現(xiàn)箱務管理現(xiàn)代化。主要交通工具由人力或畜力、自然力來驅(qū)動，如人肩挑手提，牛車、馬車及帆船等。視距三角形中的直角邊與行駛車速、道路坡度、路面狀況的因素有關。管理的手段主要有：①加強交通法規(guī)建設，制定限制性交通法規(guī)。根據(jù)一些地理知識，可以很容易排除其中一個不合理的位置。（3）答：①交通規(guī)劃設計中的應用：可用地理信息系統(tǒng)進行路網(wǎng)的規(guī)劃、選址、分析最佳路徑等。確定中間站站址時，應注意考慮如下幾項因素：停車站類型；便于乘客乘車、換車；便于車輛起動和加速；減少十字路口紅綠燈對車輛運行速度的影響。（2）答：根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，軌道交通系統(tǒng)主要有市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、獨軌鐵路和有軌電車等類型。（5）答：國際多式聯(lián)運的含義是：國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。集裝箱運輸?shù)娜秉c有：①集裝箱運輸需要大量的初始投資；②要改變原有的運輸組織機構(gòu)和建立新的規(guī)章制度；③增加了箱務管理業(yè)務；④要求海關、商檢、動植檢、衛(wèi)檢等機構(gòu)密切配合；⑤增加潛在的危險性。根據(jù)合同他是全程運輸?shù)目偝羞\人，對貨物全程運輸負有責任，而實際承運人一般是指實際完成運輸?shù)某羞\人。密閉流程是中間泵站不設油罐，上站來油直接進泵，沿管道全線的油品在密閉狀態(tài)下輸送。第六航行權(quán)意味著允許承運人的不同航班在授權(quán)國運營第三國至承運人所在國之間的客（貨）聯(lián)運業(yè)務，實際上是第三、第四航行權(quán)的綜合。包機運輸是由租機人用整架飛機或若干租機人聯(lián)合包租一架飛機進行貨運的方式。③港口的總體布置。例如，航速過慢的船舶，不宜配在流急的航線上工作。在組成一條環(huán)行航線后，須檢查航線上空駛里程的總和是否低于總里程的一半。④水上客運航線的設置和安排，在盡量方便旅客的原則下，還應考慮經(jīng)濟原則，即還應有利于提高船舶的客位利用率和載重量利用率（對客貨船而言），有利于減少非生產(chǎn)性停泊時間，有利于加速船舶周轉(zhuǎn)，提高船舶的營運經(jīng)濟效果。需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳?；?guī)定限按整車辦理的危險貨物；易于污染其他貨物的污穢品（例如未經(jīng)過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；蜜蜂；不易計算件數(shù)的貨物；未裝容器的活動物（鐵路局規(guī)定的管內(nèi)可按零擔運輸?shù)某猓坏秸緹o起重能力，而一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物都必須按整車辦理。③貨票。在實際運用中，需根據(jù)實際情況選擇合適的模型和算法。④中轉(zhuǎn)式。其組織方法包括：①直達行駛法。通過售票工作，把旅客按照時間、方向和車次有條不紊地組織起來，為實行計劃運輸及合理組織旅客運輸工作提供依據(jù)。（6）答：運輸布局是交通運輸系統(tǒng)的宏觀布局，是指鐵路、公路、水運、航空和管道等五種現(xiàn)代運輸方式的線路，車站、港口、航空港等的土工建筑物布置，相關技術(shù)設備和交通運輸工具組成的交通運輸阿的地理布局。⑩產(chǎn)值系數(shù)法。這類方法的缺點是無法反映出運量變化的原因，對于由于影響運量變化的外部因素變化。該方法是使用一系列移動平均數(shù)來修勻資料數(shù)據(jù)的變動，以描述其趨勢的方法。④交通運輸安全。③交通運輸中的運載工具。（5）答：常用的定量預測方法如下：①移動平均法。優(yōu)點是需要數(shù)據(jù)少、簡便，只要所研究的運量時間數(shù)列趨勢沒有大的波動，預測效果較好。該方法的局限性在于該系數(shù)本身的變動趨勢難以預料，不同運輸工具運價比例的變動、休假制度的改變、經(jīng)濟緊縮對農(nóng)民進城工作的影響等，都會使乘車系數(shù)出現(xiàn)較大擺動。當總運量已知，各種運輸方式的運量就可以在分析歷年變化趨勢的前提下加以分配。（4）答：客運站站務作業(yè)過程如下圖站務作業(yè)示意圖①售票工作車站采取多種形式售票，如預約售票（電話訂票）、團體送票、多點售票、流動售票、窗口售票、聯(lián)網(wǎng)售票、車上售票等。對于普通貨物的運輸稱為普通貨物運輸。直達式指在起運站，將各發(fā)貨人托運到同一到達站，而且性質(zhì)適合配裝的零擔貨物，同一車裝運直接送至到達站，途中不發(fā)生裝卸作業(yè)的一種組織形式。優(yōu)化的方法有圖上作業(yè)法、表上作業(yè)法、Dijkstra算法、蟻群算法、遺傳算法等。貨物運單隨貨通行，在運輸途中作為交接檢查的憑證，到站后隨同貨物交付給收貨人。一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸?shù)?，應按整車托運。③水上客運航線的設置應考慮不同旅客的愿望。同時也可以組織環(huán)行航線或三角航線代替幾條簡單往返航線。船舶的尺度性能應與航道水深、船閘尺度、橋梁或過江電線凈空高度等相適應，船舶的航行性能應與航線航行條件相適應。②港口設施和設備。②包機運輸。⑥第六航行權(quán)：允許（外國）承運人的國際定期航班在授權(quán)國卸載或裝載來自或前往承運人所在國的旅客（貨物），而這些旅客（貨物）可以由該承運人的不同航班運往第三國或承運人所在國。開式流程是指上