【正文】 （4）答：GPS系統(tǒng)由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面控制系統(tǒng)和用戶接收系統(tǒng)三部分組成。借助系統(tǒng)的智能，車輛可以在道路上安全、自由地行駛，靠智能化手段將車輛運(yùn)行狀態(tài)調(diào)整到最佳，保障人、車、路的和諧統(tǒng)一，在極大地提高運(yùn)輸效率的同時(shí)，充分保障交通安傘、改善環(huán)境質(zhì)量、提高能源利用率?？焖俾愤M(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制，同時(shí)快速路與快速路相交或與高速公路相交必須采用立體交叉；主干路以交通功能為主。④多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須能承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證把貨物交給多式聯(lián)運(yùn)單證的持有人或單證中指定的收貨人。④進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)不同，需要使用不同規(guī)格的集裝箱，產(chǎn)生不同規(guī)格集裝箱短缺現(xiàn)象，需要按箱種規(guī)格調(diào)運(yùn)空箱。這些代理人及承擔(dān)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的第三者對(duì)自己承擔(dān)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)；⑦多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以在全世界運(yùn)輸網(wǎng)中選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人，以降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)達(dá)速率，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。⑤降低輸送溫度，提高輸氣壓力，順序輸送多種氣體等。（3）集輸管道 輸油（氣）管道 配油（氣）管道（4）容積式流量計(jì) 渦輪式流量計(jì)2．簡(jiǎn)答題（1）答：管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：①運(yùn)量大；②占地少；③管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低；④管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)；⑤管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好。②第二航行權(quán)即技術(shù)降停權(quán)或稱停站權(quán)，是指給一個(gè)國(guó)家的定期或不定期國(guó)際航班在授權(quán)國(guó)的領(lǐng)土上降停，如航班飛機(jī)途中加油、進(jìn)行緊急機(jī)務(wù)維修、或處理某些特殊事件等情況。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：①載運(yùn)量?。虎谶\(yùn)輸成本高；③易受氣候條件限制；④可達(dá)性差。（7）答：駁船是本身沒(méi)有動(dòng)力裝置，依靠其它船舶 （拖船、推船）拖帶或頂推運(yùn)行的船舶。然后對(duì)此方案進(jìn)行初步分析，找出其優(yōu)缺點(diǎn)，通過(guò)對(duì)不太滿意的航線針對(duì)其缺點(diǎn)進(jìn)行變更調(diào)整，便可以組成另一個(gè)航線系統(tǒng)方案。（4）答：集裝箱船是載運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的貨船。（6）答：如下圖所示。對(duì)整車貨物裝車后，發(fā)貨人須向貨運(yùn)室交付運(yùn)雜費(fèi)，換取領(lǐng)貨憑證和承運(yùn)證。①貨物發(fā)送業(yè)務(wù)包括托運(yùn)人向作為承運(yùn)人的發(fā)送站申報(bào)運(yùn)輸要求、提交貨物運(yùn)單、進(jìn)貨、繳費(fèi)，與發(fā)站共同完成承運(yùn)手續(xù)；發(fā)站受理托運(yùn)人的運(yùn)輸要求，審查貨物運(yùn)單、驗(yàn)收貨物及其運(yùn)輸包裝、計(jì)量、計(jì)費(fèi)，與托運(yùn)人共同完成承運(yùn)手續(xù)。往復(fù)式行駛路線是指車輛在2個(gè)裝卸作業(yè)點(diǎn)之間的線路上，作一次或多次重復(fù)運(yùn)行的行駛線路。③甩掛運(yùn)輸組織。③候車室服務(wù)工作候車室服務(wù)工作是客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)的必要組成部分。15089－2001，機(jī)動(dòng)車輛和掛車分類為L(zhǎng)類、M類、N類、O類和G類。該方法是根據(jù)某種貨物的運(yùn)量隨其生產(chǎn)總量發(fā)生變化的規(guī)律性，預(yù)測(cè)貨運(yùn)量的方法。缺點(diǎn)是回歸預(yù)測(cè)法需要的歷史和現(xiàn)實(shí)資料比較多，資料的獲取比較困難；同時(shí)，回歸預(yù)測(cè)法反映預(yù)測(cè)對(duì)象與相關(guān)因素的關(guān)系仍是靜態(tài)的。優(yōu)點(diǎn)是引人了人為確定的系數(shù)，可以體現(xiàn)不同時(shí)期因素在預(yù)測(cè)中所占的權(quán)重。（4）答：現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)包括：①專門(mén)化；②大型化；③高速化；④環(huán)保化；⑤智能化。③在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，勞動(dòng)工具（運(yùn)輸工具）和勞動(dòng)對(duì)象（客貨）是同時(shí)運(yùn)動(dòng)的，它創(chuàng)造的產(chǎn)品（客、貨在空間上的位移）不具有物質(zhì)實(shí)體，并在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中同時(shí)被消耗掉。運(yùn)輸量是產(chǎn)生并得以實(shí)現(xiàn)的人或物的位移需求，它是運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給和服務(wù)水平相互作用的結(jié)果，是鐵路、公路、水路、航空等運(yùn)輸方式衡量運(yùn)輸工作量的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，也是在現(xiàn)有運(yùn)輸能力下所實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸需求。④自回歸分析法。缺點(diǎn)是預(yù)測(cè)結(jié)果比較粗略。通過(guò)產(chǎn)銷平衡計(jì)算，可推算出該種貨物在一個(gè)車站、一個(gè)樞紐、一條線路或一個(gè)地區(qū)的發(fā)送量和到達(dá)量（輸出量和輸入量）。②加強(qiáng)客運(yùn)工作的計(jì)劃性。班車發(fā)出前，車站值班站長(zhǎng)或值班人員應(yīng)作最后檢查，確認(rèn)各項(xiàng)工作就緒，車輛前后左右上下情況正常，才能發(fā)出允許放行信號(hào)。零擔(dān)運(yùn)輸?shù)慕M織形式包括：①固定式。車輛由起點(diǎn)發(fā)車，在貨運(yùn)任務(wù)規(guī)定的各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行裝（卸）貨，并且每次裝（卸）貨量都小于一整車，車輛完成各貨運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)以后，最終返回原出發(fā)點(diǎn)。異常情況的處理是指貨車?yán)^續(xù)運(yùn)行或貨物繼續(xù)運(yùn)送有礙運(yùn)輸安全或貨物完整時(shí)必須做出的處理，例如，貨物裝載偏重、超載或貨物裝載移位須進(jìn)行換裝或整理，對(duì)運(yùn)輸阻礙的處理等等。三等及其以上客流較大的車站，均須編制旅客輸送日計(jì)劃，以確定計(jì)劃日各次列車的計(jì)劃乘車人數(shù)，計(jì)劃經(jīng)分局客調(diào)批準(zhǔn)后，各站即可依此組織發(fā)售車票和中轉(zhuǎn)簽證。運(yùn)行圖上的列車運(yùn)行線（斜線）與車站中心線（棧線）的交點(diǎn)，即為列車到、發(fā)或通過(guò)車站的時(shí)刻。世界上最大的石油船裝載量達(dá)55萬(wàn)噸，最大的集裝箱船噸位為137萬(wàn)噸，能夠裝載13798個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船。船舶的結(jié)構(gòu)性能、裝卸性能和設(shè)備等應(yīng)適應(yīng)航線上的貨物性能。③內(nèi)河港口沿航道分布，船隊(duì)可以沿途編解，可以無(wú)需換裝倒載就能把小批量的單只駁船貨物直接送到目的港，充分發(fā)揮了小噸位船的靈活性。這里，真航線角從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。④第四航行權(quán)即裝運(yùn)權(quán)，是指授權(quán)國(guó)允許承運(yùn)人的定期國(guó)際航班回程，從授權(quán)國(guó)的指定機(jī)場(chǎng)裝載旅客（貨物）和郵件飛回承運(yùn)人所在國(guó)。（3）答：油品輸送方法有以下2種：①油品順序輸送方法：油品順序輸送是在一條管道中按一定順序連續(xù)輸送多種油品的管道輸油工藝。④簡(jiǎn)化貨主托運(yùn)手續(xù)，最大限度地方便貨主。③負(fù)保密義務(wù)。③強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理體系，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。主要交通工具由人力或畜力、自然力來(lái)驅(qū)動(dòng)，如人肩挑手提，牛車、馬車及帆船等。視距三角形中的直角邊與行駛車速、道路坡度、路面狀況的因素有關(guān)。管理的手段主要有：①加強(qiáng)交通法規(guī)建設(shè)，制定限制性交通法規(guī)。根據(jù)一些地理知識(shí)，可以很容易排除其中一個(gè)不合理的位置。（3）答：①交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用：可用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行路網(wǎng)的規(guī)劃、選址、分析最佳路徑等。確定中間站站址時(shí)，應(yīng)注意考慮如下幾項(xiàng)因素：停車站類型；便于乘客乘車、換車；便于車輛起動(dòng)和加速；減少十字路口紅綠燈對(duì)車輛運(yùn)行速度的影響。（2）答：根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，軌道交通系統(tǒng)主要有市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、獨(dú)軌鐵路和有軌電車等類型。（5）答：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義是：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。集裝箱運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)有：①集裝箱運(yùn)輸需要大量的初始投資；②要改變?cè)械倪\(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)和建立新的規(guī)章制度；③增加了箱務(wù)管理業(yè)務(wù)；④要求海關(guān)、商檢、動(dòng)植檢、衛(wèi)檢等機(jī)構(gòu)密切配合；⑤增加潛在的危險(xiǎn)性。根據(jù)合同他是全程運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，對(duì)貨物全程運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任，而實(shí)際承運(yùn)人一般是指實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。密閉流程是中間泵站不設(shè)油罐，上站來(lái)油直接進(jìn)泵，沿管道全線的油品在密閉狀態(tài)下輸送。第六航行權(quán)意味著允許承運(yùn)人的不同航班在授權(quán)國(guó)運(yùn)營(yíng)第三國(guó)至承運(yùn)人所在國(guó)之間的客（貨）聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)際上是第三、第四航行權(quán)的綜合。包機(jī)運(yùn)輸是由租機(jī)人用整架飛機(jī)或若干租機(jī)人聯(lián)合包租一架飛機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)的方式。③港口的總體布置。例如，航速過(guò)慢的船舶，不宜配在流急的航線上工作。在組成一條環(huán)行航線后，須檢查航線上空駛里程的總和是否低于總里程的一半。④水上客運(yùn)航線的設(shè)置和安排，在盡量方便旅客的原則下，還應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)原則，即還應(yīng)有利于提高船舶的客位利用率和載重量利用率（對(duì)客貨船而言），有利于減少非生產(chǎn)性停泊時(shí)間，有利于加速船舶周轉(zhuǎn)，提高船舶的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效果。需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?；?guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物；易于污染其他貨物的污穢品（例如未經(jīng)過(guò)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；蜜蜂；不易計(jì)算件數(shù)的貨物；未裝容器的活動(dòng)物（鐵路局規(guī)定的管內(nèi)可按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某猓?；到站無(wú)起重能力，而一件貨物重量超過(guò)2噸，體積超過(guò)3立方米或長(zhǎng)度超過(guò)9米的貨物都必須按整車辦理。③貨票。在實(shí)際運(yùn)用中，需根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的模型和算法。④中轉(zhuǎn)式。其組織方法包括：①直達(dá)行駛法。通過(guò)售票工作，把旅客按照時(shí)間、方向和車次有條不紊地組織起來(lái)，為實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸及合理組織旅客運(yùn)輸工作提供依據(jù)。（6）答：運(yùn)輸布局是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的宏觀布局，是指鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等五種現(xiàn)代運(yùn)輸方式的線路，車站、港口、航空港等的土工建筑物布置，相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸工具組成的交通運(yùn)輸阿的地理布局。⑩產(chǎn)值系數(shù)法。這類方法的缺點(diǎn)是無(wú)法反映出運(yùn)量變化的原因，對(duì)于由于影響運(yùn)量變化的外部因素變化。該方法是使用一系列移動(dòng)平均數(shù)來(lái)修勻資料數(shù)據(jù)的變動(dòng)，以描述其趨勢(shì)的方法。④交通運(yùn)輸安全。③交通運(yùn)輸中的運(yùn)載工具。（5）答：常用的定量預(yù)測(cè)方法如下：①移動(dòng)平均法。優(yōu)點(diǎn)是需要數(shù)據(jù)少、簡(jiǎn)便，只要所研究的運(yùn)量時(shí)間數(shù)列趨勢(shì)沒(méi)有大的波動(dòng)，預(yù)測(cè)效果較好。該方法的局限性在于該系數(shù)本身的變動(dòng)趨勢(shì)難以預(yù)料，不同運(yùn)輸工具運(yùn)價(jià)比例的變動(dòng)、休假制度的改變、經(jīng)濟(jì)緊縮對(duì)農(nóng)民進(jìn)城工作的影響等，都會(huì)使乘車系數(shù)出現(xiàn)較大擺動(dòng)。當(dāng)總運(yùn)量已知，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量就可以在分析歷年變化趨勢(shì)的前提下加以分配。（4）答：客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)過(guò)程如下圖站務(wù)作業(yè)示意圖①售票工作車站采取多種形式售票，如預(yù)約售票（電話訂票）、團(tuán)體送票、多點(diǎn)售票、流動(dòng)售票、窗口售票、聯(lián)網(wǎng)售票、車上售票等。對(duì)于普通貨物的運(yùn)輸稱為普通貨物運(yùn)輸。直達(dá)式指在起運(yùn)站，將各發(fā)貨人托運(yùn)到同一到達(dá)站，而且性質(zhì)適合配裝的零擔(dān)貨物，同一車裝運(yùn)直接送至到達(dá)站，途中不發(fā)生裝卸作業(yè)的一種組織形式。優(yōu)化的方法有圖上作業(yè)法、表上作業(yè)法、Dijkstra算法、蟻群算法、遺傳算法等。貨物運(yùn)單隨貨通行，在運(yùn)輸途中作為交接檢查的憑證，到站后隨同貨物交付給收貨人。一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)按整車托運(yùn)。③水上客運(yùn)航線的設(shè)置應(yīng)考慮不同旅客的愿望。同時(shí)也可以組織環(huán)行航線或三角航線代替幾條簡(jiǎn)單往返航線。船舶的尺度性能應(yīng)與航道水深、船閘尺度、橋梁或過(guò)江電線凈空高度等相適應(yīng)，船舶的航行性能應(yīng)與航線航行條件相適應(yīng)。②港口設(shè)施和設(shè)備。②包機(jī)運(yùn)輸。⑥第六航行權(quán)：允許（外國(guó)）承運(yùn)人的國(guó)際定期航班在授權(quán)國(guó)卸載或裝載來(lái)自或前往承運(yùn)人所在國(guó)的旅客（貨物），而這些旅客（貨物）可以由該承運(yùn)人的不同航班運(yùn)往第三國(guó)或承運(yùn)人所在國(guó)。開(kāi)式流程是指上